alexcatalin

Am ramas dator cu un update asupra problemei asa ca iata ce am facut: am desfacut intinzatorul de pe motor si am constatat ca mai are cursa de lucru cel putin 40% asa ca lantul si patinele ar trebui sa mai duca. Prin urmare am urmat sfatul lui TNG si Thunder (le si multumesc pe aceasta cale pentru indicatii) si am tensionat arcul cam 0,75 tura iar intinzatorul a devenit mai "ferm" mai ales in ultima parte a cursei. Si a fost ok, a mers fara "galagie" pret de 200 km pana azi dimineata, cand dupa o cursa mai lunga urmata de o stationare de 45 min a inceput sa faca iar (la fel ca si inainte, dupa aprox 5 min de functionare). Banuiesc ca ar trebui tensionat mai mult arcul... Demontand intinzatorul am mai observat 2 lucuri: 1. spuneam intr-un post anterior ca am tensionat manual intinzatorul montat rotind pistonasul cu o surubelnita mica cam un sfert de tura si am pornit motorul iar zgomotul disparuse. Ei bine, la demontare am observat ca pistonasul revenise aproape de pozitia initiala semn ca s-ar fi retras. Teoretic imposibil, pentru ca sunt facute sa functioneze doar intr-un sens.... si vorbim de un intinzator original cu 5000 km uzura... 2. pasul de la filetul surubului care impinge pistonasul de la intinzatorul nou era diferit de cel de la intinzatorul vechi. Fiind ambele piese originale Honda m-as fi asteptat sa aiba aceleasi cote prelucrare. Si intr-adevar parca se simte si in modul de operare al celor doua piese diferenta, cel vechi parca ar fi ceva mai "vioi" decat cel nou... parere pur subiectiva. Urmeaza alti km de teste, dar abia in week-end.

Confirm si eu ca doar schimbatul rulmentului de la oala nu aduce nimic nou, eu l-am inlocuit anul trecut cu unul original si huruitul a ramas.

Se aude dar trebuie ascultat cu atentie. Nici pe viu nu este asa de evident, dar este acolo. Parca ar lovi cineva usor cu un ciocanel de lemn in capacul de la chiluasa. Sa fiu sincer si eu as face treaba completa (lant inchis, patine) ca e mai sigur dar deja ajung la pretul unui motor SH. in jur de 76 euro am gasit eu pe net cel OEM.

Asta a fost primul lucru pe care l-am verificat, dar nu influenteaza cu nimic zgomotul. Nu stiu ce inseamna 2 - 3 ture, intinzatorul de la CB ia de la complet inchis la complet deschis circa 4 ture (1 tura = 360°). Oricum am strans azi intinzatorul cu un sfert de tura (90°) si am lasat-o sa mearga cam 15 min iar bocanitul nu s-a mai auzit. Cu toate acestea, dupa vreo 5 minute de mers am observat ca se distinge un usor tacanit in functionare la relanti, nu asa prezent ca bocanitul descris mai sus. In alta ordine de idei am intrebat la un service din Galati (cred ca singurul de profil) cam cat ar costa operatiunea si cum s-ar executa si mi-au spus ca nu folosesc decat lanturi "inchise", deci un eventual schimb va fi o gaura serioasa in buget.

Multumesc la fel. Acum nu stiu cat e de normala, mai ales ca lantul e pozitionat fix pe centru, ceea ce face destul de laborioasa operatia de schimbare. Iar intinzatorul nu a ajuns la capatul cursei de lucru. O sa ma interesez sa vad ce optiuni am cu lantul, poate scap cu unul aftermarket deschis cu za de nituit si fara sa schimb patinele. Astept in continuare si alte pareri.

Salut De ceva timp motorul Hondei mele scoate un zgomot anormal ce seamana foarte mult cu un bocanit. Zgomotul nu se aude la rece, ci imediat dupa ce incepe sa urce acul de la indicatorul de temperatura a apei. Este evident doar la relanti, pe accelerare/decelerare nu se aude (cel putin nu perceptibil), si are o frecventa neregulata. Dupa cateva minute de mers dispare, iar cu motorul incalzit bine nu se aude deloc. Prima data cand a facut asa am schimbat imediat intinzatorul de la lantul de distributie, apoi o perioada nu a mai zis nimic (asta se intampla sezonul trecut). Sezonul acesta a reaparut, si daca inainte nu-mi facea decat o data la 1000 km acum a inceput sa se auda aproape la fiecare pornire. Eu zic ca ar fi lantul de distributie obosit, desi intinzatorul nu a ajuns la capatul cursei de lucru, dar astept si niste pareri de la oamenii mai experimentati de pe forum. Am atasat jos si o inregistrare cu telefonul, are calitatea cam slaba dar poate reuseste sa va faca o idee. Motorul este o Honda CB 500 PC26 din 1994 cu 41.000 km la bord (eu garantez doar pentru 17.000 km) http://www.youtube.com/watch?v=jtdLYjpF80I

