pirvulescu

Motorul trebuie sa te duca peste 150 000 usor daca a fost ingrijit. Nu vreau sa-ti tai avantul dar din poza pare trosnita serios. Complet revopsita si cu teava inferioara infundata.

Daca nu ma usuc pana atunci

Ia de aici: http://www.vt600.net/manuals/manual_shop_6...op_67MR100V.pdf. PS. Eu prefer Heineken, sau Beks

Cred ca pe ebay ai putea gasi. Un card cu care faci cont pe paypal apoi cont pe ebay si nu mai ramana decat sa licitezi. Normal pe la 3-4000 RPM schimbi turatie. Nici la vitezana nu schimbi la 7000

Nu este adevarat, Turatia de 6500 RPM pe care o vezi scrisa in specificatiile tehnice reprezinta turatia la care se atinge puterea maxima nu este turatia maxima.

Dupe lungi cautari am gasit revista Univers Moto si am citi articolul. Cam slabut dupa parerea mea scris din auzite+ un search pe google. Dar asta e numai parerea mea. Pentru cine nu a gasit revista si vrea sa-l citeasca atasez scan-ul.

Si pe unde pot gasi revista, am luat toate chiscurile de ziare la rand si nu o aveau

Salut Cam cat m-ar costa tapitatul unul spatar de sissy bar, piele artificiala+ burete? El are cam 15/20 cm si nu o sa am decat o bucata de lemn pe dimensiunea lui. Spatarul trebuie sa arate bine pe ambele parti , fata/spate. Ideea este ca am gasit un cadru de sissy bar dar nu are spatar si vreau sa stiu daca merita sa-l cumpar asa. Merci, Dan Cam asa ar trebui sa arate.

La cat de bine facuta era doamna din inagini o ridica usor cu o mana fara sa se sprijine cu spatele de ea

Ai dreptate rolul amortizorului este sa amortizeze oscilatiile armonice ale arcului. (cand zic amortizor ma refer numai la partea cu fluid si gaurele, in cazul furcii avem si amortizorul si arcul in aceiasi oala). Acest lucru face ca roata sa aiba un contact mult mai bun cu solul. Contact mai bun inseamna stabilitate mai buna, si la stabilitate ma refer nu numai la mersul inainte ci si la curbe si la franari. Faptul ca schimbatul uleiului inbunatateste comportamentul motocicletei poate fi confirmat de cei care au facut acest lucru.

Aici te contrazic. Un amortizor in parametrii normali(si aici nu vorbesc de varianta in care-l intaresti mai mult decat scrie in carte asa cum ma gandesc eu) i-ti confera mai multa stabilitate decait unul lasat moale. Si aici ma refer la orice amortizor, fie el de furca de motor fie de masina. Asta e rolul lui constructiv, sa tina toate rotile pe carosabil. Iar in plus la furca este solicitat si la franare si mai trebuie sa iei si o curba din cand in cand. Daca te uiti la o suprafata astfaltata ea nu este perfect dreapta este putin valurita. Daca nu ai avea ulei in furca ci numai arcuri ti-ar topai roata din fata ca naiba si la curbe(gandeste-te la curbele largi) ai pierde aderenta si te-ai trezii in sant, ca dupa cum ai spus ai o inertie mare care te tine pe verticala si inainte. Nu mi-e frica ca dau cu blocul motor de pamant deoarece cursa furcii se opreste ininte de a se intampla asa ceva.

Cu sa nu-ti de mai multa stabilitate o furca mai tare. Gandeste-te ca daca furca este f moale si mergi cu viteza pe un drum astfaltat roata fata sare putin de pe sosea la micile damburi existente (cele din astfaltul minunat al patriei). Astfel pierzi mult din aderanta pe roata fata. O furca mai tare tine mai bine roata pe sosea. Eu nu ma gandeam de loc la enduro. In cazul in care o sa ajung pe denivelari mari o sa merg oricum f. incet. Ideea este daca este mai bun un ulei mai vascos decat cel recomandat de producator? Acum nici f dura nu trebuie sa fie furca ca dai in extrema cealalta. Din link-ul lui LordRhadoo vad ca recomandat este vascozitate 10W dar mai exista si 15 si 20.

Ai idee care era mai vascos. Mie i-mi suna confort ca fiind cel mai putin vascos.

Salutare. Mi s-a recomandat ca la schimbarea uleiului sa folosesc cel mai vascos ulei de furca. Asta pentru ca la Cruiser/Chopper furcile sunt mai alungite in fata si daca le faci mai dure i-ti confera mai multa stabilitate. La VT600 in cartea tehnica este recomandat uleiul SS-8. Voi ce ulei folositi? Este bine sa folosesc unul mai vascos? Stie careva care este clasificarea uleiurilor de furca?

