moshulik

Ieri veneam domol, cu 59km/h , pe strada aia dintre Gara de nord si Gara Basarab cu masina (e asfaltata recent strada, se merge bine , linia de tramvai e ingropata frumos). Mergand eu asa, aud un uruit specific de motor. Primul instinct (desi nu vazusem absolut nimici in oglinzi - stau cu ochii pe ele non-stop) a fost sa trag mai pe dreapta, sa-i fac loc sa treaca. Inainte de a misca volanul, am tras cu coada ochiului scurt in dreapta si am vazut farul, care mi-a aprins beculetzul de pe creier si am abandonat manevra "binevoitoare"... Ce sa mai... situatia putea sa iasa naspa. Motoru avea cam 80-90 apreciez eu, iar daca il atingeam sigur ajungea in bordura si apoi prin copacii de pe dreapta. Deh... a cui ar fi fost vina in cazul asta ... ?

O numaratoare paralela , la un moment dat, a scos cifra de fix 81 de motoare. Dar asta nu implica si "tranzitul", deci cei care au scapat nenumaratzi la momentul ala ics. O absentza notabila a fost mau, poate gaseste o scuza plauzibila

Deci. Buza aia e de aluminiu (din camasa cu aripioare) sau de fonta (din cilindrul propriu-zis) ? Eu zic ca este din fonta cilindrului (la mine asa e, dar e neagra, nu lucitoare). Si intr-adevar, mareste fortza de strangere pe "inelul de foc" iar diferentza de 0.1mm nu e cauza problemelor. Oricum, ramane necesar si inelul din tabla de cutie de bere. Totusi... Hadess, cum ai facut tu inelul ala si de ce zici ca garnitura arata perfect ? In prima poza se vede garnitura impuscata in dreptul prezonului din dreapta jos. In general exact acolo, in dreptul prezoanelor se impusca garnitura, daca e sa se impuste, pentru ca acolo e cea mai subtzire. Si cred ca trebuie sa faci rost neaparat de clingherit cu insertzie metalica. La mine uite ce s-a intamplat - eu am clingherit obisnuit, de 1,2mm, fara insertzie. Compresie am beton (de cand am pus inelul metalic nu s-a mai puscat pe-acolo), in schimba garnitura se vede, dintr-o parte, rupta in bucatzi, care au inceput sa "migreze". Deci cat mai degraba ar trebui sa umblu sa-i refac garnitura, de data asta din clingherit cu insertzie si inel de tabla. Hadess, eu zic ca tu o rezolvi cum ti-am zis cu geam si smirghel - rezolvi chiulasa. Buza aia de la cilindru, daca zici ca e doar la unghie simtzibila, nu cred ca face rau. In schimb garnitura de chiulasa, chiar cred ca trebuie facuta din clingherit cu insertzie - asa a avut Demostene si nu i s-a puscat niciodata.

Emulsie de ciocan si rabdare. Pui rotorul la punctul unde atinge maxim, notezi, dai rotorul jos, pui un alt surub (de sacrificiu) , ii arzi un ciocan mic, pui la loc rotorul, probezi etc. etc....

Poza poate fi inselatoare, s-ar putea sa fie doar diferentza de culoare. Totusi, Hadess, daca tu zici ca acolo sunt doua buze... - una intre cilindru de fonta si camasa de aluminiu si inca una intre buza aia de aluminiu si suprafatza majoritara a cilindrului (cu gaurile de ungere), atunci asta e sursa de indoit chiulasa... ... Sa-ti zic cum am facut eu o planeizare (mai mult verificare si finisare) a chiulasei si cilindrului (suprafatza de etansare). Pentru chiulasa, pui smirghel pe geam si incepi sa plimbi chiulasa pe smirghelul ala asa, cat te uitzi la un film la televizor. Lasi chiulasa pe loc si te plimbi cu geamul, ai grija sa feresti cotul de la evacuare, ca iese din planul chiulasei. Cand incep sa se vada urme abrazive pe toata suprafatza schimbi granulatzia smirghelului, pui din ce in ce mai fin. La sfarsit de tot pui apa pe smirghel si-i dai "catifelare". La cilindru am folosit o bucata de parchet laminat din care am decupat un cerc o leaca mai mare decat cilindrul (ala de fonta) si aceeasi manevra cu smirghelele. Totusi, nu stiu daca merge manevra asta la cilindru, pentru ca gulerul ala intermediar este tot din fonta (( Tot ce ai putea face este cum am sugerat eu, garnituri cu grosimi diferite - mai subtzire pe buza de etansare la compresie si mai groasa in zona gaurilor de ulei. Altfel nu are cine cum sa-ti apese cilindrul de fonta in camasa la loc.... Si la mine cilindrul de fonta iese foarte putzin (foarte, foarte putzin, cred ca 0.05mm) din planul camasii de aluminiu, dar cred ca e un lucru bun, sporeste strangerea pe "inelul de foc" - acelasi efect il au si gulerele din tabla de cutie de bere (0.1mm)

