moshulik

Demo, facem pariu ca simsonu meu ajunge inaintea gainii tale pe OMU. (ma rog... Babele, ca intre Babe si Omu am pierdut un cui cand am fost ultima data si mi-e teama sa nu fac pana...). Oricum, stiu eu un drum mai dulce pentru accesul pe creasta. Pana la baraj sunt doua drumuri, unul usor si unul nasol. De acolo pana la Piatra Arsa si de la Piatra Arsa pana la Babele nu am fost, dar nu cred ca e prea nasol. Ia zi, te gasesc diseara, sa vad si eu cum canta gaina aia neagra a ta ? Ca mi-am revizuit tehnic motoreta si am chef de ars benzina.

Filipe, trece-ma pe lista, ca vin si eu pe Omu. Si nu-ti fa probleme, ca daca te lasa nipra, o leg eu cumva in spate la SImson si ajungem.

Iaca, in prag de iarna, am reusit sa-mi revizuiesc tehnic mototoleta, pe ultimele zile de valabilitate. Sa va zic unde. Este un mare complex de-asta de service, pentru agricultura, gen "de stat", "comunist", de pe vremuri. Si ei bine, are si statie de I.T.P. (Inspectie tehnica periodica),"revizie tehnica" si pentru motociclete. Este cel mai ieftin care presteaza chestia asta (120 de mii de lei) si sunt foarte de treaba (sa corespunda seriile, sa mearga luminile si cam atat). De bucurie, lasati si voi acolo un 50k mesterului, pentru viitori clienti, sa nu zica ala ca motoristii sunt zgarcitzi. Deci, sa ve explic : Service-ul este pe strada Ion Ionescu de la Brad. De la intersectia dintre soseaua Bucuresti-Ploiesti si Strada Aerogarii (unde a fost SIAB-ul), ei bine, strada Ion Ionescu de la Brad se face in stanga, deci in continuarea Strazii Aerogarii (perpendicular pe "Bucuresti-Ploiesti). Intersectia este prima dupa Antena1, dupa "Podul Baneasa", inainte de Selgros. In intersectie nu e permis virajul stanga, asa ca va incadrati inainte, apoi intoarceti intr-un scuar special de acolo, semaforizat, ce permite si intoarcerea autobuzelor. Ei bine, mergeti pe strada aia (e pietruita) cam 500 de metri, pana cand face un viraj la stanga. Imediat inainte de varful virajului, pe dreapta, e poarta service-ului. Scoateti buletinul la poarta, apoi va indruma de acolo. Program : de la 7 la 15, de luni pana vineri. Ok. Bafta. Sfat in plus : La vanzare-cumparare : Pentru a scuti cumparatorul de "problema RAR", e bine ca vanzatorul, inainte de semnarea actelor, sa aiba revizia tehnica valabila (cateva luni). In acest caz, cumparatorul va merge la RAR doar pentru identificare, pe care nu poate sa o rateze. Altfel, daca revizia e expirata, ar fi obligat sa faca totul la RAR (nasol si periculos...). Alt service care face ITP la moto : Sama Service - www.samaservice.ro - am inteles ca taxa e de 300k. Scrie ca are program si sambata, dar eu cand am fost nu era si tipul care se ocupa de motociclete, deci trebuie dat telefon inainte obligatoriu. Oky... Daca aveti nevoie, grabiti-va, ca vine si ploaia, nu doar frigul ala crunt de dis-de-dimineatza ....

Mda... demo... inteleg acum pasiunea Dnepr. Arata foarte bine si foarte amenintatoare bazdagania neagra. Dar gandeste-te daca merita sa bagi bani in accesorii sau mai bine in benzina... Eu zic sa-i dai cu vreun tratament de motor (gen DuraLube, dar nu obligatoriu), ca sa se conserve macar starea in care e motorul acum, care o fi aia , nu stiu, ca nu am pus piciorul pe pedala de nipru pana acum... Vopseaua pare foarte reusita, are stralucire, deci mai bine o lasi asa... Tobe ii cam trebuie, dar scapi ieftin, ca ii trebuie doar una, mare si frumoasa. Iei ghidonul de pe Simson, cu tot cu comenzi si gata... ai modificat-o.

