Bungee

Salut, Am mare nevoie de un sfat. Stric ceva la motor daca incerc sa il pornesc impins? Cred ca l-am innecat (am incercat sa il pornesc tragand curent de la masina dar erau cablurile proaste si nu tragea suficient) si acum nu mai porneste sub nici o forma. Este un VFR V-Tec ABS din 2002 (distributie pe lant din cate stiu). multumesc, Razvan

Se pare ca bateria se potriveste si la: HONDA VFR 750 F (RC36/94) HONDA VFR 750 F (RC36) HONDA VF 750 C MAGNA (RC43) HONDA PACIFIC COAST (PC-800) HONDA VTR 1000 F SC36 (VTR1000F) HONDA CB 1000 BIG (SC30) HONDA CBR 1100 XX (SC35/99) HONDA CBR 1100XX SC35 (CBR1100XX) HONDA X-ELEVEN (SC42) HONDA CN 250 HELIX (MF02)

Salut, Tocmai mi-am luat de la Louis o baterie Varta (cod 10036733) si am descoperit ca nu se potriveste la modelul meu. Este pentru VFR800 de pana in 2001 inclusiv. Daca este cineva interesat, o dau la pretul de la Louis minus 20% (o pot livra in Bucuresti sau Ploiesti). Bateria este sigilata (exact in starea in care am primit-o). Bafta, Razvan 0766502021

Salut, Odata ce te obisnuiesti cu o pozitie corecta de stat in sa, totul este ok. Spun pozitie corecta pentru ca eu chiar am avut probleme cu incheieturile in primele mele ture pentru ca eram obisnuit cu pozitia de la GS500. Dupa ce am facut ceva research am gasit pe vfrdiscussion.com un topic in care se explica modul in care trebuie sa stai pe VFR. In cateva cuvinte, trebuie sa te sprijini in genunchi (stransi pe rezervor) si sa iti sustii greutatea cu muschii spatelui (tinand spatele cat mai drept), fara sa te sprijini absolut de loc in maini (se spunea ca o pozitie corecta iti permite sa iei oricand ambele maini de pe ghidon fara sa cazi peste rezervor. Este destul de greu la inceput (te cam doare spatele) dar cu timpul (si Km) te obisnuiesti si devine OK. Eu vara trecuta am facut si 850KM pe zi (pe drumurile noastre) fara sa am probleme cu incheieturile sau cu alte parti ale corpului. In drumurile pe care le-am facut am intalnit tot felul de conditii, de la macadam la strat de pietris marunt de 10cm sau dale de beton denivelate. VFR-ul mi-a dat senzatia ca te poate duce oriunde confortabil si in siguranta. Bafta la cumparaturi.

Uite asa: /index.php?...c=58207&hl= Bafta, Razvan

Sambata, profitand de ultima "permisie" pe anul asta, am bifat pe lista calatoriilor obligatorii si Valea Cernei. Am plecat din Buc la 6 am pe ruta Alexandria - Caracal - Craiova - Turnu Severin - Herculane - Baia de Arama - Tg. Jiu - Rm. Valcea - Pitesti - Bucuresti. Sumar: Buc-Severin drum bun dar destul de monoton pana inainte de Severin (speed zone) Severin - Herculane - Tg Jiu: peisaje superbe, sute de curbe dar soseaua este plina de pietris si nu poti sa ii dai tare; o portiune de vreo 500 m de off road. Tg Jiu - Pitesti: asa cum deja stiu toti, raiul pe pamant

Pentru ca mi s-a parut interesant, am facut si eu sambata traseul (Buc - Buzau - BV - Cheia - Ploiesti - Buc). Desi am plecat pe ploaie (tocmai imi luasem costum de ploaie si vroiam sa il incerc), pe la Buzau era deja soare si asa s-a mentinut tot drumul. Asa cu s-a spus mai sus cu doua mici exceptii, drumul a fost impecabil (inclusiv pe Cheia unde nu am mai gasit pietris in curbe si nici multe tiruri). Pe scurt, cred ca este cel mai frumos traseu mai scurt din apropierea Bucurestiului. Valea Siriului este impresionanta in perioada asta a anului. Dar se pare ca foarte putini ne-am bucurat de vremea din w/e asta pentru ca sambata nu m-am intalnit pe traseu decat cu un singur motociclist.

