moshulik

Man, daca tot ai bagat atata munca cu smierghelu in tablele alea, macar sa nu te zgarcesti la vopsire. Tot ce e tabla, le iei in rucsac si intri intr-o vopsitorie serioasa, cu cuptor, cu de toate si te tzii de capul alora pana ti le vopsesc, sa scape de tine. A... alta chestie - ca sa iasa suprafatza finutza de tot de tot, precum catifeaua, sa folosesti smirgel nu chiar ultrafin, dar sa fie pe panza, ca sa potzi sa lucrezi in cada, cu apa !!! Cand dai cu smierghelul si cu apa iese super fina suprafatza. Si inca o data, sa nu te joci cu sprayuri sau mai stiu eu ce suflaiuri de 3 lei din targ. Daca tot faci treaba, te duci la vopsitorie cu cuptor, ca aia stiu cel mai bine cu sa faca sa iasa luciul bun. Grund, vopsea, lac, intaritor, e filozofia draq la vospeala, dar pe ei ii omoara pregatirea suprafetzei - tu daca te duci cu ele gata aranjate, cred ca te rezolva. Cu cadrul nu merita sa te cari, la ala merge orice vopseala, cu conditzia sa-l izolezi de tot restul. Iar de cromat gentzile... munca e prea mare fatza de rezultate... Le dai cu negru de sobe si gata.... Vezi motorul cum il sablezi, tot asa, intereseaza-te de atelier care are si instalatzie de suflat nisip, ca altfel nu ai cum sa scotzi mizeria dintre toate aripioarele chiulase si ale cilindrului.

Cadrul unei motociclete nu este o adunatura de tzevi sudate la niste unghiuri. Cadrul este practic un ARC, e facut din otzeluri jmechere, e foarte elastic, deci orice sudura data asa, in plus, il decaleste in zona respectiva. Am vazut pe pielea mea elasticitatea cadrului, cand incercam sa-mi montez un cric lateral - cadrul s-a torsionat foarte mult, dar apoi si-a revenit complet. Daca acolo ar fi avut sudura, ar fi sarit demult.... Acelasi lucru l-ai patzi si tu la o groapa mai reprezentativa, daca ai avea sudura pe cadru... Nu mai zic de succesul indreptarii cadrului, sa-l faca iar simetric cum era....... In concluzie - la fiare vechi cu el....... Munca de a-l cara, de a-l suda si lipsa unei garantzii reale a muncii facute....... nu prea justifica munca zic eu.....

Minsku nu are alternator. Are magnetou. Adica are un stator cu multe bobine si un magnetoi mare si rotund care se invarte in jurul acestor bobine si baga flux in ele. Partea frumoasa in schema asta este paralelismul instalatziei - adica aprinderea e complet separata de restul consumatorilor - care necesita regularea tensiunii - culeasa de pe celelalte bobine. Deocamdata nu stiu pe ce principiu se face regularizarea tensiunii, insa mi-e teama ca este un circuit de fortza, deoarece nu exista o bucla de reactzie negativa, cum e la alternator, unde regulatorul nu face decat sa dozeze curentul de excitatzie injectat in rotor. La Minsk, in cutia aia trebuie sa fie in principiu o dioda zenner ca referintza de tensiune si un tranzistor baban prin care sa treaca grosul corentului. Acuma... de la teorie pana la multzimea de papuci si fire colorate e ceva cale lunga, dar daca tot trebuie sa rezolvi problema, ar fi bine sa iti faci "cutia magica" de la zero, la un electronist, din piese de calitate si cu caracteristici superioare decat necesarul teoretic. Poate iesi chiar mai ieftin decat daca iti cumperi alta cutie noua din magazin. O sursa de tranzistori super sanatosi sunt in sursele de PC, au si radiator si dioda de sigurantza, dar inca o data repet, trebuie clarificata bine functzia "cutiei negre".

Asadar si prin urmare. Acul se pune la a patra crestatura de jos in sus - adica exact la cea din mijloc, daca sunt 7 crestaturi. Surubul de aer nu este ala cu arc - ala cu arc este opritorul clapetei de acceleratzie - adica din ala se regleaza ralantiul, se regleaza pozitzia minima la care sta obturatorul (sertar se mai numeste). Surubul de aer este ala care este orizontal si se acceseaza din dreapta - deci stai pe partea dreapta a motocicletei si bagi surubelnitza - tu ziceai ca ai pe-acolo un burete .