Mda... buna ideea... ar trebui sa tzina. Mai trebuie insa si vreo metoda de a preveni acele alea sa iasa de acolo, vreo flansa, shaiba, ceva pe axul cardanic, ca sa previna miscarea in lungul axului. Oricum, pare o solutzie bunicica.

Dupa cum se stie, e cam vanatoare de motociclisti declansate de militzieni. Asa ca daca vezi caciula albastra in drum, mai mult ca sigur ca te opreste. Si cum ei isi iau salariu la comision din amenda, are tot interesul sa te ia la intrebari... Pe de alta parte, ai legea de partea ta... faptul ca nu ai nici o alternativa legala de a obtine numere provizorii. Si totusi... eu mi-am luat numere provizorii pentru un oltcit radiat in Pitesti (de acolo l-am cumparat). Nu inteleg ce nu merge in cazul tau. Tocmai de-asta se dau numere provizorii - pentru deplasarea la RAR, in vederea blablabla... Intrebarea e ce acte iti cer la Udriste pentru dosarul de numere provizorii... Cred ca in primul rand actul de vanzare-cumparare intre proprietarul original si tine. Mi-e teama ca daca nu dai de ala, nu stiu cum o scoti la capat...

Demo, nu cred ca merge cu remorcatul. In lege scrie mare si tare "MOTOCICLETELE NU SE REMORCHEAZA". Nu face distinctie intre alea cu atas si alea fara. Pe de alta parte, "autovehicolul remorcat trebuie sa fie inmatriculat, iar conducatorul sa aiba permis de categoria respectiva". Deci singura alternativa ramane duba, sau sa mergi calare si cu tot cu atas (daca asa e in talon), asumandu-ti un oarecare risc. Oricum, trebuie sa existe calea legala de a putea sa iti iei numere rosii.

Mda... e absolut obligatoriu sa tii ochii pe drum, dar, cum am zis, nu numai la ala din fatza, ci la tot peisajul. Nu stii ce pusti porneste masina lu tac-su uitata in viteza pe vreo strada laterala... A... alta chestie nasoala... masinile fara stopuri de frana !!! Reflexul care realizeaza franarea aluia din fatza e mult mai lent decat reflexul care vede becurile aprinse. In general, cand detectez un de-asta fara stopuri, fac tot ce pot si-l depasesc. Frumos ar fi sa-i spui ca nu-i merg stopurile, pentru ca poate nu stie. A... iar cu liniile de tramvai, am tot incercat sa gasesc o modalitate de negociere optima, dar tot m-am trezit in situatzii de suspans. Oricat de placut e sa mergi printre linii (beton bun), la curbe, cu simsonul meu, e greu sa tin "trasa ideala" printre linii si daca te scoate centrifuga pe sina si mai esti si inclinat...

Si la noi e perfect legal sa te duci cu motocicleta pe dreapta de tot, daca intre coloana de masini cea mai din dreapta si bordura exista loc suficient. Ce pot sa zic din experientza mea. Intotdeauna aplic stilul de mers al "omului invizibil". Mi-a intors si mie unul o data in fatza, pe drum. Avantajul a fost in cazul meu ca asta a fost oprit de tot pe dreapta si nu a semnalizat. Ci pur si simplu am vazut roata virata si masina s-a pus in miscare. Asta mi-a trezit reflexul "anti-obiecte-miscatoare-perpendicular-pe-drum" si am inceput sa franez imediat ce am vazut rabla aia miscandu-se, desi puteam spera ca dobitocul va realiza ca am un 70 la ora si bicicletele nu au far de 100 de Watti. In fine, daca nu franam inca de la inceput, se termina rau de tot, pentru ca in final prostul a franat, exact in fatza mea. Din fericire, reusisem sa opresc, ba chiar puteam sa-i infund usa, asa, usor, controlat, dar m-am abtinut... Deci cam aia numesc eu conduita preventiva. Cand vezi ca situatzia e "discutabila", franezi si astepti sa vezi cum decurg evenimentele... Iar cu moto, un semafor prins pe roshu e mult mai avantajos decat unul prins pe verde, pentru ca sigur pleci din Poll-Position.

Cu tot respectul MensSana, dar la motoru in 2 timpi uleiul ajunge de buna voie in camera de ardere. Daca e de calitate, nu arde, daca e prost sau prea mult, arde, indiferent de parerea segmentzilor....