CB500T e modelul anilor '70 in 4 cilindri. Tie iti trebuie 10035031, care vad ca s-au facut 11,35 euro (eu le-am luat cu 10,50 acum 1 an). Daca esti din Bucuresti cel mai bine da o fuga la Kronau, s-ar putea sa aiba pe stoc si sigur te pot ajuta si cu informatii legate de ce-ti trebuie. Oricum manualul zice NGK CR8EH9 sau NIPPONDENSO U24FER9.

Robinetul se tine pe verticala in jos, cu el in sus mergi pe rezerva. Eu ma ghidez dupa "umflatura" care se vede in interiorul rezervorului in partea opusa robinetului. Cand este benzina la nivelul acesteia stiu ca mai am cam 100 km pana ajung la rezerva. Deci cam 7 - 8 litri in total. Mesaj completat Nu cred ca o sa gasesti bujii echivalente mai ieftine decat cele originale NGK sau Denso. Eu cel putin nu am reusit. Cele actuale nu mai lucreaza cum trebuie? Oricum un set de 2 bujii NGK CR8EH9 ajung cam 20 euro, ceea ce nu e chiar exagerat tinand cont ca in conditii normale se schimba la 24.000 km. Eu zic sa nu te zgarcesti la bani, chiar daca bate vantul prin buzunare. Bujiile sunt esentiale in functionarea corecta a motorului.

Nu are nimic, manualul chiar recomanda ceea ce ai facut tu, cam la 1000 km daca nu gresesc.

Te-am intrebat pentru ca a mea la relanti scoate, nu mereu ce-i drept, un zgomot care seamana mai degraba a bocanit decat tacanit, are o frecventa neregulata si pare ca vine dinspre partea superioara a motorului. Treaba asta se petrece dupa ce incalzesc motorul (la rece nu se aude) si de regula dispare dupa cativa kilometri. Zic de regula pentru ca mi s-a intamplat sa faca si dupa un drum mai lung in care a mers mult in sarcina (vant puternic, pasager in spate sau mers cu motorul putin subturat). In mers nu se aude nimic, sau cel putin nu-l aud eu, si nici de vibrat anormal nu vibreaza. Cei drept, daca ascult cu atentie motorul, stand cu urechea langa cilindri, parca se distinge un tacanit, dar asta cred ca este un zgomot normal de functionare. Eu am schimbat intinzatorul dar zgomotul a reaparut la scurt timp. Ce am observat insa e ca pistonasul intinzatorului nu a ajuns la capatul cursei, mai are cel putin 1/3. Iar costul inlocuirii distributiei cred ca sare bine de 1000 ron, mai ales daca vrei sa schimbi si patinele lantului. Trebuie desfacut motorul bucati din cauza amplasarii componentelor. Doar lantul s-ar putea schimba mai usor, daca este nituit. Eu te-as sfatui sa-i schimbi intinzatorul intai, chiar si cu unul sh functional, sa vezi daca acesta e problema.

CB-ul are intinzator mecanic automat, cu arc tip spirala si se gaseste pe centrul motorului sub carburatoare (CB-ul are lantul de distributie in mijlocul motorului, intre cilindri). Ca sa-l desfaci trebuie sa scoti surubul din mijloc, sa detensionezi lantul folosind o cheita speciala apoi sa desfaci suruburile care tin corpul intinzatorului. Un intinzator original ajunge cam la 400 lei cu tot cu transport. Ce probleme ai cu ea?

Eu daca mi-as permite as tine 2 motoare: CB-ul si ceva mai mare. Arunca un ochi si la Yamaha TDM, este exact ce cauti: 2 cilindri, 850 - 900 cc plus sunet de V2 (cica anumite modele au arborele cotit decalat la 270°). Mesaj completat Am eu o baterie Exide de vreo 3 sezoane pe CB. Nici o problema pana acum.