E din aprindere.

Dumnezeu sa-l ierte. Asta cu nubira plansese pana atunci. Nu cred ca el a vrut sa iasa asa, dar deh asta-i viatza. Chiar cred ca ar trebui organizata o campanie de constientizare a soferilor fatza de motociclisti. Nu stiu daca e frumos insa sa asociem tragedia familiei celui care s-a dus dintre noi, dar oricum, trebuie facut ceva, un reportaj, ceva, pentru ca cei de la volan sa nu mai priveasca motociclistii ca pe niste raufacatori, ci sa isi da seama ca sunt oameni, ca si ei...

Imi pare rau, eu l-am desfacut doar din ratziuni estetice

Deh mai... daca nu intrebi si tu... Mi se pare ca doar la magazinul de biciclete gasesti asa ceva. Piulitzele de la axele rotzilor sunt cu pas mic. Acuma nu stiu daca trebuie piulitzele de pe spate sau alea de pe fatza, ca nu sunt la fel. Totusi, daca ai limitare la marimea exterioara a piulitzei, iei o piulitza mai mica, cu exteriorul (unde pui cheia) la cota si dai fuga la strung. Daca potzi sa iei surubul dupa tine, incerci la magazinele cu piese de schimb pentru biciclete. Iei dupa tine si cheia fixa care se potriveste pe esteriorul piulitzei (banuiesc ca mai are vreo sora geamana) .

Marfa. Ca pe 5 aveam nunta si ma lovise rau de tot coincidentza asta.

Can you spell "P-O-X-I-P-O-L" ?

Simsonul este foarte fiabil - cea mai clara dovada este ca inca "traieste", dupa 42 - 43 de ani. Singura problema "capitala" este uzura excesiva a ambielajului, dar nu cred ca e cazul. Zgomotul metalic nu este foarte grav. Eu am mers cu un joc in piston/bucsa/boltz de cam un milimetru si tot m-a dus, pana la Sibiu si inapoi. Simsonul moare, dar nu se preda. Alta sursa de zgomot metalic poate fi banala distantza prea mare lasata la supape. Daca tot ce am scris mai sus sunt limbi straine pentru tine, nu prea e bine. Simsonul trebuie pus pe picioare bine de tot ca sa te incumetzi cu el la un drum lung. Prima grija sunt cauciucurile si camerele - preferabil sa le iei noi-noutze. Apoi sistemul de aprindere - daca mai e magnetoul bun, sistemul de lumini - iti trebuie farul aprins si ziua, motorul in sine - sa aiba compresie, sa nu aiba uzuri excesive, carburatorul sa nu fie defect - preferabil cumparat carb nou de Minsk - se potriveste foarte bine. Mai trebuie si o verificare grosiera a "bicicletei" - furca sau bascula sa nu aiba jocuri mari. Zi de unde esti ca cei din zona sa te poata ajuta.

Alta schema de aprindere - mult mai simpla si mai ieftina - in principiu doar protejeaza platina, dar practic mareste si puterea scanteii, prin cresterea vitezei de deschidere a circuitului. Eu mi-am pus pe oltcit si nu prea mai am emotzii la pornirea pe frig sau mai ales pe umezeala. -------------------------------------------------------------------------------- http://www.tehnic.go.ro/aprindere.htm Schema unei aprinderi electronice foarte simpla si fiabila. Practic nu este decat un releu tranzistorizat, care reduce curentul care trece prin platina (si opreste uzarea acesteia). Eu am realizat schema de mai sus folosind piese echivalente gasite printr-o sursa de PC. Deci, daca putetzi pune mana pe o sursa de-asta defecta (are destule componente bune ramase), luatzi schema si datzi fuga la un electronist si va incropeste jucaria. Apare si o crestere a puterii scanteii - deoarece frontul de deschidere a platinei (care acum se face in tranzistor, platina da doar "informatzia", nu mai conduce curentul de fortza) devine muuult mai abrupt decat deschiderea mecanica a platinei. Eu mi-am montat-o pe masina, pentru ca banuiesc ca am platina uzata si decat sa schimb la platini(dat jos delco, schimba, du-te la reglaj avans la stand...) e mult mai avantajoasa solutzia de mai sus. Piesele de noi din magazin nu cred ca fac mai mult de 100.000 - maxim. In caz ca electronica cedeaza, se comuta un singur fir - firul care vine de la platina la "ruptor" se muta pe pinul "bobina" si astfel circuitul redevine "clasic", original. Rezistentza aditzionala de pe bobina se lasa pe locul ei, se culege "plus" de la firul care alimenteaza bobina (inainte de rezistentza). Firul turometrului se lasa legat pe bobina (nu pe rutor, deoarece turometrul interpreteaza fronturile pozitive de tensiune). Condensatorul din dreapta schemei este chiar condensatorul care deja se gaseste pe delco - se deconecteaza de pe platina si se leaga dincolo. Ce sa mai... poate si din cauza incalzirii vremii, dar rezultatele sunt clare - poate fi doar cazul meu izolat - mai mult ca sigur am platina uzata - nu am umblat la ea de cel putzin 20.000 de km de cand am luat masina. In felul asta se ocoleste uzura platinei (merge si cu platina uzata) dar mai ales - se opreste complet uzura pe mai departe a platinei.

