moshulik

Am gasit o solutzie intermediara, pentru 'versiunea beta' , inspirat de niste modele care participa la concursul de parcuregere a unei distantze maxime cu un galon de benzina (motoare cat mai economice). Aici se folosesc sticle de plastic in care se pune benzina, apoi sticla respectiva pur si simplu se umfla cu pompa pana pe la 3-4 atmosfere (cat un sifon obisnuit din sticla PET). Se racordeaza apoi pur si simplu la injector. Cantitatea de benzina este mult mai mica decat volumul total al sticlei, deci scaderea presiunii pe masura ce creste volumul liber este neglijabila. Pentru testare, merge deci folosita roata de rezerva (care la oltcit zace chiar in compartimentul motorului) umflata la 3-4 atmosfere (cine stie la cat rezista cauciucul, mai ales ca roata doar sta, nu merge... ?) si racordata la un recipient de metal (tub de spray mare) cu benzina, ce printr-un cap primeste presiune de aer, iar pe refulare pune la dispozitzie injectorului benzina la 3-4 atmosfere. Mai ramane de vazut cum fac injector dintr-un cui pontou de dacie si cum calibrez duza incat sa fie compatibila cu presiunea disponibila. O duza mai mare scade gradul de pulverizare, dar creste debitul maxim ce poate fi livrat de injectorul respectiv. La injectoarele "de-a gata" sunt demontabile duzele (orificiile din cap) sau vine totul turnat de-a gata ?

Banda de putere reprezinta turatziile intre care motorul da puterea maxima. Desi la o aceeasi capacitate cilindrica, un motor V2 da mai putina putere si cuplu maxim decat un motor 4 in linie, avantajul V2-ului este ca are aceasta banda de putere la o turatzie mai mica decat cea a motorului 4 inline. Deci la un demaraj, la plecare de pe loc, sa zicem, un V2 pleaca mai repede decat un 4inline, deoarece "intra in banda de putere" mult mai rapid - sa zicem la 3000 de ture, pe cand motorul inline "mai are de asteptat" pana sa ajunga la turatzia in care dezvolta puterea maxima (putere care este mai mare decat cea a V2-ului, numai ca este disponibila "mai tarziu").

Din teorie citita pe howstuffworks. Legatura intre cuplu si putere. Intre cuplu si putere este o relatie strict liniara de proportionalitate, ce rezulta fie din definitzia marimilor fizice, fie mai simplu din unitatile de masura : Cuplu - N*m (Newtton ori metru - fortza ori bratz) Putere - Watt = Joule/secunda = N*m/secunda. Turatzie = 1/secunda. Rezulta deci ca Putere = Cuplu * Turatzie . Deci e impropriu spus ca un motor are putere, dar nu are cuplu. Problema se pune altfel, anume caracteristica de atingere a CUPLULUI MAXIM, respectiv a PUTERII MAXIME in functzie de turatzie !!! Asadar, cand citim de exemplu spcificatiile unui motor, se zice - motorul atinge puterea maxima de ics cai putere (kWatti) la 9500 de rot/minut - asta inseamna ca daca il turezi mai mult, puterea scoasa scade datorita limitarilor mecanice (platina zboara, supapele nu mai au timp sa se inchida etc...). Totodata se specifica si - motorul atinge cuplul maxim de ygrec dNm (decanewtton metru) la turatzia de 2600 - 3000.... rot/min. Asta inseamna ca la aceasta turatzie, motorul merge optim, da randament maxim si implicit cuplu maxim si este de dorit ca aceasta turatzie sa fie cat mai mica. De asemenea, este exact turatzia de regim "economic" al motorului. Preferabil in treapta de viteza superioara, motorul merge cel mai economic daca se afla in zona de turatzie in care atinge cuplul maxim. Forma graficului ce da dependentza intre turatzie si cuplul motor dezvoltat de motor depinde o data de geometria motorului - unghiurile dintre cilindri - 0, 30, 45, 90, 180... precum si de profilul arborelui cu came. Nu stiu care este explicatia faptului ca motorul in V dezvolta cuplul maxim la turatzii joase. Unele motoare dau cuplul si puterea maxime la turatzii joase (motorul in V, motoarele diesel), alte motoare (de turatzii mari) ating palierul de putere maxima la turatzii mai inalte. De aceea un V2 iese mai repede din curba, deoarece acolo motorul este la o turatzie mica si motorul are disponibila mai multa putere in acea gama de turatzie, comparativ cu liniile drepte, care permit cresterea vitezei si a turatiei, favorizand eliberarea unei puteri mai mari de catre motoarele in linie.