Daca nu gasesti altfel, poti incerca in pasajul subteran de la Obor. Nu cred ca este scump si este destul de sigur. Bafta

Intr-adevar, drumurile au cam lasat de dorit la excursia asta. Pe mine Sibiu - Brasov m-a cam epuizat, credeam ca nu se mai termina. Bineinteles ca pentru mine highlight-ul excursiei a fost pata de ulei prin care m-am tavalit pe Dealul Negru (pe iesirea unui ac de par de urcare era o dara de ulei lunga de vreo 8-10 m si destul de lata - cred la vreo 60cm) Eram aplecat dar nu foarte mult (pentru ca eram pe iesirea din curba) dar am pierdut fata instantaneu pentru ca apoi sa am mari difciultati mai intai sa stau in picioare (asa de tare aluneca) si apoi sa ridic motorul. Pagube destul de mici (cred): carena zgariata o scarita ciobita si schimbatorul indoit. Inca nu imi dau seama daca puteam sa fac ceva dar sper ca raspunsul este da. Lucrul care ma sperie cel mai tare este ca in astfel de situatii diferenta intre cazatura si evitare este facuta probabil in proportie 80% de noroc. Pun si eu ceva poze

Am primit niste recomandari de la cineva care a fost prin zona (dar cu masina): 1. Dupa Horezu se face un drum (se pare rezonabil) de vreo 3 km catre Polovraci. Acolo se pot vedea: manastirea, pestera si cheile Oltetului. Eventual pestera Muierilor care este tot in zona (dar care dureaza cam mult de vizitat). 2. Inainte de Tg Jiu (la Scoarta) dreapta pe 67C, 13 Km de sosea buna pana la Ranca (peisaje frumoase, vedere panoramica a Olteniei de la nu stiu ce releu). Am inteles ca drumul se strica dupa Ranca (spre Transalpina). Discutam la fata locului ce si cum facem (bineinteles in functie de cum ne incadram in timp). Razvan

Hai ca ne-am mai ales cu un participant (tot de o singura zi): rmg

Salut, Ti-am furat ideea si o sa incerc sa fac traseul intr-o zi (si poate ceva noapte pe dn1 la intoarcere). Eu vreau sa ies din Bucuresti la 6.30 (Petrom Militari). N-am ce face trebuie sa ma incadrez intr-o singura zi ca decat atat am "permisie". Daca poti sa pleci asa devreme poate mergem impreuna pana spre Petrosani. Razvan 0766 502021

Salut. La ce ora vrei sa pleci? Pentru ca si eu vreau sa fac o tura dar doar sambata (max 700 KM). Si poate mergem impreuna prima parte. Razvan P.S. Recomand intoarcerea pe Cheia duminica (eviti aglomeratia de pe DN1 si am inteles ca drumul este destul de curat in we pentru ca nu prea circula tirurile).

Salut, Pentru (putinii) proprietari de VFR generatia a 6-a recomand citirea urmatoarelor 2 topic-uri: http://www.vfrdiscussion.com/forum/Vtec-el...ost-t18560.html si http://www.vfrdiscussion.com/forum/Yup-the...ain-t22135.html Bafta, Razvan

Hai ca te luam cu noi data viitoare. Dar dar o sa iau un tub de vopsea argintie la mine in caz ca nu te asortezi cu noi Cum adica nu reusesti sa treci de 7k in a 5-a? nu ai pe unde, sau nu poate motorul? Ca in mod normal de pe-acolo de-abia incepe sa se trezeasca. Felicitari, sa-ti traiasca si sa fie sanatos; Multumesc de urari. Razvan