2 bar pe fata si 2,25 pe spate (2,50 cu pasager), acestea sunt valorile din manual. Legat de semnale, verifica mai intai contactele, asa cum ti s-a sugerat mai sus, daca tot nu merge mai bine cauti un electrician sa-ti verifice tot circuitul semnalelor; de vina pot fi cablurile, comutatorul de pe ghidon sau releul insusi.

Eu am un Exide (cu acid dar maintenance free) de vreo 3 ani, nu mi-a facut probleme pana acum.

Stai linistit, dupa culoare se pare ca e 5100. Oricum, chiar daca era de masina nu ti se cala nimic, tot ulei de motor este. Schimbul de ulei il poti face linistit si singur, si da, ai nevoie de o cheie de filtru.

Salut Ca si ulei foloseste 10W40 (manualul recomanda 10W30), semisintetic sau sintetic (nu full sintetic gen motul 300V care costa destul de mult). La un motor ca Cb-ul nu cred ca are mare importanta marca, fie ca e Motul, Mobil 1, Motorex, Castrol etc. Manualul spune ceva de genul "good quality oil" (nici macar nu spune ca ar trebui sa fie special de motocicleta sau nu) asa ca tu decizi cat ar trebui sa coste calitatea. Eu de exemplu am folosit numai Motul 5100 10W40, un ulei de motocicleta care dupa mine isi merita banii. Sa fii atent ca diferentele de pret la un ulei identic pot fi destul de mari de la un comerciant la altul, cauta cu rabdare ca mai este timp pana la primavara. Ca si frecventa de schimb a uleiului, manualul zice 12000km sau 12 luni, deci oricum la inceput de sezon trebuie sa-l schimbi. De fiecare data schimba si filtrul. Eu am folosit pana acum doar Champion si Hiflo, dar cred ca gasesti si alte marci. Inca ceva: in loc sa intri in polemici cu colegii de forum mai bine studiaza tutoriale de condus, cere sfaturi de la cei mai experimentati, pregateste-te cat mai bine teoretic pentru cand o sa iesi in trafic. E mult mai important, iti spun din proprie experienta. Mai ales daca nu ai mai condus nimic pana acum.

Salutare Sper ca deranjez postand pe un topic mai vechi dar nu pot sa nu-mi exprim "nemultumirea" fata de serviciile celor de la Kronau, adica: am comandat 3 produse de la ei printre care un aditiv de benzina pentru a-l folosi ca si stabilizator. Produsul era un procycle de 5.95 euro. Cu o zi inainte de data comunicata pe site de sosire a produselor ma contacteaza o doamna de la kronau care ma anunta putin sfioasa ca din cauza vremii nefavorabile din Germania produsele mele vor intarzia cu o zi. Nici o problema, am zis. A doua zi ma contacteaza un domn in legatura cu aceeasi comanda spunand ca au sosit produsele dar ca lipseste aditivul, cei de la louis neexpediind nici un produs de acest gen. Pentru a se revansa pentru intarzierea de o zi si pentru lipsa produsului comandat "nesimtitii" imi pun in loc, anuntandu-ma daca sunt de acord in prealabil, un aditiv Castrol cu pret de catalog de 15.95 euro. Totul insa la pretul comenzii initiale (care nu avea nici macar o valoare mare). FELICITARI Kronau pentru modul cum trateaza clientii, pentru mentalitatea occidentala dupa care isi conduc afacerea si ii anunt ca ori de cate ori voi mai lua ceva de la louis voi apela tot la ei fara ezitare. Sarbatori Fericite tuturor.

salut aici ar trebui sa gasesti http://www.manualedereparatie.info

Limitarea de 25 KW in cartea tehnica e trecuta ca standard de cei de la RAR, cel putin asa am dedus eu dupa ce am inmatriculat-o pe a mea. In actele de Germania scria clar "motocicleta fara limitare de putere" (am si traducerile legalizate) iar pe carte au trecut-o cu 25 KW. 220 km/h in bord au toate, cred ca singura modalitate de a-i testa puterea (in afara de bancul de probe, evident) este sa-i testezi limitele la drum lung. Indiferent de putere, eu iti urez km multi si fara probleme. Mesaj completat Limitarea de 25 KW in cartea tehnica e trecuta ca standard de cei de la RAR, cel putin asa am dedus eu dupa ce am inmatriculat-o pe a mea. In actele de Germania scria clar "motocicleta fara limitare de putere" (am si traducerile legalizate) iar pe carte au trecut-o cu 25 KW. 220 km/h in bord au toate, cred ca singura modalitate de a-i testa puterea (in afara de bancul de probe, evident) este sa-i testezi limitele la drum lung. Limitata sau nu, eu iti urez km multi si fara probleme cu ea.