Tocmai mi-au venit idei noi. Deci - 1. pompa de benzina - compresorul de la frigider, preferabil un model cat mai mic, nu am nevoie de debit, ci de presiune. 2. supapa de regulare a presiunii maxime - improvizata dintr-un cui pontou de dacie tinut pe inchis de un arc "calibrat" 3. injectorul - derivat tot din cui pontou - adaugat un arc pentru tinerea pe pozitia inchis plus o tija actionata electromagnetic. 4. sistemul de comanda - analogic - un oscilator dreptughiular facut din E555, cu fereastra reglabila dintr-un parametru - potentiometru comandat de deschiderea clapetei sau de o capsula vacuumatica comandata de depresiunea de pe admisie(asa se face la dozatoarele de GPL) si cu frecventa reglata din alt parametru - turatia motorului, citita de la platina.

Cum ai gasit asa "chilipir" ?

Pai m-am mai gandit o tura si mi-am dat seama ca oricum nu e nevoie sa culc cele doua motoare. E suficient doar sa le inclin putin pe fiecare, daca nu intra chiar paralele amandoua, pe niste piese de legatura intre prinderile motoarelor si prinderile din cadru.

Cum ar fi insa sa faci un boxer din doua motoare de Simson ? Tot ce trebuie facut - culcate cele doua motoare la orizontala. Intrebarea este care e cea mai buna metoda de a cupla cele doua motoare....prima idee care imi vine este folosirea unul lant pe doua pinioane identice montate pe axul de la iesirea din cutiile de viteze... Cred ca motorul functioneaza si in pozitie orizontala, singura problema ar fi epuratorul de gaze de carter si montarea unor flanse pentru carburatoare, plus gandirea unor noi prinderi care sa tina motoarele respective pe cadru si semeringuri ca lumea pe la cutie, sa nu curga uleiul peste tot... Sincronizarea ambreiajelor nu cred ca e asa grava, nu trebuie sa fie ceas, iar pentru carburatoare, rola dubla la acceleratie si gata. E... povesti, desigur, pompa de ulei nu cred ca mai are de unde sa traga, plus ca nu stiu daca au loc doua motoare acolo... Totusi... e o idee noua... si 500cmc nu suna rau...

Uite, eu personal am acum o platina de Oltcit (pe care am prelucrat-o, ce-i drept, "din pila", pana s-a potrivit). Teoretic cica ar fi 100% compatibila o platina de Wartburg, dar nu am vazut cu ochii mei, deci nu garantez.

Poti sa-mi dai cateva detalii ? Este injectie de benzina cum am sugerat eu sau e trecut pe motorina ? Cum este antrenata pompa de injectie - sincron (dinte la dinte cu distributzia) sau asincron. Cum actioneaza tija care dozeaza benzina ? Per ansamblu, ce rezultate a avut - putere mai mare, consum mai bun, eventual poate "regla" compozitia amestecului pentru putere mare/consum mare respectiv putere mica/consum mic ? Cat despre motorul acela trecut pe motorina, nu prea imi vine sa cred ca avea vreo eficientza motorina arsa intr-un aer comprimat la 6-7 atmosfere cat o avea raportul de compresie niprul.

Cine stie vreun "cimitir" de masini undeva cat mai aproape de Bucuresti ? Singurul pe care l-am vazut eu era undeva in satul Cornu, dupa Ploiesti, pe DN1, spre Campina, dar pareau a fi doar carcase, "eviscerate" de partile interesante. A apelat cineva la ceva de genul "dezmembrari" direct de la sursa, e mai ieftin, sau cam totul ajunge in targ la Vitan ?