La tine inseamna ca e vorba atunci de cifra termica. Adica ceramica aia cedeaza la temperaturi prea mari (dacia e racita cu apa si nu are nevoie de bujii rezistente la temperaturi exagerate). Sunt doua modele romanesti de Sinterom 14NP18 si 14NP23 . Prima rezista la 180 de grade, a doua la 230 de grade. In fine, cel mai bine e sa mergi la un magazin de trabant , sa iei bujii de trabant, ca si ala e racit tot cu aer.

De ce schimbi bujia ? Ce aspect are cand o scoti ? Daca e doar afumata, atunci inseamna ca nu e ea de vina, saraca, ci carburatzia, care e prea bogata si e normal sa incarce bujia de funingine. In general, bujiile cedeaza destul de rar, iar asta inseamna ca se strapunge izolatzia ceramica a electrodului central din cauza ca nu corespunde cifra termica a bujiei cu temperatura la care ajunge motorul si de multe ori schimbatul bujiei mascheaza alte probleme. Tot ce ai de probat e sa cureti bujia dupa ce o scoti, si sa o bagi la loc, nu sa bagi alta noua. Daca merge, atunci e clar problema de carburatzie, motorul iti merge prea innecat cu benzina sau ai pus prea mult ulei in benzina sau, daca e cu dozare automata a uleiului, din rezervor separat, atunci e o problema la dozatorul ala. A... scoate fum cand merge, la cald, motorul tau ? (Fum albastru = ulei, Fum negru(gri) = benzina , Fum alb = normal, e abur, nu e fum, la rece...)

Eu zic ca e din cauza setului motor nou. Piston nou, cilindru nou, segmentzi noi. Deci e clar ca pe acolo scapa compresia. Si e doar treaba de rodaj in consecintza. In orice caz, trebuie disculpata garnitura de chiulasa si se pare ca nici supapa nu a mancat compresie. Ieri am cercetat cu piciorul pedala de pornire si am observat exact ce ma asteptam. La miscare usoara, nu opune deloc rezistentza, dar cu cat creste viteza de "pedalare", se simte ca segmentzii incep sa preseze pe cilindru. Mai mult ca sigur e treaba de rodaj, pana o sa apara suprafatza aia de oglinda pe cilindru, iar segmentzii o sa invetze sa calce bine pe ea. Asadar, cred ca pe vecinii tai ii asteapta o alta zi minunata de "rodaj". De data asta insa nu te sfatuiesc sa mai torni apa cu galeata pe motor, ci sa iei niste pungi, multe pungi, vreo 3-4, le umpli cu apa, le sigilezi bine si le pui pe langa chiulasa, fara sa atingi cotul de evacuare, ca ala iti arde punga mi-e teama. Din 5 in 5 minute, schimbi punga, lasandu-le sa se raceasca la temperatura ambianta. In loc de pungi, poti folosi baloane de-alea ciudate, de forma cilindrica si cu o chestie mai proeminenta in varf. Sa iei de-alea extra-safe, sa nu faca pui Simsonu tau. E... dar ce o sa te mai faci dupa ce o sa ai o gramada de compresie ? Cum mai scapi de ea ? Cum o sa mai poti tu sa dai la pedala ??? Trebuie sa cauti vreun vecin, sa-l iei in spate, apoi sa incepi sa sari pe pedala, sa dai motorul peste cap. In alta ordine de idei... Nu ai o cupla de-aia care iese din cutia de viteze....? Priza aia cu caneluri longitudinale in care intra axul cardanic. Recent am observat ca am o gramada de joc acolo si mi-e teama sa nu se fecundeze ceva iremediabil pe la cardan din cauza socurilor provenite de-acolo (atenuate de cauciuc, dar totusi...) aaa... deci, intrebare pentru "cardanisti" : Simsonari si Nepristi (nu sunt sigur daca la nipru e tot cu cruce de-aia de cauciuc cu priza pe caneluri longitudinale, dar nu-mi pot imagina cum altfel). Intrebarea e : Ce s-a uzat la mine ? Canelurile de pe axul cardanic sau cele din "gaura", din crucea de cauciuc ??? Ca sa stiu ce sa dau la facut, asta desigur, daca nu exista alta solutzie mai rapida (ma gandeam la poxipol...)