Eh... sa inteleg ca am pierdut un spectacol pe cinste duminica. Eu m-am prezentat la datorie sambata, dis de dimineatza, dar nici macar atunci nu am apucat sa pun mana pe o surubelnitza, un ciocan ceva, sa zic si eu ca am lucrat la nepra. Duminica in schimb nu am rezistat curiozitatzii de a mai numara supapele de pe simson, de gadilat culbutorii... operatziuni executate strict din ratziuni afective. A... iar cu monstrii mici cazutzi prin locuri greu accesibile - mie la simson de exemplu imi cad in mod frecvent capacelele alea de otzel din capatul tijei impingatoare de la culbutori. Si cad si se opresc fix in capatul opus al tijei. Solutzie - aplicabila la simson cel putzin, pentru ca predomina aluminiul prin zona respectiva - se ia o vergea cat mai subtzire si elastica, preferabil din material plastic si i se lipeste in varf cu scoci o jumate de magnet de neodimium, de-aia de hard-disk, mici si dati draq, dupa care se cotrobaie aria de interes unde se suspecteaza ca s-ar fi ascuns maruntzisurile alea. Cat despre cazul specific al lui Demo - daca sigurantza aia este in baie si este suficient de mica incat sa o apuce vreun chef de a se baga printre suncile de la ambielaj si carter, atunci ar cam reprezenta o problema... Poate trec intr-o seara si iti las vergeaua aia cu magnet, sa scapi de un stres. A... ai pus si cilindri/pistoanele/chiulasele pe motor ?

Bai frate, dar parca trabantu nu ar avea motor in doi timpi mai... Si eu stiu ca are 3 cilindri si are motor in doi timpi. Asadar.... Ala bestie de motor. Stie cineva specificatziile unui motor de trabant ? Trebuie sa fie o fiara dementa, daca are 7-800cmc si e in doi timpi. Cum i-ar sta pe un cadru de M ? )))

Aoleu... cotul ala e criminal. De cate ori ma opresc si vine cate un curios sa se uite cu degetele pe la alternatorul meu, trebuie sa-l imping repede de tot din zona periculoasa. E ciudat rau cotul ala de evacuare. La 2-3mm de el nu simtzi caldura radianta, dar daca l-ai atins, lipeste pur si simplu pielea si te marcheaza. Nah... cum inmatriculam noi motoare, la fel ne inmatriculeaza si ele pe noi . Faza urata e ca nici nu face "SFRRRR", te prinzi cam dupa o juma de secunda ca esti pus "la copt". Metoda absoluta la arsuri - OTZET - cat mai repede posibil de la accident - imbibatzi o vata in otzet si legati-o cu scoci in zona afectata. Chiar daca pielea aia oricum pica, macar nu mai ustura.

Metoda asta nu spune nimic totusi de pregatirea lantzului inainte de "inmuiere". Cum il bagi, cu tot jegul de pe el sau il lasi inainte in solvent ceva, benzina, decarbusolv.... ? sau doar il stergi cu o "carpa curata de praf".