Adi, asa departe nu cred ca mai ajung prea curand... am un bebe pe drum care o sa ma tina ocupat o vreme. pentru sezonul asta ma mai gandesc la cel mult una -doua excursii de cate o zi. Ma gandesc la Mehedinti... Gaijin, una din concluziile excursiei este ca mi-am luat motocicleta perfecta pentru mine. Imi ofera tot ce imi doream de la o motocicleta. Am deja 2300 de km facuti in mai putin de o luna si sunt deja indragostit de ea. Mi se pare foarte confortabila odata ce reusesti sa te obisnuiesti cu o pozitie de pilotaj care elimina presiunea din brate (noroc cu www.vfrdiscussion.com de unde am am invatat si eu cum se sta in sa). Lucrurile cu care a trebuit sa ma obisnuiesc rapid au fost frana de motor care l-a inceput mi se parea foarte violenta (lucru care din cate am inteles este specific motoarelor V4) si tranzitia de la 8 la 16 valve care in trepte mici de viteza mi se parea deasemenea violenta. Acum am inceput sa folosesc mult mai eficient (cred) frana de motor la stabilirea vitezei de intrare in curbe, dar evit trversarea in jos sau in sus a pragului de 7k in viteza 1 sau 2 cand sunt inclinat pe curbe. Deocamdata mi-au expirat numerele provizorii iar cele definitive le voi avea cam in 2 sapt. Pana atunci am timp sa planific urmatoarea iesire. Daca te tenteaza, poate mergem impreuna. Numai bine Razvan

