GSK

cuzinetii se uzeaza inegal. nu stiu, din pacate, sa-ti dau si cifre. cred ca deja ai trecut de prima cota a cuzinetilor. am impresia ca 0.05 inseamna o cota. poti sa pui intrebarea la service honda.. cei de acolo au documentatia necesara pt a-ti spune daca 0.05 inseamna o cota sau inca nu ai ajuns la ea. in alta ordine de idei, daca vrei sa te joci cu pinioanele , o poti face cu ambele. pt cel din fata: mai multi dinti = viteza de top mai mare pinionul din spate: mai multi dinti = acceleratie mai rapida

salut, caut un garaj pe perioada iernii in zona Titan, Salajean., etc. ma poate ajuta cineva?

un site care v-ar interesa este: http://www.125ccsportsbikes.com sper ca in curand sa existe un site, (eventual un topic pe motociclism) pt cei cu 125 si 250 - 2 timpi.

domnilor, am acest jiclor (cred ca este cel de relanti) stie cineva ce reprezinta semnul de pe el? cineva din italia, (din poacate nu este roman, deci nu pot sa-i explic f usor ce am de spus), mi-a spus ca are orice jicler de mikuni, dar evident mi-a cerut masura acestora. cand le-am desfacut, am costatat cu stupoare ca: jiclerul principal (main jet) este de la renault. (are semnul acestei firme pe el) - nasol e ca nu stiu daca cel care a avut inainte motocicleta a tinut cont de dimensiunile celui original; iar cel de relanti (cred) are 2 cifre si un semn. 20 si...mai departe va las pe voi sa-mi spuneti daca stiti despre ce e vorba. poza vine acum....

reptail ! nu cunva ai ambreiajul partial cuplat? adica ai cablul de ambreiaj prea stras?

are cineva 2 carb de vanzare? eventual Mikuni, Keihin conditi de participare: de pe o moto de viteza....rgv 250, rs de 250,...tzr..etc. diametru: 32, 34....si mai mare. stare de functionare excelenta. stiu ca cer aproape imposibilul... ideal ar fi sa le dau pe ale mele la schimb. mikini vm 28 ss este modelul

nici eu nu vreau piese second la carb. dar 2 cuie plus scaune ma costa 72 euro (tva inclus)..adica 2,5 mil..nu e cam mult?

29 de euro fara tva!!!! muhahahhahhahahahaha trebuie sa mai existe si o a 2-a varianta....

am rez probl garniturii. am pus pana una-alta clingherit. am inteles ca are si asbst in el. am strans f tare piulita pe prezoane. pana acum nu sunt probl. daca apar, va anut. unde gasesc cui pontou si scaun ? (evdent noi)

am facut motorul. trage de rupe. DAR! am probl. altele! cuiul pontou si scaunul trebuie inlocuite. unde gasesc asa ceva pt niste crburatoare mikuni model VM 28 SS

am acest model de carburatoare: Mikuni VM28SS flat side 2 la numar, caci am 2 cilindrii - suzuki rg 250 gamma unde gasesc jicloare pt ele. sau poate unele noi...sau poate unele asemanatoare....ma refer la carburatore. alta probl. unde gasesc garnituri pt tobe. pt gura tobei care se imbina la evacuarea motorului. am inteles ca se fac din fonta. am mai auzi ca s-ar face si din clingherit, dar eu sunt sigur ca nu rezista la temperaturile de la evacuare. eu am strans piulitele pe prezoane si tot imi scapa ulei pe acolo si se misca toba. pe langa pierderea puterii mai mult ca sigur se mai pot rupe si prezoanele de prindere de pe motor.

"Voi nu trebuie sa mergeti pe banda trei, voi trebuie sa stati pe marginea drumului...beep.....beep.....beep'' poftiiiim??????????? nu pot sa cred!

spune-mi si mie (e mai usor decat sa caut eu ) cine vinde b. denso?

