rmg

Ok, multam de informatii. Sigur se poate oferi fiscal pe loc, motorul e pe numele meu iar ITP-ul a fost facut la RAR in aprilie 2026, deci 2 ani valabilitate. Nu am amenzi sau propriri la fisc asa ca se poate elibera fiscalul fara probleme. Deci astept acelasi lucru si de la cumparator, sa ofere acel fiscal ca sa nu fie probleme pentru nici unul dintre noi.

Salut, ajuta-ma sa aflu ce lipseste din anunt ca nu reusesc sa ma prind. Motocicleta este inmatriculata definitiv si asta se vede in poze, are asigurare 1 an si ITP 2 ani. Multumesc!

Salutare! Am la vanzare un model NC750X din 2017, cutie automata DCT, 77.500km la 5200Euro, Bucuresti, 0743-017-565 Motocicleta este inmatriculata de o luna de zile si inainte de a se merge cu ea s-au facut urmatoarele operatiuni, unele necesare, altele doar pentru mentenanta: -s-a inlocuit kit lant cu pinioane fata/spate DID (lantul era super-intins). -inlocuite filtre ulei, cutie viteza si aer. -ulei Motul 5100 Motocicleta are vreo 700km facuti ulterior schimburilor(un drum la mare), totul OK. Se merge zilnic cu ea in Bucuresti. Detin facturi piese cumparate. Operatiunile le-am facut personal, nu sunt lucuri grele de facut in regim DYI. Pt viitorul proprietar am si un film cu montajul filtrelor si schimbul de ulei. Pro: -motocicleta nu are urme de cazaturi pe cadru, carene, motor -nu scoate fum la pornire la rece sau mai stiu eu ce defecte pe la motor (sunete ciudate, batai). -cutia schimba foarte bine, mai ales folosit in S. In D schimba cam aiurea, prea devreme. Afara este ok pt ca scoti consumuri mai bune decat in S insa in oras merge S-ul. -consumuri la mers decent pe drumuri nationale ridicole, gen 3-3,5%. Pe autostrada cam 4-4,5, oras 4-5. -cutie mare pt 2 casti pe spate -aparatori mansoane -voltmetru si temperatura (exista ceasul montat) -geam touring (exista si cel original) -discuri frana OK, fara margini de uzura. Placutele la fel, par a fi OK (nu stiu exact cat de groase sunt ca noi dar cele de pe motor se vad ca au material serios) De facut: -as schimba cauciucul spate Metzler. Cauciucurile sunt DOT 2024, cel din fata arata bine insa cel din spate e la limita. Ar merge un sezon insa eu le-am schimba. Aici nu aveam de ce sa investesc. Cauciucurile sunt lucruri la care fiecare evalueaza personal ce pune si ce bani vrea sa bage in ele. -as schimba si lichidul de frana si antigelul. Aici pot ajuta viitorul proprietar sa facem impreuna aceste operatiuni. Vreau sa va asigur ca motocicleta nu e vreo cazatura sau vreo teapa. Sunt serios, nu doresc sa pacalesc pe nimeni si nu fac din vanzare un business, ma ocup cu altceva. Mai mult, dupa vanzare pot face cu mare drag cu viitorul proprietar o tura mare impreuna cu motocicletele pentru a se asigura ca nu sunt probleme, erori sau defecte ascunse. Iar pentru cei care vor dori sa probeze motocicleta, ii rog sa fie pregatiti s-o plateasca inainte. Nu vreau sa par deplasat insa motocicleta nu-i masina si cine n-a patit-o sa ramana cu motorul zgariat dupa o astfel de proba ii doresc sa n-o pateasca. Motorul poate fi dus oriunde, la reprezentanta Honda sau la un service moto pentru evaluare fara nici o problema. Motocicleta nu a fost pusa la vanzare pe site-uri de anunturi, deocamdata am pus anuntul pe forumurile specializate moto. Multam si asfalt uscat!