Tocmai mi-a venit o alta idee revolutionara. Folosesc o pompa rezultata prin demontarea unui compresor de frigider. Cine a avut vreodata curiozitatea de a afla ce e intr-un "motor" de frigider si rabdarea de a taia la dalta si ciocan carcasa aia de fier mort de 2mm stie ca acolo, inauntru, se afla un ansamblu motor electric sincron / compresor volumetric de lichid , ansamblu care atarna in niste arcuri, suspendat in emulsia aia de freon si ulei... Ei bine, cred ca respectivul compresor e numai bun pentru creat presiunea necesara pentru injectie. Mai trebuie sa gandesc un supapa de siguranta ce sa-mi limiteze presiunea debitata la, sa zicem, 4-5 atm. si eventual un injector monopunct de dacie, numai ca in acest caz apare problema comenzii acestuia, ce trebuie sa fie digitala.... Vreau totusi pentru inceput comanda mecanica... oare cum as putea face un "dozator" cu comanda mecanica ???

Este mai simplu, teoretic, dar e mai scump. Esti sigur ca functionarea injectorului de la dacie este asigurata doar de pompa din rezervor ? nu cumva mai are inca o pompa care sa alimenteze injectorul iar cea din rezervor sa aiba doar rolul de a aduce benzina de la rezervor pana aici... ? Ma gandesc ca pe traseul rezervor - injector ai o conducta cu o oarecare elasticitate ce ar produce variatzii de presiune si o functionare neprevizibila a injectorului. Din cate stiu eu, injectorul (dozatorul) nu este decat un electroventil foarte precis, atata tot, nu o pompa.

Mei... pai calibrezi din tija, mei... ajustezi in functie de stil dintr-un surub )) Faceti-mi voi mie rost de o pompa de injectie partial busita si sa vedeti ce injectie imi pun eu pe simson. Ca tot am ceva loc pe stanga, sa fie simetric, sa nu mai radeti de alternatorul meu urat. Sa vedeti ce trage motorul prin fulie dubla si curea trapezoidala de pompa de injectzie si cum baga injectorul benzinica pulverizata fin fix dupa clapeta de admisie aer... Problema e de unde fac eu rost de o astfel de pompa de injectzie... Ma duc sa jumulesc tractoare parasite... ce bine ar fi sa am un drum prin Anglia, la un scrap-yard Astept sugestii si preturi de la diesel-isti cu pompe de injectzie busite.

Ce ziceti de idee asta de a face niprul mai putin infometat de benzina ? Se pastreaza carburatoarele originale doar pentru functia de obturator de aer, dar nu mai vine nici un furtun de benzina la ele. Furtunul de benzina merge la alimentarea unei pompe de injectie jumulita de pe un motor diesel de la dezmembrari, pompa care nu-si mai face treaba pentru care a fost proiectata, dar e in stare ca sa mai bage 5-6 atmosfere pentru a doza benzina intr-o galerie de admisie comuna celor doi cilindri. Trebuie recalibrata supapa de refulare a pompei de injectie (are asa ceva?) incat pompa sa nu bage mai mult de 4-5 atm ( sa nu bubuie benzina pe galerie) si mai trebuie modificata rola de la acceleratie - se face inca o rola cu diametrul de asa natura incat sa realizeze raportul care trebuie intre deschiderea clapetelor de aer de la carburatoare si actionarea tijei care regleaza cantitatea de combustibil injectata pistonasele din pompa de injectzie (e un mecanism interesant, cu niste decupaje elicoidale pe pistonase si fante de refulare si in functie de pozitia unghiulara a pistonasului se incarca cu mai multa sau mai putina benzina). Ei , ce ziceti ? cine are timp sa se bage intr-un asemenea proiect de cercetare ? Tot ce mai trebuie - modalitatea de actionare a pompei de injectie - zic ca merge prelungit axul alternatoruluisi cuplat la axul pompei de injectie sau poate sunt si alte metode...