Si daca-i bagi dura-lube si-i dai in gura pe dealuri ce-are, nu se rodeaza ? Care-i riscul daca fortzezi un motor nerodat si ai grija sa nu-l incingi prea mult. Iar cu turnatul galetzii de apa pe motor DIN CAND IN CAND mi se pare cea mai sadica barbarie pe care o potzi aplica unui material, fie el chiulasa, cilindru, motor, tabla etc...

Eu cred ca o cauza majora sunt mizeriile astea de radare. Pe DN1 se merge ori cu 59km/h, pe banda 1, ori cu 100, pe banda a doua, daca ai detector sau iti permitzi riscul amenzii. Din cauza asta, chiar fara nici o motocicleta in peisaj, se merge destul de riscant, manevre rapide de a degaja banda a doua sau de repliere in coloana etc.... Nu mai zic de dobitoceniile alea de plastic puse sa separe benzile. Fara alea mai aveai o sansa, sa iesi pe contrasens. O solutzie de a reduce numarul de accidente de pe DN1 ar fi marirea limitei de viteza in Otopeni, Balotesti si toate satele de mai departe, pana la Ploiesti, macar la 60 (ca sa poti merge cu 70), cum se face in satele de unde incepe Prahova. Din pacate, militzienii trebuie sa gandeasca pentru a intelege cum marirea vitezei ar duce la scaderea accidentelor (de fapt s-ar reduce DIFERENTELE de viteza)

Hm... e discutabila treaba. Daca masina era in miscare, atunci e clar - neacordare de prioritate si s-ar cam lasa cu suspendare de carnet. Daca era oprita, cred ca se poate intra, cu bunavointza militzianului la o incadrare gen "lovita in parcare". Eu cand am busit o masina in parcare, m-am incadrat "viteza neadaptata conditiilor".

Un alt record... doua accidente... usoare, ce-i drept, dar totusi accidente... Poate ar trebui gasita alta locatzie de intalnire, ca e destul de urat de iesit in trafic de acolo, din parc, in mijlocul intersectiei de la Arc... Eventual un alt traseu de plimbare in afara de DN1... ?

Mah... in cazuri de-astea, lasi la o parte mila de caini. Nu zic ca eu sunt mare fan, dar si mie mi se face mila de un caine educat, de oras, care trece pe la trecere. DACA POT, IL EVIT !!!. Dar daca sare ca un kamikaze... asta e... alegerea lui. Cainii astia, de cand au fost sterilizatzi, li s-a dezvoltat inteligentza rau de tot. (Concluzia..? ) Aproape totzi trec numai pe la trecere, ba mai mult, mi-a zis sora-mea ca unii caini merg cu troleibuzul, de la Romana catre gara mi se pare (pe bune, fara nici o baza, urca frumos in troleibuz, la urmatoarea statzie se uita daca e destinatzia care il intereseaza, daca nu ramane in masina).

La prima nu vad nici o urma de comenzi, decat manerele. Sa inteleg ca pe stanga ramane doar ambreiajul, actionat prin rotire, ca acceleratzia, iar pe stanga doar acceleratia, iar frana de mana este mutata la picior... ?