Salut Vezi ca scrie si pe aparatoarea de lant parca, oricum valorile din manual sunt: 2 pe fata si 2,25 pe spate (solo, cu pasager 2,5). Mesaj completat Voi ce filtre de aer folositi la CB? Eu l-am schimbat pe al meu acum 2 sezoane, cel cu care am luat-o cred ca era original (avea imprimat codul piesei si avea elementul filtrant inconjurat de o plasa fina de metal) si l-am schimbat cu un Delo luat de la Louis (era cel mai ieftin). Initial am vrut sa revin la un filtru original insa am vazut ca e cam piperat la pret asa ca ma gandesc sa iau un Champion.

Mie, cel putin deocamdata, nu. Incearca intrebarea asta pe forumul englezesc dedicat acestui model http://cb500.highbb.com/. Unii din membri conduc CB-uri de mult timp, unul chiar zicea ca a facut curierat la o firma care avea numai CB in flota, cred ca acolo o sa gasesti raspunsuri mai pertinente. Suspectezi/ai probleme cu al tau sau intrebi din curiozitate?

La mine nu se consuma mai deloc, nu vad diferente evidente de nivel intre schimburi. Ma interesa cum miroase pentru ca bainuiesc o contaminare a uleiului cu benzina, nu foarte puternica (cum am zis mirosul se schimba dupa ceva km) dar suficienta cat sa ma gandesc daca nu cumva ar trebui umblat putin la reglajul carburatiei (de curatat si sincornizat deja m-am ocupat). Legat de Motorex, important este cat e de subtire la inceput, daca isi pastreaza viscozitatea pe parcursul folosirii. Un ulei subtire ajuta la pornirile la rece, poate si din cauza asta unii zic ca de la Motul bate cateodata motorul iar cu Motorex nu (lucru aflat tot pe forum, nu o zic eu).

Salut Am si eu o nedumerire legata de ulei, m-ar interesa cu precadere raspunsurile celor care au folosit Motul 5100: ce miros are uleiul catre finalul ciclului de schimb (4000 - 5000 km)? Am observat la motorul meu ca acel miros aromat pe care-l are uleiul nou incepe sa dispara dupa 2000 km aproximativ si se transforma intr-un miros ceva mai intepator, nu de ulei ars dar in ceva ce aduce mai mult a benzina.

Eu am un Uvex Boss 515 (luat cu 60 E e la Kronau). E ok casca, mi se pare confortabila si la 120 - 140 km (la zgomot ma refer), nu patrunde aer deloc pe langa viziera si e usoara. Se cam abureste insa si nu se ventileaza prea bine vara. Inainte am avut tot un Uvex dar PS400, casca buna dar mult sub Boss-ul de acum, din toate punctele de vedere. Pentru cei care schimbati vitezele la 3.500 - 4.000, incercati sa faceti asta doar in primele trepte (1, 2 si 3). De la a 4-a in sus deja trebuie minim 4.000 - 4.500 iar din a 5-a in a 6-a macar de la 5.000 in sus. Faceti o favoare motorului, care are cuplul maxim undeva la 7.500. Daca mai prindeti si o zi cu vant din fata, bagaje pe motor etc atunci este cu atat mai necesar. Nu creste consumul, nu creste uzura motorului (dimpotriva), doar zgomotul (nu neaparat un lucru rau). Legat de schimbul de ulei, e bine sa fie facut inainte de iarna (din motive mult discutate pe forum la rubrica service si nu numai) apoi facut din nou in primavara. Este costisitor, dar se merita. Pentru ca nici pe mine nu ma dau banii afara din casa il schimb de doua ori pe an, imediat in primavara si toamna, astfel incat iarna uleiul din motor nu are mai mult de 1000 - 2000 km. Asa am mereu ulei bun in motor si nu arunc un ulei nefolosit deloc in primavara.

Salut Mi se pare util un astfel de instrument, atat pentru o incalzire corespunzatoare a motorului rece dar si in cazul in care suntem prinsi in ambuteiaje in zilele toride de vara, asa ca am inceput sa caut putin si am dat peste 10034793 de la Louis (codul se refera la ceasul de bord, la acesta se mai adauga si senzorul care se moteaza in locul busonului de scurgere a uleiului plus eventuale cleme de prindere). A folosit cineva un astfel de instrument? Este precis? Rezista in timp? Eventual imi puteti indica alte variante mai bune? Multumesc.