Vopseaua aia cica cu crom nu e buna de nimic, dai banii aiurea. ma rog... nici eu nu am crezut si a trebuit sa vad ca asa e . Ce as face eu - te duci la vopsitorie si te rogi de vreunul sa ti le faca asa cum trebuie. Ei au probabil instalatie de sablare, de lustruire, toate chiturile si grundurile care trebuie si apoi iti alegi si tu cea mai metalizata culoare neagra (de mercedes) si cu aia le zici sa dea. Si negrul e frumos, sa stii, daca e lucios )))

Lupalbe, zi man cu voce tare unde e cromatoria aia ? Si care e tehnica ? trebuie sa te duci cu geanta chioara, golita de spitze sau doar curatzata bine de vaselina sa nu le strici baile. Si daca e asa, iese cromat si butucul pana la urma sau doar coroana gentzii ?

Ce capacitate cilindrica are un singur cilindru din steaua respectiva ? Pe mine ma intereseaza un singur cilindru/piston/boltz/biela/chiuloasa ,deci exact al noua-lea sa-l pun pe Simson. Cu carburatoarele cum e ? Are fiecare cilindru carburator propriu sau daca nu cum naiba arata galeriile de admisie ? Evacuarea din cate stiu eu se face direct, fara nici o tzeava... E clar ca pe vara se face treaba, nu are nici un sens pe iarna. Trebuie prins un week-end fara ploaie si sa fie ziua cat mai lunga. Afla detalii despre locatzie. Cat timp ia de la strada pana la elicopter, in ce sens se acopera partea de traseu pe coarda (doar asigurare, traverseu, "carnat",... ). Ca idee, ar fi o zi de sambata pentru ajungerea langa epava, apoi seara si noaptea pentru demontare si ambalare in rucsaci, obligatoriu campare si somn, ca la intoarcere se mai adauga 30-40 de kile de aluminiu pe cocoasa... As vrea sa stiu daca e traseu facubil intr-o o zi din strada pana acolo sau e mai mult si cat de mare e deviatzia din traseul marcat.

In dulcele si suavul dialect rustic, graiesc : "Frunza verde batz, n-ai de lucru, fa-tzi"

Ia-l, man, daca are si acte, nu doar numere vechi.

"If you can dream it, you can do it" Am vazut o motocicleta cu doi cilindri decupatzi dintr-o stea de avion. Treaba e ca dintr-o stea iese cam un motor, pentru ca trebuie sa pastrezi tot ce potzi din steaua originala, adica pe lana cilindru, chiulasa, piston, mai trebuie si arborele si mai ales CARTERUL, pe care nu cred ca ai cum sa-l "simulezi" turnand aluminiu cu ibricul in nisip.... Mai ramane apoi doar de facut niste table cu care sa astupi celelalte gauri de unde plecau cei 9 cilindri si astfel te-ai facut si cu baie de ulei... De asemenea, sistemul original de aprindere (platinile, carburatorul/carburatoarele), sigur nu sunt de lepadat, mai ales ca sunt gandite sa functioneze ignorand gravitatzia (cat de cat) ... Ce sa mai... chiar si pentru senzatzia de aventura de recuperare, m-as baga la treaba asta. Oricum, pentru organizarea expeditziei ar cam trebui cunoscut locul respectiv sau cel putzin ultimul loc de pe traseu normal din care se deviaza. Cunosc destul de bine zona Transfagarasanului si am ceva experienta de turism sportiv. Sugerez organizarea taberei la Cota2000 - aici sunt 2 cabane parasite, dar locuibile - nu ploua in ele, se afla pe partea argeseana a tunelului de la Balea. Ramane problema gasirii distantzei minime (pentru a nu cara in rucsac cort si alte alea) intre sosea si elicopter si alegerea traseului optim (cu cat mai putin de urcat) pentru intoarcerea cu "prada". Doua masini zic eu ca sunt obligatorii pentru deplasare. Zic ca putem face organizarea teoretica aici, pe net si stabilirea punctului de intalnire si plecare in traseu la Cota2000, intr-o zi stabilita. Cine vine, bine, cine nu... ramane fara cilindri )) Oricum, daca ma aleg cu traseul si vin doar cu un surub, tot ma simt multumit. Suna prea bine expeditia, are aspect de "jungla din filme" si eu zic ca merita deranjul, nu cred ca s-a degradat motorul respectiv (fiind facut din aluminiu). Astept detalii despre localizarea obiectivului si mai ales daca tipul respectiv stie precis unde este (l-a vazut cu ochii lui) si daca este necesar echipament de alpinism sau nu etc. etc. cat timp se consuma... e loc de campare intermediara ...