La caine, daca iti faci calculul si rezulta ca nu il mai potzi evita (asta o aplic si la masina si pe moto), atunci pastrezi viteza constanta si incerci sa-l iei cat mai frontal (daca e caine obisnuit, nu vreun vitzel), altfel dai in alte alea mai urate, daca incerci frana si viraj simultan... Eu am luat un caine cu Simsonul, nu rau, doar cu un telescop i-am ars una in cap, dar inainte de asta am tinut motorul cat mai drept, cat mai stabil si atent ca imediat dupa impact sa ramana tot asa si sa-l stabilizezi cat mai rapid. La arc ieri a picat o honda cb450. Motorul a scapat ieftin de tot, furca putzin miscata din juguri si un bec de la o semnalizare bulit o leaca (se repara cu poxipol). Motoristul si-a luat o cazatura in cot, sa speram ca nu si-a tasat nervi, ceva... Omul a vrut sa intre in trafic, prin spatele unei masini, care a franat la momentul inoportun. Cred ca asta e cea mai frecventa cauza de accidente, in general. Ai impresia ca ala din fatza se duce, vireaza, elibereaza drumul, dar din cine stie ce motiv (in cazul de fatza era o femeie la volan), aluia ii vine si testeaza frana. Oricum, in trafic de oras e bine sa franezi de tot in cel mai rau caz si sa nu scazi distantza pana la ala din fatza sub doi metri pana cand nu ai drum liber pe langa el.

Vezi ca poate ai surubul de ralanti desfacut prea mult si din cauza asta degeaba tragi de botonelul de inecare, ca nu se face depresiune pe circuitul de ralanti, pe care trebuie sa porneasca. Manerul de acceleratzie sa fie lasat pe pozitizie, sa nu deschizi clapeta. Intai desurubeaza-i surubul opritor (de reglat ralantiul, pozitzia de repaus a clapetei).

Inca o data. Cere ajutor si ti se va da. Suntem destui simsonari si fosti simsonari (actuali nostalgici - vezi cazul Demostene) care suntem nerabdatori de a mai mesteri la cate un motor defect, pentru ca ale noastre au atins desavarsirea, starea de echilibru, perfectiunea. Inca o data zic - UNDE E MOTORUL ?

Stai asa, ca nu-i asa. Una e tensiunea de pe rotor (care scade), alta e tensiunea culeasa de pe stator (trifazatu redresat). Acolo are loc un efect de transformator trifazat. Inductorul este rotorul. Nu ma intereseaza cata tensiune mananca el, important este sa induca flux magnetic in stator. Eu am legat o data, de proba, iesirea (redresata), plusul adica, direct la excitatzia alternatorului si am masurat tensiunea scoasa - a ajuns pe la 200 de voltzi. Releul este cel care limiteaza curentul bagat in rotor, in asa fel incat pana la urma la iesire sa ramana 12V. Bucla de reactzie negativa in cea mai pura forma. Asadar explicatzia ta pica. Cred ca rezultatul va fi deplasarea punctului de turatzie minima necesara pentru a livra o anumita putere (U*I), un fel de "cuplu maxim", de fapt turatzia de cuplaj magnetic maxim. Nu uita rolul releului. Pe rotor nu va cadea toata tensiunea, ci doar cea dozata de releu, necesara magnetizarii rotorului in asa fel incat atunci cand viteza de variatzie a fluxului creste (rpm), fluxul scade, pentru ca tensiunea sa nu sara de 12V. Tot nu pricep cum se ajunge la numarul optim de spire si grosimea sarmei de pe rotor..... Trebuie sa fie un optim, dar de unde rezulta...?

Aprinderea e . E atat de sugubeatza de nu o potzi diagnostica. Eu as paria 3 beri raci ca e de vina condensatorul de pe bobina respectiva. SAU modul in care ii reglezi avansul e mostenit de la platina. Singurul mod cum ai putea regla avansul la senzor magnetic zic eu ca ar fi metoda "Demostene". Scotzi bujia, o pui in fisa, aduci pistonul unde trebuie si cu contactul pus misti de platou pana in pozitzia in care face scanteia plici. Alte motive de electrica (patzite de doua ori de mine). Vreun cablu de pe joasa tensiune (dupa bobina) lipit de toba incinsa sau frecat de vreo tabla. Varianta 3 - fisa. In orice caz, daca cilindrul nu zice "poc", aprinderea e de vina. Am vazut motor fara pic de compresie, cu avansul dus la gara, dar cu scanteie buna si mergea....