Axa, adu miercuri la Arc releul electromecanic original si un aparat de masura, ca sa ti-l diagnosticheze moshu. Releul meu electromagnetic de pe Simson e de Dacie, e de 12V si la inceput era defect, in sensul ca alternatorul dadea curent doar peste o anumita turatzie (destul de mare). Problema era ca se intrerupsese (arsese) contactul catre rezistentza de balast numarul 1 (pentru turatzii mici). E foarte probabil sa se fi intamplat acelasi lucru si la tine. Principial, releul electromagnetic functioneaza astfel : Pe masura ce creste turatzia, daca statorul (in cazul dinamului tau), respectiv rotorul (in cazul alternatorului) ar fi excitate cu acelasi curent constant, atunci tensiunea culeasa de pe rotor (in cazul tau), respectiv stator (in cazul meu) ar creste pur si simplu liniar pana la 230 de voltzi si mai bine (crede-ma ca am incercat, legand direct iesirea alternatorului la borna de exictatzie). Asadar aici intervine rolul releului, care leaga in serie cu borna de excitatzie diverse rezistente de balast, in functzie de tensiunea "citita" la iesirea masinii electrice. Rezistentza de balast numarul 1 are ZERO ohmi, adica e o linie simpla ce conecteaza iesirea alternatorului/dinamului la borna de excitatzie. De aici apare avantajul unui releu electromagnetic fatza de un releu electronic. Anume, o motocicleta cu releu electromagnetic va putea fi pornita impinsa chiar si in lipsa bateriei, deoarece orice curent rezultat din magnetizarea remanenta a rotorului/statorului se va amplifica in bucla inchisa, pana la "amorsarea" generatorului respectiv (in ipoteza opririi celorlalti consumatori - bec, bobina de inductzie etc...). In cazul releului electronic, insa, schema electrica a acestuia va inseria intotdeauna intre iesire si excitatzie o jonctiune PN (de la un tranzistor), care are nevoie de o tensiune de prag de 0.7V, deci nu se inchide bucla de reactzie pozitiva. Sper ca m-am facut inteles cat de cat... Avantajul teoriei de mai sus rezulta in metoda mea cu care pornesc Simsonul meu impins (care acum are aprinderea pe bobina, nu mai e pe magnetou), atunci cand bateria e moarta-moarta. Se pune contactul, care conecteaza bateria in sistem si alimenteaza si bobina de inductzie, se elimina toti ceilalti consumatori (far, becuri de pozitzie), apoi se ia la impins, progresiv, din viteza 3-2-1, pentru ca alternatorul sa se tureze suficient. La un moment dat, alternatorul "musca" din bucla de reactzie pozitiva si incepe sa livreze curent. Momentul acela are loc atunci cand platina se deschide (se elimina bobina din sistem ca si consumator), deci tot curentul ramane in sistem pentru inchiderea buclei de reactzie, nefiind necesar deci un intrerupator suplimentar care sa elimine bobina pana la stabilirea reactziei, apoi reconectarea bobinei.... Acuma... ce nu mi-e mie clar... Trabantul are dinam sau alternator ??????? M-am uitat pe www.trabi.ro si intr-adevar, se pare ca are dinam. Esti sigur ca releul este bun ? S-ar putea ca partea de releu sa fie buna, dar daca e bulita partea de conjunctor-disjunctor (borna B de la releu cred), bateria nu sta conectata in circuit si de-aia nu mere. Ai putea incerca sa-i dai un impuls cu o sarma, de la borna plus a bateriei la borna D+ a releului (pe iesirea dinamului practic). Un alt mod de a testa dinamul in primul rand este sa il deconectezi din sistem, sa iti mearga motorul pe baterie, sa legi iesirea dinamului la excitatia sa si sa masori tensiunea de iesire.

Demo, recunosc. M-ai prins. Eu ti-am furat compresia. Si de bucurie, nu mai imi las "calul" deloc acasa, ci-l alerg cu fiecare ocazie. Uite, zi-mi la ce ora lansezi diseara "Marea Asamblare Nationala", ca vin si eu cu mototoleta mea, sa-ti dau si tie o galeata de compresie, ca eu am destula. In orice caz, diseara pe la 6 sunt la tine la poarta si daca nu esti acasa, iti las compresia acolo, pe presh.