In sfarsit am reusit sa fac o calatorie la care visam de multa vreme: un tur al tarii pe motor. Din pacate timpul alocat a fost mult prea scurt (2 zile) si a trebuit sa mai tai de pe lista niste trasee la care ma gandeam. Pana la urma ruta a fost Bucuresti – Pitesti – Ramnicu Valcea – Sibiu – Alba Iulia – Cluj – Dej – Baia Mare – Seini – Sapanta – Vatra Dornei – Piatra Neamt – Bacau – Onesti – Adjud – Focsani – Buzau – Bucuresti, in total 1500 km. Motocicleta: Honda VFR800 din 2002 cu care facusem doar un drum pana la Cheia si inapoi si cu care inca mai trebuia sa ma acomodez (diferenta fiind uriasa fata de precedenta Suzi GS500). Am plecat din Bucuresti pe la 6 dimineata pregatit sa ma umplu de nervi pe “autostrada” A1. Se pare ca am fost destul de bine pregatit psihic pentru ca am parcurs-o destul de repede (de fapt nu prea imi mai amintesc nimic de portiunea asta). Dupa Pitesti a inceput distractia: mai intai o lupta cu serpentinele de pe Dealul Negru (un pic prea stranse pentru nivelul meu de pregatire) din care am realizat ca am o reala problema la curbele mai stranse de dreapta in care am tendinta sa ma lupt cu motocicleta in loc sa fac countersteering-ul sa isi faca treaba. Problema am inceput sa o rezolv treptat prin relaxarea cat mai mult a mainilor pe curbe si aplicarea cat mai constienta a countersteering-ului. Desi treptat traiectoriile s-au inbunatatit, frica (sau emotia) la curbele de dreapta s-a pastrat (alimentata poate si de faptul ca un ac de par de dreapta mi-a cauzat si singura mea cazatura de pana acum, cu Suzi pe Tunari). A urmat Valea Oltului de care fusesem prevenit de nisipul din curbe si aglomeratie. Spre norocul meu, nu am intalnit nici una nici cealalta; drumul a fost superb si l-am savurat din plin. Drumul de la Sibiu la Alba Iulia nu prea mi-l amintesc dar parca a fost OK (dar nu spectaculos). La Alba Iulia am vizitat putin orasul si apoi catedrala cu cele trei fortificatii. Acolo am aflat ca in fiecare sambata dimineata se organizeaza o parada prin oras cu soldati in uniforme medievale ce culmineaza cu ridicarea steagului orasului si salve de tun la fortificatii. Un spectacol frumos ce merita vazut. A urmat Cluj-ul, unul dintre orasele mele favorite dar in care acum se lucra in draci la reparatia strazilor (mai ales prin centru) si in care am gasit aceeasi mteahna tampita ca si in Bucuresti, de stropire cu apa chioara a strazilor; dar parca acolo cisternele lasau si mai multa apa. Combinatia dintre pietris/nisip de la lucrari si apa din cisterne nu ma incantat in mod deosebit (poate la anu cand sper sa imi iau un enduro). Am oprit sa mananc si apoi mi-am vazut de drum. Drumul Cluj – Baia Mare, desi Stefanc m-a prevenit ca este prost, m-am decis totusi sa il aleg la asigurarile binevoitoare ale unui localnic cum ca ar fi bun. A fost si bine si rau. Cluj – Dej, un cosmar. Se circula pe un singur sens in cele mai multe locuri alternativ, aglomerat, denivelat. Am facut vreo 30 - 40 de Km in peste o ora la 35 de grade afara echipat full (asteptarile de cate 5 min la semafoarele montate pe-acolo au fost un deliciu). Un drum ce trebuie evitat daca este posibil. In schimb, incepand cu Dej peisajul se schimba radical; drumul devine bun si pana la Baia Mare este o insiruire aproape neintrerupta de curbe destul de largi sa nu iti dea emotii dar suficient de stranse sa te simti ca in Paradis (ceva gen Cheia – Sacele). Peisajul absolut fabulos – aici mi-am sunat sotia si i-am spus ca asta este zona cea mai frumoasa pe care am vazut-o pana acum in Romania, insa declaratia asta am mai facut-o dupa aceea de vreo doua ori). Am ajuns la Baia Mare in extaz. Orasul destul de obscur, nu mi-a ramas nimic in minte decat poate ca era foarte curat iar strazile din oras impecabile. Mai dau cateva interviuri la care raspund la intrebarile standard “cat baga?” si “cat costa una d-asta?” si ma indrept catre Sighetul Marmatiei unde intentioam sa innoptez. Drumul insa devine din ce in ce mai greu (serpentine foarte stranse, sosea ingrozitoare – piatra cubica plina de nisip si milioane de gropi) si dupa ceva lupte a devenit evident ca nu mai pot ajunge la Sighet. Imi stabilesc ca tinta Sapanta si ii dau bataie. Ca sa ma intarzie si mai mult, la Negresti Oas gasesc DN-ul blocat de un festival de al lor si sunt directionat catre o ruta ocolitoare printr-o ulita foarte lunga (cred ca avea 3 km) din pietris si pe alocuri pamant. Este incredibil ca intr-un sat unde majoritatea caselor au 2-3 etaje si probabil peste 7-8 camere nu au gasit fonduri sa asfalteze o strada paralela cu DN-ul pentru a putea devia traficul. M-am ales cu depozite de praf in cele mai intime locuri. Negrestiul si satul urmator Certeze, desi faimoase pentru casele lor luxoase mi-au lasat o senzatie de dezamagire, gasind intr-un asa colt de rai o colectie destul de impresionanta de prost gust si grandomanie; unde nu mai pui ca jumatate din case erau lasate neterminate. Stilul lor nu are nici cea mai mica legatura cu Maramuresul sau cu geografia locului, aduceau mai degraba cu Pipera. Din cauza devierii din Negresti se facuse destul de tarziu si m-am hotarat sa ma opresc la prima pensiune pe care o gasesc. Zis si facut, gasesc o cabana destul de mare (nu-i mai stiu numele dar probabil ca era “Vanatorul” ca toate se numeau asa) si intru in parcarea lor care era de fapt o alee ingusta din pietris situata mai jos decat soseaua. Bineinteles ca ajuns acolo mi-am dat seama ca nu am cum sa parchez motorul dar am realizat si ca nici nu mai pot sa ies. Dupa ce am aflat ca nici macar nu mai aveau locuri la cabana, ajutat de un mosneag de pe-acolo m-am chinuit un sfert de ora sa scot motorul. Cand am plecat spre Sapanta deja era noapte si deja incepusem sa imi fac griji ca nu o sa gasesc prea curand cazare. Din fericire am gasit foarte repede (sunt o gramada de pensiuni acolo) si cu o parcare din care sa ies usor a doua zi (60Ron/noapte). Dupa un dus mult asteptat, o supa de pui cu taitei excelenta si un admirat de stele m-am dus la culcare. Era deja 12 si am adormit zambind (de fapt ranjitul il mai am si acum pe fata). Bilantul primei zile: - 740 km - 15 ore pe drum - aprox. 