La ce distantza trebuie sa stea polii aparentzi de pe rotor (ghearele) ? Demo a avut un joc foarte mare la pinionul ala din motor care trebuia sa antreneze alternatorul. Din cauza asta ma gandesc ca rotorul ala si-a luat la shocuri in gura de s-a saturat si e posibil sa se fi deplasat "ghearele" - polii aparentzi. Stie cineva cum sunt astea prinse acolo si cum trebuie rearanjate daca le gasesc in contact ? Trebuie puse fix echidistant sa nu.... ? Cum se scoate rotorul din carcasa. Banuiesc ca are un pinion in nas. Cum e prins asta acolo ? Se poate scoate fara presa ? Vreau sa ma apuc diseara de diagnosticat alternatorul lui Demo si trebuie sa stiu daca nu e necesara vreo scula "critica", pentru ca am promis ca nu dau cu ciocanul in niste piese atat de rafinate si sensibile cum sunt astea de productzie comunista. Cum e mai nociva o dioda bulita, blocata pe conductzie sau pe intrerupere ... ? Baiazid, explicatzia aia cu sarma groasa si sarma subtzire tot nu am priceput-o. Sarma mai groasa in rotor inseamna intr-adevar tensiune mancata mai multa, dar inseamna si CURENT mai mare prin rotor, implicit magnetizare mai puternica a rotorului, implicit curent mai mare indus in stator. Unde apare limitarea si compromisul.... ?

Mda... deci e clar - se intra pe varianta unu - alternatorul este prost conceput, polii aia aparentzi sunt prea aparentzi... Pana la urma e prea mic. Ca daca era mai mare, puteai pune sarma mai multa, mai groasa. Cred ca s-ar mai putea incerca si chestia asta - pui sarma mai groasa in rotor - creste curentul supt pentru excitatzie de pe stator, dar asta isi permite, ca are sarma babana pe el. Poate ma lamureste mai bine vreun teoretician ce se castiga si ce se pierde daca in loc de multe spire cu sarma subtzire se pun mai putzine spire cu sarma mai groasa in rotor.

Eu va asigur asistentza tehnica, cu olticu, pentru ca mai trebe sa car vreo altzi 3 pasageri. Iar cu datul in gura la motoare - sunt pentru, caci doar asa ies la iveala toate defectele incipiente. Eu zic ca trebuie omorate cat mai intens, pentru a atinge cat mai repede starea in care sa potzi avea incredere in el de motor.

Tura vura, vrum vrum poc.... O chestie - UCMR sa scoata acolo niste legitimatzii, ecusoane, macar niste schitze de formulare, ceva. Si pe care il apuca cheful de dus in audientza la Seful Politziei sau la vreun birou in care trebe sa intri cu cravata, sa aiba omu ce scoate din buzunar pe langa buletin, asa, de pretext. Totusi, cred ca te vei izbi de privirea tampa a oficialului, care nu va intelege schema asta, pentru ca nu prea implica spaga....

Varianta numarul 2 : Alternatorul e prea mic, atata stie, atata duce, nu a fost facut sa duca sistemul cu farul aprins in mod continuu. Solutzia in cazul asta este sa mai adaugi un intrerupator care sa-tzi scoata numai bateria din circuit, dupa ce ai pornit motorul (apoi sa-si traga curent din alternator). Altfel risti ca dupa un drum lung sa te trezesti cu bateria goala. In felul asta, bateria e ca si cum ai avea-o in rucsac si restul sistemului isi vede de treaba, va merge fara baterie, chiar daca nu ajunge la 13.5 Voltzi, tot va merge. Oricum, pe unde am auzit, alternatorul de nipru este prost conceput. Volumul rotorului este prea mic si nu intra sarma suficient de groasa incat sa poata induce suficient flux magnetic. Cred ca te indreptzi incet-incet spre solutzia "moshulik", cu alternator de dacie pus alaturi. La nipru am vazut o poza cu o adaptare de genul asta chiar foarte reusita, nu iesea din geometria motorului.

Octa, avand in vedere ca presiunea de la explozie este net superioara celei de ulei, nu ar merge o solutzie hibrida ? Adica sa se foloseasca o garnitura de Aluminiu, circulara,(ca la nipru am inteles) care sa etanseze doar pe "inelul de foc" al cilindrului si restul garniturii de clingherit, eventual ceva mai gros, pentru ca sa zicem ca aluminiu se va comprima mai putzin decat clingheritul. EU nu am vazut pana acum simson care sa piarda ulei din cauza garniturii de chiulasa, in schimb compresie pierduta din cauza impuscarii garniturii in dreptul prezoanelor am vazut de nenumarate ori. Stii cumva daca se potrivesc garniturile de aluminiu de la Nipru direct la simson ? (Ideea e ca daca acea garnitura are 1mm, iar clingheritul are 1.2 sa zicem (cam asta cred ca e standardul), atunci s-ar ajunge la un compromis, ca sunt sigur ca si inelul ala de aluminiu "curge" destul de usor, e suficient de moale incat sa nu tzina chiulasa sus si sa nu mai apese asta pe garnitura de clingherit, pentru a etansa la ulei.