Tin sa va informez asupra probabilitatii foarte scazute ca numita compresie sa se ascunda in frigider. Deorece in congelator locuieste decompresia. Am ascultat-o cu urechea si e clar decompresia. In orice caz, specialistii au stabilit ca in lipsa compresiei se declanseaza depresia.

Eu stiam ca de obicei RALANTIUL cade in baia de ulei, nu compresia. Compresia se piteste de cele mai multe ori in rulmentzii de la ambielaj !!!

DEMOOO !!! Nu umbla la garnitura de chiulasa daca zici ca nu ai avut compresie deloc inca de la inceput. Daca era de impuscat, se impusca dupa cativa kilometri de mers, nu de la inceput, la rece. Zici ca ai schimbat supapa - ei bine, aia e problema. Mai mult ca sigur ca nu i-ai facut operatiunea de lepuire, pentru ca nu mi-ai cerut pasta de-aia abraziva ))) . Asta explica si functionarea asta ciudata. La rece nu are compresie, dar in mers are, deoarece presiunea exploziei apasa suplimentar supapa pe scaun si etanseaza. Ca sa te convingi ca pe la evacuare pierzi compresie, tot ce ai de facut este sa dai jos cotul de evacuare si sa tii mana pe iesirea galeriei de evacuare, apoi sa dai usor la pedala. Te uiti cu ochiul la culbutori ca supapa sa nu fie apasata (deci sa fie pe pozitia inchis). In acel moment nu trebuie sa sufle absolut deloc pe evacuare. Daca iti sufla, e clara problema. Din pacate, pana se asaza supapa pe scaun cred ca mai ai de asteptat, nu stiu ce e de facut mai bine ... sa o desfaci si sa o lepuiesti sau sa mai mergi cu ea asa, in sperantza ca se ashaza singura. Eu unul as merge pe varianta a doua, daca zici ca in rest motorul iti trage bine..... Acuma... zici ca ai schimbat si ghidul si supapa, deci e posibil ca palaria supapei sa nu mai bata fix pe scaun, deci sa-si "faca" singura supapa un nou scaun. Hm... culmea e ca daca ghidul ar fi fost mai uzat, supapa avea libertatea de a se autoghida pe scaun. Totusi, nu cred ca scapi fara sa dai iar chiulasa jos si sa-i faci supapei o lepuire de-aia de 2-3 ore, ca sa-si "deseneze" practic un alt scaun. Solutzia profi e sa mergi la un service care reconditioneaza supape si sa-ti frezeze aia cu freza speciala, sa le faca sa se pupe, apoi lepuire de cateva minute. In orice caz, din simptome e clar ca nu e de la garnitura de chiulasa. Eu am avut garnitura impuscata o data (stii cand) si motorul nu mai pleaca de pe loc nici cu a-ntaia... E... iar te murdaresti pe maini de ulei...