12 ore de condus A doua zi dupa 5 ore si jumatate de somn am luat-o din loc. Dupa cateva lecturi ale mesajelor scrise pe cruci cimitirul nu mi s-a mai parut vesel de loc (totusi era un cimitir) si inainte sa ma apuce depresiile am facut cateva poze, mi-am uns lantul (sub privirile curioase ale unor turisti foarte matinali) si am plecat catre Vatra Dornei. Ceea ce a urmat a fost una dintre cele mai spectaculoase calatorii pe care le-am facut pana acum. Valea Izei este absolut incredibila ca peisaje iar soseaua este in mare parte ok. Din nefericire (sau din fericire asa cum aveam sa realizez mai tarziu pentru ca nu am mai pierdut timpul oprind pentru poze si am putut sa ajung la timp in Bucuresti) bateria de la camera ma mai tine pentru doar doua poze si ramas doar cu privitul. Cine nu a fost in aceasta zona inca, ar trebui sa o faca. Pana aproape de Vatra Dornei cu un zambet pana la urechi am alternat mersul linistit de admirare a peisajului cu forje ale motorasului care prindea o alta viata pe la 7k. De la Vatra Dornei la Bicaz drumul este in continuare spectaculos cu succesiuni aproape neintrerupte de curbe. Din pacate calitatea drumului scade simtitor avand unele portiuni cu gropi/nisip/pietre dar si portiuni mai bune. A existat si o parte relativ scurta (2-3 km) cu pat de pietris fara priza (fara smoala pe care o toarna astia pentru a solidifica stratul de pietris) care a fost cam horror. Pe aici am intalnit din sens opus si un grup destul de mare de enduristi (7-8 cred) care pareau in elementul lor. In apropiere de Bicaz situatia se inrautateste considerabil pietrisul fara priza de care am vorbit mai sus fiind omniprezent. Practic pe portiunea asta nu puteam nici sa admir peisajul (care era frumos in continuare) ca imi fugea de spate in toate partile, nici sa ma bucur de viraje. Situatia se mentine pana la Piatra Neamt de unde este ceva mai bine pana la Bacau. Din Bacau intentia era sa o iau spre BV prin Onesti ca apoi sa continui prin Cheia pana la Ploiesti. La un tur prin oras sunt ajuns de o Kawa (cred) cu doi baieti care mergeau direct la Bucuresti. Discutand cu ei pe la semafoare am ratat indicatorul cu Brasov si am luat-o spre Bucuresti. Dupa vreo 5 km mi-am dat seama si am oprit sa gasesc un drum care sa ma duca spre BV fara sa ma intorc. Gasesc un drum judetean (prin Dumbrava) de vreo 15 km care parea sa ma scoata la Onesti fara sa pierd prea mult timp. Inceputul drumului este relativ ok pt un drum judetean dar dupa vreo 200 de metri incep sa apara craterele; am zis ca na sunt cu motocicleta si pot sa le ocolesc, 15 km nu oi crapa. Dupa inca un km insa drumul asfaltat este inlocuit cu macadam care inca era practicabil desi erau niste cratere imense. Eu tindeam sa continui ca dupa experienta prin Bicaz credeam ca acum ma pot urca si pe munte. Mai merg ceva timp si ma intalnesc cu o masina de politie (Logan rural) din sens opus si ii fac semn sa opreasca dar omu pana intelege ce semn ii fac eu trece de mine cu vreo 20 de metri. Eu intre timp am oprit si m-am rasucit catre el, cu tot cu ghidon facand un fel de countersteering pe loc. Motocicleta s-a inclinat pana in punctul in care n-am mai putut sa o tin si a trebuit sa o las pe jos prin pietre . Am avut prezenta de spirit ca in loc sa imi fac griji de motor sa fug dupa politist care culmea, dadea sa plece. Il rog sa ma ajute sa o ridic (nu mai era nimeni pe-acolo si singur nu aveam nici o sansa sa o ridic) si stupoare, imi spune ca are treaba si trebuie sa plece . M-a cam luat prin surprindere faza asta dar mi-am revenit repede si l-am luat mai cu binisorul (ca vin de departe ca sun obosit, tampenii de-astea). In final a cedat si m-a ajutat sa o ridic. Surprinzator, nu am gasit nici o zgarietura pe carena si a si pornit usor (cand am vazut ca se scurge benzina pe jos prin niste furtunele am crezut ca am innecat-o). Se pare ca din drumul spre Dumbrava pe care o luasem, ceva mai incolo nu mai ramaneau decat niste santuri de tractor si nu se putea trece. Asa ca m-am intors la E85 si apoi la Bacau. Intoarcerea la Bacau a fost inspirata pentru ca am putut descoperi un alt drum de motocicleta superb: Bacau – Onesti. Pe primii 20 de km parca e un circuit de MotoGP, linii drepte, curbe largi, ace de par, ce mai, un deliciu. Eram totusi cam obosit ca sa beneficiez de potentialul motorului si de ce oferea drumul. Aproape de Onesti am realizat ca nu mai pot face fata in siguranta drumului catre Bucuresti pe Brasov asa ca m-am hotarat sa ma intorc in E85 prin Adjud. Drumul pana la Adjud este foarte nasol si obositor din cauza denivelarilor dintre dalele de beton atat transversale cat si longitudinale. La Adjud, fac plinul, ung lantul si ma linistesc cand vad ca mai am 270 km pana acasa si 3h40 disponibile (la 12 imi expirau numerele provizorii). Adjud – Bucuresti: drum impecabil am mers totusi cu ochii in 14 de frica animalutelor ce traverseaza strada. 11.00 Colentina imi aminteste de ce urasc condusul in Bucuresti Bilant a doua zi: - 765 km - 17 ore pe drum - aprox. 14 ore de condus In afara de problemele de “parcare” nu am avut nici o alta problema si nici macar sperieturi. Soferii pe care i-am intalnit au fost surprinzator de amabili si nu mi-au creat probleme (si nici eu lor). Totusi am fost (neplacut) surprins de cat de putini motociclisti am intalnit pe traseu (in doua zile cam 3 grupuri de cate 2 - 3 motociclisti, un grup mai mare de enduristi si vreo 4 – 5 solo). Chiar asa de putini va plimbati prin tara? Total Km: 1505 Benzina: 94 l Consum mediu: 6.2 % Bafta, Razvan Am pus si ceva poze (unele au si scurte comentarii).