Aici e partea frumoasa cu RCA-ul. Tu, daca lovesti din spate, scapi cel mai ieftin, trebuie doar sa mergi la Militzie, la sectzia in raza careia s-a petrecut accidentul si care are birou de accidente usoare (e una pe fiecare sector, sau oriunde s-ar petrece accidentul), impreuna cu pagubitul, dai declaratzii, dai amenda (chiar si daca il lovesti in parcare - vezi cazul de fatza ), apoi platesti amenda acolo unde platesti impozitul la casa, ii lasi lovitului o COPIE dupa RCA-ul tau, dupa care te duci sa-tzi indreptzi furca . De la politzie va da cate o autorizatzie de reparatzie la fiecare. Daca esti lovit in spate si-tzi buseste ceva, e cam nasol. Aceeasi poveste ca pana aici, dar nu stiu cum te descurci cu asiguratorul aluia. Teoretic el iti ofera doua variante - service-ul lui sau regie proprie - adica ti-o evalueaza, te duci, o repari, dar ei itzi dau catzi bani vor ei, nu cat le aratzi tu factura. Partea proasta cu prima varianta - cu service-ul... cred ca itzi ramane motorul pe-acolo cu lunile, pana se sesizeaza aia sa caute piese, sa le mai si monteze etc, etc.... Plus ca nu cred ca se abtzin de la a da cate o tura de parcare....

Man, daca tot ai bagat atata munca cu smierghelu in tablele alea, macar sa nu te zgarcesti la vopsire. Tot ce e tabla, le iei in rucsac si intri intr-o vopsitorie serioasa, cu cuptor, cu de toate si te tzii de capul alora pana ti le vopsesc, sa scape de tine. A... alta chestie - ca sa iasa suprafatza finutza de tot de tot, precum catifeaua, sa folosesti smirgel nu chiar ultrafin, dar sa fie pe panza, ca sa potzi sa lucrezi in cada, cu apa !!! Cand dai cu smierghelul si cu apa iese super fina suprafatza. Si inca o data, sa nu te joci cu sprayuri sau mai stiu eu ce suflaiuri de 3 lei din targ. Daca tot faci treaba, te duci la vopsitorie cu cuptor, ca aia stiu cel mai bine cu sa faca sa iasa luciul bun. Grund, vopsea, lac, intaritor, e filozofia draq la vospeala, dar pe ei ii omoara pregatirea suprafetzei - tu daca te duci cu ele gata aranjate, cred ca te rezolva. Cu cadrul nu merita sa te cari, la ala merge orice vopseala, cu conditzia sa-l izolezi de tot restul. Iar de cromat gentzile... munca e prea mare fatza de rezultate... Le dai cu negru de sobe si gata.... Vezi motorul cum il sablezi, tot asa, intereseaza-te de atelier care are si instalatzie de suflat nisip, ca altfel nu ai cum sa scotzi mizeria dintre toate aripioarele chiulase si ale cilindrului.

Cadrul unei motociclete nu este o adunatura de tzevi sudate la niste unghiuri. Cadrul este practic un ARC, e facut din otzeluri jmechere, e foarte elastic, deci orice sudura data asa, in plus, il decaleste in zona respectiva. Am vazut pe pielea mea elasticitatea cadrului, cand incercam sa-mi montez un cric lateral - cadrul s-a torsionat foarte mult, dar apoi si-a revenit complet. Daca acolo ar fi avut sudura, ar fi sarit demult.... Acelasi lucru l-ai patzi si tu la o groapa mai reprezentativa, daca ai avea sudura pe cadru... Nu mai zic de succesul indreptarii cadrului, sa-l faca iar simetric cum era....... In concluzie - la fiare vechi cu el....... Munca de a-l cara, de a-l suda si lipsa unei garantzii reale a muncii facute....... nu prea justifica munca zic eu.....