Eu nu am problema asta, Garjul e la catava blocuri mai incolo.

Esapamentul este important si el in buna functionare a motorului si cel de fabrica este cel mai indicat. De fapt toate elementele pe care le are motocicleta din fabrica sunt mai bune calitativ decat ce se gaseste pe piata pentru customizare. Eu cand am luat motorul avea capac de filtru, niste aripioare laterale si grila radiatorului Highway Hawk. Toate aceste elemente aveau semne vizibile de imbatranire, grila radiatorului trebuie sa o duc la cromare iar restul cu polish si rabdare le-am dat o noua fata. Spre deosebire esapamentul de fabrica cu aparatorile cromate aratu perfect. Nu exista decat clasica urma de talpa de bocanc topita in zona cotului care s-a sters cu diluant. Asta nu m-a impiedicat sa-i dau si lui un polish . De asta caut inebunit capacele de capat de ghidon pentru a nu fi nevoit sa-mi achizitionez manere noi. Daca nu gasesc o sa le iau cu totul, asta e. Si in final, Craciun fericit tuturor!

Urmatorul motor va porni alarmele . Dar sunt mandru de acualul si ma supar daca cineva i-l critica. @JohnDoe Poate ne intalnim la primavara sa facem o intrecere de tobe japoneze , poate reusim sa deranjam macar un mos care joaca sah in parc, daca nu, macar o baba surda.

Multumesc celor care mi-au taiat avantul. Da, stiu ca nu pornesc alarmele la masini asa cum face un V2 cu tobe custom, stiu ca nu zboara pasarile din copaci cand pornesc motorul, dar V2-ul totusi are un sunet aparte chiar si prin tobele alea japoneze de fabrica. Inaintea Hondei am calarit un GS care desi avea tot 2 cilindri nu suna la fel. Nu am de gand sa schimb tobele pentru ca intr-un an cred ca o sa trec la un Shadow mai mare. In acest timp o sa bag banii in functionalitatea lui(cred ca cine i-l va cumpara va fi fericit) nu in chestii custom care de obicei sunt mai proaste calitativ decat cele originale din fabrica. Merci Philip pentru incurajari (Am ascultat-o pe Gisele si toarce frumos). Poate ne vedem cand da caldura pe motoare ca eu tot in zona Raul Doamnei stau.

Mai este si un VN1500 Drifter in spate, dar este demontat si trimis la custom painting. Pentru cine vrea sa auda cum nu se aude un motor este un BMW de 1100 la parintii mei in fata blocului. Cand porneste parca ar avea motor electric.

Cum adica nu se aude .

Poze ca poze, dar cum se aude:

Ai incercat pe http://www.repairmanualclub.com EU am gasit manuale si pe http://www.vt600.net dar nu cred ca e ceea ce vrei tu.

Nu costa mult.... mai uita-te atent: carcasa filtrului de aer schimbata complet, capete cilindri, bloc motor cromat, capace laterale custom, sea custom, aripa spate custom, esapament custom, ghidon custom si ce o mai avea. Furca cred ca nu e asa de scumpa, parca am citi undeva (am tot cautat dar nu-mi aduc aminte unde), ca de fapt este schimbat doar suportul si astfel se schimba unghiul, lucru pe care nimeni nu-l recomanda daca vrei sa ramai cu un cruiser cu care poti merge distante mari. <small>--- Mesaj completat în 08 Dec 2007 15:33 -------------</small><br/> Cred ca o sa iau altele ca e mai ieftin Vecineeeeeeee............ --- Mesaj completat în 08 Dec 2007 17:20 ------------- In legatura cu furca: poate aici gasesti ceva --- Mesaj completat în 08 Dec 2007 17:21 ------------- http://ame-chopper-shop.eshop.t-online.de/...VT%20600%20C%22 --- Mesaj completat în 09 Dec 2007 10:59 ------------- Nu stiam de ce nu ma credeati, dar mi-a atras atentia un prieten: Motorul are 27000 km, am uitat un 0.

Sa ma uit la ghidon daca am cum sa le pun. Capacelel initiale (cel putin stangul ) nu au suruburi, se pune efectiv pe manson prin presare. Acum 20 euro, cat dau la strungar cat dau la cromat tot pe ecolo ajunge. Philip DT din locatie inseamna Drumul Taberei, ca si eu tot pe acolo stau

Din pacate nu e ceea ce trebuie. Cred ca alea se pun pe capacele existente deoarece au diametrul interior cat are capadelul meu stanga diametru exterior.