A fost intr-adevar frumos. Cristi, pai ziceai ca mergi pe autostrada, de-aia nu te-am mai asteptat. Pun si eu ceva poze desi nu sunt prea reusite (era prost setat aparatul).

Update: am facut aproape 600 km cu motorul si sunt in extaz. Este incredibil de comod si destul de usor de manevrat (ma asteptam sa am ceva probleme avand in vedere ca am avut GS500 pana acum). Cu zgomotul tobei m-am obisniut si mi se pare OK acum (mai ales peste 7000 de ture). In caz ca este cineva interesat, am reusit sa gasesc un service manual pentru modelul 2002 (VTEC) dar este cam mare (250MB) si nu il pot pune aici. Oricum link-ul l-am luat dintr-un topic de pe http://vfrworld.com (se poate gasi usor cu un search). Vine cineva la mitingul aviatic sambata? (/index.php?showtopic=54510). Eu o sa incerc sa ajung. Bafta

Am vazut si eu de dimineata reluarea emisiunii boului si nu am auzit sa faca vreo distinctie intre motociclisti. Spunea numai chestii de genul "motociclistii sunt niste pusti frustrati si virgini care refuleaza pe strazi cu motociclete nesigure din punct de vedere tehnic" sau care baga oameni nevinovati in puscarie. Mai avea putin si spunea ca ar fi bine sa se dea peste ei cu masinile poate asa se mai potolesc. M-a umplut de spume dobitocul asta. Astfel de comentarii mi se par cel putin periculoase pentru ca pot contribui la construirea unui "profil" gresit pentru multi dintre noi, cu urmari directe asupra comportamentului soferilor fata de motociclisti. Si se pare ca la noi oamenii sunt mult prea repede influentati de "lideri de opinie" de-astia.