Tocmai am vorbit cu un tip priceput care mi-a dat o explicatie credibila: cand s-a facut service-ul la scuter si s-a scos variatorul afara, s-a dereglat sistemul care impinge in exterior fulia variatorului. Inteleg ca modelul asta nu are role care sa impinga centrifugal fulia in exterior la cresterea turatiei motorului. Cica exista un motoras care face asta si care stie pozitia variatorului in functie de turatie.Exista cica o procedura prin care se simcronizeaza pozitia de 0 a variatorului cu pozitia de 0 a acelui motoras.A auzit cineva sau stie cineva cum se sincronizeaza cele 2 componente? » Post actualizat in 15 Aug 2018 15:37 Revin cu noutati: am reusit sa rezolv problema acelui patinaj prin sincronizarea s-maticului. Informatiile le-am gasit pe un site rusesc, care contine si alte informatii utile pentru Forza. Eu am utilizat Google Translate pentru a traduce din rusa in engleza: http://www.maxiscooter-club.ru/forum/58-117-1 Pe scurt procedura e urmatoarea: se scoate capacul de la baterie si se pune un strap cu o agrafa intre cei 2 pini ai mufei negre. Sunt 3 mufe, galbena, rosie si neagra. Pe cea neagra se face treaba, fiind mufa de diagnostic. Dupa ce s-a facut contactul intre cei 2 pini, se tine butonul - de la schimbatorul secvential apasat si in acelasi timp se roteste butonul de contact pe pozitia pornire. Butonul rosu de start/stop trebuie pus pe pornire. O sa clipeasca pe bord mesajul 01, il lasati vreo 10sec. dupa care trageti de gaz maximum. Pe bord ar trebui sa clipeasca 02. Dupa alte 10sec se porneste motorul iar pe ecran se succed numerele 03, 04 si 05. Dupa ce ajunge la 05 eu am lasat vreo 30sec sa mearga motorul si l-am oprit din contact. Se scoate strapul. Asta e tot. La mine nu a mers din prima, in sensul ca a ajuns la 04 si atat, nu stiu de ce. Am reluat procedura si a ajuns la 05. Ca si test, daca pui scuterul pe cricul central si-l turezi la maximum o sa vedeti pe bord 135km/h (in videoclipul rusilor am vazut ca se oprea la 130 dar poate tine si de uzura curelei, a mea e noua). Inainte, a mea turata in gol se oprea la 110. Aceasta procedura ar trebui facuta ori de cate ori se umbla la curea, variator, ambreiaj. Daca cumva nu merge cum trebuie procedura, cel mai probabil trebuie umblat la senzorul care citeste pozitia s-maticului. El este undeva in stanga variatorului, in exterior. O sa vedeti in explicatiile rusilor ca acel senzor trebuie sa fie aliniat cu niste crestaturi aflate pe carcasa senzorului. Spor!

Multam, link-ul nu e valid insa am cautat pe net si am gasit ceva la 48lei de la Liqui Moly pe epiesa. Nu ma astept sa faca minuni dar merita incercat. Spor!

Perfect! Cum il cheama pe spray sau cum arata? Ca merita incercat.

Colac peste pupaza, mai am o ciudatenie pe care nu stiu cum s-o interpretez: daca o trec pe manual, intr-a 4a, o duc la 8000 si nu scapa absolut deloc pe toata plaja de turatii. In 5-6 pe manual scapa. Oricum pare ca nu e nici o diferenta la turatie intre 5 si 6. Top-speed-ul asa cu scaparile astea e la 110, mai sus nu urca. I-am pus cureaua veche, am mai spalat cu spray de contacte fuliile de la variator si ambreiaj, am degresat si cureaua. Parca scapa mai putin, ramane sa o vad la drum mai lung, pe centura. As cumpara de la dezmembrari toata transmisia, daca as gasi la bani putini. As lua fuliile, variatorul si as pune cureaua si sabotii de ambreiaj de la mine.

Oala arata bine, nu are margini sau sa fie tocita prea mult. La cum functioneaza ambreiajul centrifugal, oricum sabotii se aseaza pe oala si mascheaza uzura oalei pe interior. Poate o fi ceva pe la variator, la turatii mari sa nu impinga destul fulia si sa patineze cureaua?