Hm... pe mine m-a dus cu gandul la un motor de avion, de tip stea (a mai fost un nebun care si-a pus pe o motocicleta doi cilinidri decupatzi dintr-un motor de avion de tip stea.

Si apropo de plin, tot aici as adauga recomandarea generala ca sa mergeti predominant cu rezervorul plin, mai ales iarna - marele avantaj este ca noaptea nu se mai face condens pe interiorul rezervorului, ca sa rugineasca. Nu e nici o investitie in benzina care sta in rezervor (cu conditzia sa inchida robinetul ) ), toata treaba e ca sa fie mereu acolo o juma de rezervor plina si de fiecare data sa completati pana la plin, pentru a tine mereu sub control consumul. Cand consumul creste exagerat, inseamna ca e buba pe la carburatoare si poate duce la afumarea camerei de ardere si/sau aglomerari de calamina. La o comunista asta nu e asa o problema grava, dar la o japonezica, oricat de mica ar fi, parca tot nu i-as da jos chiulasa in spatele blocului, doar asa... de control ))

Grija mare cand faci "toaleta" la magnetou. Dai jos mai intai platoul cu platini, apoi platoul cu avansul centrifugal. Daca rotorul nu e intepenit de tot, nu desface magnetoul, ca risti sa demagnetizezi magnetul (ce putere o mai avea acolo) de tot. Baga si tu vaslina cu un ac de seringa indoit. Spala bine de mazga tot ce e prin jurul fisei centrale de unde pleaca cablul pentru bujie, lucruieste contactul platinilor, vezi cama sa-ti deschida platina. Probeaza "la rece" magnetoul, invartindu-l cu bormasina, sa vezi daca iti da scanteie pe toata plaja de turatzii.

Stie toata lumea de metoda cea mai buna pentru evaluat consumul de benzina al unei motociclete/masini ? Adica, pe scurt : - faci plinul. notezi indicatia kilometrajului - ics - mergi ce mergi, numai in oras/.numai afara, ca sa calculezi clar pe fiecare regim - faci iar plinul. notezi indicatia kilometrajului - igrec si te uitzi la pompa sa vezi cati litri ai bagat in rezervor (o sa intre exact atatzia cati s-au consumat de la ultimul plin). - faci diferenta la kiloteri - ygrec minus ics, imparti litri la kilometri, inmultesti cu o suta si obtii consumul de benzina la suta de kilometri.

Man... ia si tu de la firele care merg la far curent. Ce mi-e teama insa e ca tu nu ai acolo curent alternativ propriu-zis, ci ai de-ala monofazic, adica are numai partile pozitive ale sinusoidei. In cazul asta, nu prea merge sa-i pui punte redresoare clasica cu 4 diode. Ar fi cam un fel de curent "pulsatoriu", nu alternativ propriu-zis. Cu kilometrajul electronic nu cred ca se impaca, dar cu restul de consumatori pe care i-ai enumerat cred ca merge fara sa il mai redresezi deloc. Daca ai chiar curent alternativ, atunci pui o punte redresoare, de-aia din 4 diode si gata. Intrebarea e cum poti sa-ti dai seama de forma de unda a curentului... si aici e nasol. Ai putea sa legi un difuzor si sa te uiti la membrana sa vezi ce miscare are, in timp ce rotesti incet incet cu mana de roata/motor/magnetou.