Instantaneele sunt rupte din realitatea primaverii 2003, un an bun in general, s-a facut benzina buna; imaginile surprind aspecte relevante de la festivalul "Marea Asamblare Nationala", ce a reunit in acelasi loc maruntaiele fierului, imprastiate in raza apartamentului si concetrate in balcon. Din expozitzie lipseste o piesa de rezistentza, "(il) Car ca un Bou (pe scari)", ce infatzisa coborarea subiectului din abstract (balcon) in concret (parcare). De atunci, Simu a vazut multe peripetzii, momentan ma asteapta cuminte sub prelata, cu o baterie resuscitata si o toba de japoneza, in rest in aceeasi stare de echilibru stabil care si-a dovedit fiabilitatea. Clar m-am tampit, dar asa e mereu... ultimele clipe de "sevraj", pana la doza, sunt cele mai lungi. Am baterie, am compresie, am geaca, am chiar si asigurare, nu mai imi trebuie decat vreo 10 grade in ambient si epopeea va continua.

Lucrarea numarul 7 : "Autoportret" Remarcabil efectul de oglindire. That's all, folks.

Lucrarea numarul 6 : " Fiare moarte in natura" Imagine plastica, aceasi stare a obiectului, vazut insa acum intr-un mod banal, lipseste agresivitatea, fortza. Obiectul este redus la starea concreta, este inapoiat naturii din care incearca sa se desprinda. Canalul care se vede in planul secund amplifica ideea - tabloul putea fi numit "Rabla la canal"

Lucrarea numarul 5 : "Priveste inainte cu manie" Extraordinar unghiul sub care a vazut pictorul aceasta scena. Brusc, simul prinde viatza, isi capata identitatea si originalitatea - apare alternatorul pro-eminent si distinctiv, rezervorul mascheaza lipsa sheii, dar fore-groundul este dominat de deformarea perspectivala a rotzii fatza, ce apare mult mai mare decat cea din spate. De asemenea, privirea farului fixeaza un punct putzin lateral obiectivului - apare miscarea. Urmele muncii zac undeva in dreapta-i, conserva din background apare in dimensiuni net inferioare imaginii agresive a rezervorului cromat.

Lucrarea numarul 4 : "Lumina si crom" Un instantaneu cu o fortza expresiva scazuta, mai mult un joc de lumini si umbre. Subiectul central incepe sa atinga desavarsirea, contrastele de negru/crom sunt sincronizate cu aspectul agresiv, taurin chiar, cu care "sim-ul" priveste catre o conserva din peisaj.

Lucrarea numarul 3 : "Iobagi sub cric" Artistul incepe sa contureze personalitatea motorului, fetzele creatorilor sunt ascunse obiectivului, fortele lor se indreapta sinergic catre stabilizarea masinii, care urmeaza sa se aseze in matricea fecunda a pamantului ce o hraneste.

Lucrarea numarul 2 - "Intestine" In continuare, acceasi stare a subiectului central, este inca un schelet inert, inca nu si-a conturat o personalitate. De data asta, personajele secundare sunt antrenate intr-o miscare ferventa, browniana chiar, prim-planul contzine toate elementele creationismului si contrasteaza cu cenusiul blocurilor gri din fundal, de un prozaic depresiv

Bine ati venit la vernisajul expozitiei "Simson", vazut in perspectiva imbinarii aspectului clasic cu usoare tenta de rabla, accente dure de rugina, impletite estetic in apropierea minimului necesar pentru statutul de functzional. Mai intai : "O fereastra spre lume", in care artistul (eu, moshulikul) se apleaca atent la problemele unui schelet metalic ce priveste ganditor cu farul lui mare catre Demo, un artist care a atins desavarsirea in domeniul expresionismului prin simson.

Imi asum paternitatea pentru boxerul de 1100 cmc racit cu aer care se zareste in poza langa simson, totusi nu pot sa nu remarc cu surprindere balta imensa de apa care a curs probabil din sistemul de racire al simsonului, balta pentru care subliniez, balta cu care nu am nici un amestec (de fapt un un amestec, cam prea sarac). Sau o fi o balta de benzina si se pregateste o inmormantare de viking pentru vreunul din cele doua utilaje. Nu stiu... Poate ne explica Demo cum se face inmormantarea ca la vikingi a motorizatelor. Cred ca el are mai multa experientza ))))))))))))))))))))))))))))