Se pare ca topicul asta moare incet incet . Poate reusim sa il resuscitam. In sfarsit dupa ceva asteptari mi-am vazut si eu viferul live iar sambata sper sa fac prima tura cu el (deocamdata m-am dat doar prin parcare ca nu are numere). Este o bijuterie de care sper sa nu ma despart prea curand. Dar bineinteles odata cu el au inceput sa apara si intrebarile. Pun aici cateva: 1. Are cineva o versiune electronica in engleza (sau romana) a manualului de utilizare pentru ca al meu e in italiana si nu inteleg tot; la fel pentru un manual de reparatii 2. Cum pot modifica tobele sa se auda ceva mai tare (scot site sau altceva) fara a le modifica ireversibil sau a cauza probleme motorului/catalizatorului; Am fost obisnuit cu sunetul unei tobe sport iar cea de acum ma sperie ca nu aud motorul aproape de loc (si mai important, ceilalti soferi nu ma aud) 3. Unde pot sa il spal in conditii de siguranta (undeva unde se pricep la motoare si au si solutii speciale de curatat/polishat carene, roti etc). 4. Si-a montat cineva crash pad pe VFR 800 (versiunea VTEC)? As vrea sa imi pun unul dar nu am gasit pe nicaieri. Am vazut pe un site din UK ceva dar este foarte scump (300 si ceva de Eur) si trebuie gaurita carena, shimbate niste piese, ceva destul de complicat. Ma gandeam poate exista o solutie mai simpla. 5. Ati simtit vreodata lipsa unui amortizor de ghidon? Pana acum mi s-a spus ca la modelul asta nu prea ar fi nevoie (nu stiu de ce). Oricum m-am multumit deocamdata cu raspunsul pentru ca ce am gasit pe net este la peste 700 Euro. Stiu ca sunt multe intrebari dar asa e la inceput, mai incolo o sa incep eu sa dau raspunsuri, acum ajutati-ma voi (daca puteti). Multam, Razvan PS am atasat o poza recenta dar din Italia ca in tara nu am apucat sa o fotografiez inca.

de chestia asta cu franciza m-am lovit si eu pentru ca nu am reusit sa gasesc o firma cu franciza 0 (cum este la autoturisme). Din descrierea de mai sus rezulta ca la un accident societatea de asigurari te despagubeste numai pentru daunele ce depasesc 296.5 Eur (5% din valoarea de asigurare). Deci la o dauna de 300 de euro iti dau doar 0.5 euro. Nu stiu daca e o afacere prea buna. Pierderea din franciza la furt total o poti intr-adevar limita prin supraevaluarea motorului.

Salutare tuturor, Dupa luuungi lupte si cautari am reusit sa-mi gasesc si eu motor si pe cineva sa mi-l aduca. Este bineinteles un VFR de 800 din 2002 (VTEC si ABS). Problema este ca mai am de asteptat pana mi-o aduce (2 sapt). Sper sa nu am probleme la transport sau acte ca banii i-am dat deja (6200 E). Asa ca sper ca in 2 sapt poate imi fac si eu aparitia la Arc sa ma integrez in comunitate - or sa fie doua saptamani luuungi tare. Am pus si o poza cu jucaria. PS Motorul mi-l aduce Dragos de la Italiamotors.ro. Sper ca este de incredere si nu ma va lasa fara bani.

Si eu as spune la fel insa am constat ca este destul de dificil de gasit un VFR din 2000 (care sa merite banii). Eu inca sper sa gasesc unul pentru ca in cateva zile o sa o dau pe Suzi si rama pe bara.

Din fericire pot da ceva mai multi bani pe motor (am obtinut in sfarsit acordul sotiei) si as vrea sa imi iau ceva de dupa 2000. Oricum, multumesc de oferta si bafta la vanzare. O sa merg sa il vad pe cel adus din Japonia si daca imi place, al meu este. Va trebui sa ma multumesc cu modelul 2000 pentru ca cel din 2002 ajunge la peste 8000 de euro ceea ce mi se pare cam exagerat. Multam de raspunsuri. Razvan