Treaba cu injectia mi-e teama ca e cam prea costisitoare... Chiar daca ii faci tot sistemul, daca vrei injectzie multipunct, iar ajungi la problema sincronizarii mecanice a obturatoarelor (un fel de clapete de carburator, dar care nu aduc si benzina, ci doar regleaza aerul, benzina fiind dozata de injector). Totusi, poate ca nu este asa o problema grava, poate sa poate face o galerie bifurcata catre cei doi cilindri, cu obturator comun si doua injectoare, dar in cazul asta nu prea mai merita sa pui doua injectoare, deoarece mai mult ca sigur nu vei avea aceeasi curgere a aerului prin ambele galerii de admisie, deci revii la solutia cea mai sigura, cu un singur injector in galerie comuna, (ca la dacie), lucru care nu mi se pare deloc un compromis prea mare (la Dacie, problema este ca ramane separatia particulelor grele la cilindrii 2 si 3, iar la aia din capete ajung particule mai mici, care ard mai bine. La Nipru, dispunerea si functionarea boxerului si galeria cu o singura bifurcatie, perfect simetrica ar elimina acest neajuns al injectiei monopunct. Cel mai bine este de gasit acel injector, sau macar principiul de functionare (nu cred ca seamana cu ala de Diesel), apoi facut rost de vreunul mai prapadit... Acuma... din functionarea in feed-back a acestui injector, mi-e teama ca nu prea exista "injectoare decalibrate", ci ori bune, ori distruse iremediabil.... asa ca se cam ajunge la ipoteza improvizarii unui astfel de injector. O pompa volumetrica (pistonas, cilindrutz), pistonul prevazut cu o supapa de sigurantza (lichidele sunt incompresibile) care sa alimenteze direct o duza injectoare de tractor (de-alea din care faceam pocnitori cand eram mici). Mai ramane de gandit modul de control al "timpului de expunere" ce duce la cantitatea de benzina dozata si aici ma gandesc la un blocator controlat al supapei, care o elibereaza dupa o cursa de ics milimetri.... Totusi... sistemul e cam riscant, apare compresie volumetrica de lichid, nu cred ca in injectorul real e asa... trebuie sa fie un tampon de aer... In orice caz... Ajungem la sonda de oxigen, care chiar nu ai cum sa o improvizezi, si pe care cred ca o poti pune in oricare din galeriile de evacuare. In fine... la idei noi, uite ce am mai zis si ce zic iar : http://rbowes1.11net.com/dbowes/ Control digital activ pe supape (un fel de desmodromic electronic) - varianta de acolo e cu solenoizi activi doar pe deschidere si inchidere tot pe arc. Ma gandesc ca ar fi mult mai eficienta actionarea activa a supapelor si pe inchidere si pe deschidere. Ei... si daca punem laolalta toate astea, avem control digital de la un capat la altul, atunci ne permitem sa usuram si volanta (ralanti inteligent, cu avans la aprindere mic, joc eficient al supapelor), pastram mecanica de nipru, dar punem DuraLube si in felul asta sutele de cmc dintr-un nipru poate isi vor arata adevarata valoare. Proiectarea sa zicem ca e relativ simpla, dar daca e sa te apuci de executzie.....

Ok, mersi de sfaturi. Mai ramane sa vad unde gasesc DuraLube de-asta, ca mi-e lene sa ajung pana in METRO. Stie cineva vreun peco aprovizionat mai bine ? Si cum zici tu Renegade, 10dolari/litru ???? Eu stiu ca e 860.000 doza pentru un motor si nu cred ca are mai mult de 300 de grame o doza. Nu stiu de fapt, asa mi s-a parut din reclama. Cat mai ai in cutia aia luata din SUA ? e de vanzare ?

Eu am un biet Simsonel, dar pe care il alerg de-i ies ochii din cap si imi place sa ma infig in curbe cat poate el de tare (mai ales la vale ) . Treaba cu inclinatul motorului separat e doar o masura in plus de siguranta, de prevenire a derapajului, in conditiile unui carosabil foarte imprevizibil, cum e pe la noi. Pe circuit, da, e mai eficient sa te inclini tu mai mult decat motorul, pentru a aborda virajul cu viteza mai mare. Pe strada insa, unde nu poti sa banuiesti ce pelicula subtzire de ulei e in varful curbei, daca stai mai drept si inclini doar motorul, ai o mai mare posibilitate de a scapa dintr-un eventual derapaj, printr-un fel de smucitura. Daca esti inclinat cu totul, nu mai ai acces decat la comenzile motocicletei, nu poti sa o mai controlezi din miscarea corpului, deci sansele scad.

Salutare. Care ce stiti despre Dura Lube asta ? Ma intereseaza in principiu cazul unui motor de oltcit care a cam inceput sa manance ulei. Aveti exemple clare de cazuri fericite cu "minuni" de aditivi care saleaza un motor, pentru cateva zeci de mii de kilometri macar ? E plin netul de pareri si teorii, incerc sa adun si informatii cat mai precise, "testate"...