Cureaua are 1-2 luni, a fost prima schimbata. Tamburul / oala ambreiajului avea niste shantulete mici, pe care le simti la deget. Am incercat o usoara slefuire a lor, oricum sabotii se vor mula pe ele. Arcul mi s-a parut destul de tare, m-am chinuit sa-l apas la strangerea piulitei. Sabotii merg usor pe ax, arcurile sabotilor par ok. Nu stiu unde sa mai caut buba. Ce n-am incercat si nu stiu daca e bine s-o fac e sa turez pana la 90-100 cand e ridicata pe cricul central, cu capacele date jos. Ppate vad momentul cand scapa.

Intrebare de baraj: dupa schimbarea sabotilor de la ambreiajul centrifugal dureaza ceva pana se aseaza si prind cum trebuie? Am schimbat acei saboti, fara a schimba si tamburul pt ca nu cred ca era nevoie si inca patineaza dupa 5000 de ture ambreiajul. Sabotii si cureaua sunt noi, originale Honda. Ar mai putea fi si din alta parte patinarea? Fuliile sunt bune, nu au santuri sau valuri formate.

Cand intra pe eroare codul este 29, in mod normal nu-l gasesti la Honda in lista de erori. Insa l-am gasit pe unele forumuri pe afara care spun ca ar fi cod eroare IACV (idle air sensor valve), adica exact jucaria care mentine ralanti-ul, acel modul electronic. Deci n-avem un specialist pe aici?

Patinarea sigur nu e subiectiva, vad si pe turometru si simt si eu cum fractiune de secunda scapa aderenta cureaua dupa care iar prinde. La clapeta exista un modul electronic care contine un motoras cu pas ce regleaza unghiul clapetei. Ceva s-a ciufulit acolo si nu tine ralanti-ul. Problema e ca nu face mereu. Eu caut o solutie sa repar acel modul sau sa improvizez ceva care sa tina ralanti-ul. Cred ca tu te gandesti la senzorul de turatie, care ar trebui sa dea comanda sa deschida clapeta cand scade sub o anumita turatie, ceea ce nu e exclus. Mai mult, la el nu am umblat deloc. Am dat clapeta jos si am curatat-o bine si atat. Poate stie careva pe aici unde este pozitionat senzorul de turatie la modelul asta?

Salve, caut si eu pe cineva priceput sa-i dea de cap unei Forza 250i 2006. Pare ca s-a ciufulit clapeta de acceleratie, care are incorporata si un modul de ralanti. Buba e ca nu mai tine ralanti-ul si ma incurca tare la mers incet sau la stopuri. Cateodata se aprinde si FI-ul, probabil tot de la eroare injectie sau ce o fi. Clapeta SH nu gasesc, varianta cu ABS iar noua nu pot cumpara din cauza pretului. Si cateodata, pe la 80-90 da sa patineze cureaua pe fuliile variatorului. Cureaua este noua, pe original si ma gandesc la uzura acelor fulii. Spor!

Salutare baieti! Am si eu o Forza 250 2006 care are ceva probleme la clapeta acceleratie. Inteleg ca pe aceasta clapeta e prins si un modul cu motoras care ar tine ralanti-ul. La mine cateodata nu tine ralanti-ul la stopuri. Mai rau e cand mergi cu 5-10km/h si moare motorul din acelasi motiv. trebuie sa ma opresc, sa strang frana si sa-l pornesc. As incerca sa repar sau sa improvizez ceva la clapeta aia. De gasit SH e greu de gasit pt ca e modelul cu ABS si trebuie clapeta pt acel model. Noua e 500USD. Si mai am o chestie: cateodata patineaza pe la 80-90, in sensul ca pt o fractiune de secunda pare ca patineaza cureaua pe discurile alea pe care calca. Cureaua e noua, originala Honda (o gramada de bani vreo 600lei), schimbata tocmai pt ca patina cateodata. Insa pare ca e din alta parte, probabil fuliile au uzura mare. Stiti vreun meserias care ar putea sa-i dea de cap clapetei de acceleratie?

Salve, pun aici anuntul de vanzare pt un VFR, poate este vreun fan VFR care vrea sa cumpere unul in toate mintile: /index.php?/topic/749262-vand-honda-vfr-fi-r46/