Instinctual, eu unul previn intotdeauna "fuga spatelui" prin modalitatea mai deosebita de inclinare, anume inclin doar motocicleta, nu ma inclin cu totul. In felul asta, la prima tendinta de fuga de spate, am o rezerva de "inertie" - aceea a corpului pentru indreptarea motocicletei, dupa care pot sa trantesc linistit frana. Incercati chestia asta, sa va "plimbati" pe sha in stanga si in dreapta, in sens opus sensului de inclinare/curbei, si o sa vedeti ca nu mai e asa periculos derapajul pe inclinare, deoarece ai posibilitatea de a ridica motocicleta vertical, in timp util, ca daca apuca sa ia viteza pe directia perpendiculara sensului de mers, ridicarea pe coama cauciucului sigur duce la efectul de catapulta. Chiar si in ipoteza "culcarii" motorului pe o parte, "controlat", e mult mai avantajoasa pozitia verticala a corpului, te poti impinge in scarite ca sa evacuezi zona rapid, decat daca ai fi culcat pe o parte, cu tot cu motor. Chestia asta nu am reusit insa sa o fac pe Simsonul lui Demo, ca e chopperit rau de tot, ghidonlu vine prea spre in spate si te cam obliga sa te inclini cu totul, acordand credit maxim aderentei cauciucului de pe spate.

Filozofia Counter-Steering-ului. Pleaca de la miscarea de rotatzie a rotzilor. La viteze foarte mari, rotzile se comporta ca un asa-numit giroscop, adica au o inertie de rotatie foarte mare, care se concretizeaza in primul rand prin efectul de FIXARE a axei de rotatzie. Aceasta este de fapt fortza care tzine motocicleta pe doua rotzi. Pe de alta parte, apare acest efect de stabilizare, de echilibru. Motocicleta merge drept, echilibrata de forta giroscopica de inertie a rotilor. Ei bine, pentru viraj, motocicleta trebuie scoasa din starea asta de echilibru. Inclinarea nu este posibila fara aparitia unui factor disturbator, deoarece altfel ar rezulta (in ipoteza fixarii ghidonului) inclinarea motocicletei intr-o directie si pozitionarea motociclistului pe partea opusa, in nici un caz nu ar duce la un viraj. Counter-Steeringul - Contra-virajul este tocmai acest element disturbator, care scoate motocicleta din inertzia mersului inainte. Cel mai bine este de imaginat dinamica motocicletei, ca si cum ar fi fara motociclist pe ea, privita din afara. Asadar, vehicolulse deplaseaza pe directia inainte, apoi roata fatza vireaza brusc stanga sa zicem. Automat, punctele de sprijin alte motocicletei (rotzile), se plaseaza pe o dreapta inclinata fata de directia de mers. In consecinta, inertia motocicletei tinde sa o "rastoarne" pe dreapta. Desigur, nu apuca sa o rastoarne, ci doar sa o incline, datorita inertiei de rotatzie a rotzilor, efectului stabilizator de giroscop (de-aia contravirajul la viteze mici e periculos). Imediat ce motocicleta a luat tendintza de inclinare pe dreapta, roata fatza vireaza dreapta si astfel s-a asezat perfect pe viraj. Chiar si pe Simson, am vazut cum este cu treaba asta cand, la un moment dat, a trebuit sa ocolesc foarte brusc un obstacol (un biciclist cazuse chiar in fatza mea). Involuntar, am virat brusc stanga, impingand in manerul din dreapta si tragand de manerul din stanga, rezultand o inclinare dreapta, care mi-a permis apoi sa virez brusc si sigur spre dreapta. Foarte important : Counter-Steeringul nu se poate face simtit decat la viteza constanta sau pe franare usoara, datorita variatziei efectului stabilizator, ce ar creste in cazul unui counter-steering pe accelerare. Este foarte eficient, dar mult mai periculos pe franare si recomandabil la viteza constanta, in frana de motor eventual.

Pai adevarul e ca ar cam trebui. Solutia clasica e sa il cumperi/inmatriculezi cu tot cu atas, apoi sa-i dai jos atasul si sa-l pastrezi bine, pentru urmatoarele revizii tehnice periodice (la 2 ani). Nu cred eu ca o sa te amendeze nimeni pentru ca mergi fara atas. Faza cu omologarea e justificata, deoarece unele motociclete au cardanul cu transmisie pe roata atasului si in acest caz modficarea e ceva mai savanta decat desfacutul catorva suruburi. In orice caz, nu cred ca esti obligat sa mergi cu atasul dupa tine permanent. (s-a stricat, domne, si e in service la reparat ))))))))0 )