troooooooo. frate am gasit ceva extraordinar acolo!!!!!!! uite aici: The tuned length L as shown in the diagram is the length that most people use as a comparison. This is OK as a comparison but the length that is most critical is TL. Many different pipes can be used on an engine but that tuned length TL will always remain the same within a few millimetres for a specific rpm (if all other factors remain constant, nitro content, oil content, air density, temperature etc). This applies to all two stroke model engines , petrol (gas) or Glow powered (nitro). We know this from many many bench and on the water tests conducted on many different engines. To elaborate: If you were running a tuned pipe at its optimised length (the length that is giving most power or speed) and that pipe had no flat in the centre section and you wanted to change to a pipe with a flat in the centre or belly section. You should measure TL on the old pipe and then set TL on the new pipe to the same length to give you a starting point for adjustment. TUNING THE EXHAUST SYSTEM Pipe length is decided by rpm, exhaust timing and speed of sound within the exhaust system. The last part should remain almost the same whatever you do to the exhaust timing or rpm. 1. If you increase the exhaust timing and rpm stays the same then pipe length is longer. 2. If you increase the rpm but exhaust timing stays the same then the pipe length has to be shorter. If you can measure the rpm of your motor and exhaust timing, then you can use a simple calculation to show how much you need to change the pipe length when altering ex timing and rpm. Here are some some simple calculations for gas engines where the exhaust gas temperature is not affected by nitro content and varying fuel settings. ( For these calculations you can measure the pipe length between whatever points you want to, but the norm is from plug to widest part of cone.) Pipe length from manifold face to widest part of front cone. = L Exhaust timing = E Constant = K rpm =R If rpm is 15,000, exhaust timing is 175 and pipe length is 13 then.... Firstly you work out the constant for your set up. So.. K = R x L K = 15,000 x 13 = 1114 ------------------ ----------------- E 175 In this example that would give a K number of 1114 and as I wrote before, K will remain the same whatever you do.. If you want the engine to rev at 16,000, the equation changes to .. L= E x K therefore L = 175 x 1114 = 12.18 ------------- --------------- R 16,000 This would make the new pipe length 12.18" or 309mm. If you wanted to increase Exhaust timing to 180 and run at 17000 then the length L would be 11.79" or 302mm. eu nu sunt extrovertit de felul meu, dar simt cum a cescut adrenalina in mine si-mi vine sa imbratisez pe toata lumea.... mai sus era un fragment din: Tuned Pipe Theory Part1 ))))) sunt super fericit. imi vine sa urlu!!!! asa ceva mai greu gasesti. cand voi scoate motorul din casa (si modificat), primul destinatie va fi: amkart. o sa dau multe sticle de bere tuturor celor care m-au ajutat cu informatii. va multumesc f f f mult si sper sa ne vedem cat mai repede pe sosea.

amgasit date despre tep de functionare a motorului. pt cei interesati: - temperatura optima de functionare a motorului este de 55 - 65 C - daca temperatura trece de 70 C puterea motorului va scadea considerabil mai multe detalii gasiti in attachment. sa nu uitam ca este vorba despre un suzuki rgv, nu despre un rg! (2 cilindri in v/2 cil inlinie), dar sunt aproape sigur ca temperaturile de functionare sunt identice.

tare rau site-ul. mutumesc mult. nu stiu cum de l-am ratat... de fapt stiu. nu prea am cautat mai nimic despre rgv.

in privinta turnarii pistoanelor, asta era un vis. mi-am pus si problema greutatii ambielajului. dar nu am gasit nici o solutie. in fine..e si o varianta f scumpa schimbarea lui. in privinta incercarilor de care vorbesti..sincer nu-mi prea vine sa le fac caci nu ma dau banii afara din casa. cu relantiul...nu cred ca-i o problema, caci poate sa si-l itna si la 10.ooo de ture...dar asta inseamna ca-mi va fi imposibil sa mai merg cu ea pe strada... (...si cu sufletu-n rai) eu am tot gasit pe net diferite softuri pt tuningul unui motor in 2 timpi. trebuie neaparat sa aflu daca sunt bune de ceva aceste softuri si sa incerc sa fac rost de unul. inca o chestiune.eu nu am cdi; am o aprindere simpla, elecrica..prin inductie..(cred). oricum nu am platina. partea electrica de langa volant(magnetou) are 3 pozitii. ea sta pe pozitia din mijloc. banuiesc ca asa modific avansul la aprindere..tu ai/ai avut gilera k k ..nu ai aprinderea la fel?

parerea mea: 1. domnul pistolaru are 100% dreptatea in ceea ce a afirmat. 2. "mopedistii" din grecia nu pot circula fara tobe caci din cate stiu eu mai toate mopedurile au motor in 2 timpi, ceea ce face imposibila lipsa tobei sau chiar si lipsa tobei finale sau a "silencerului"

multumesc mult moshulik pt raspunsul promt. eu sunt familiarizat cu tot ceea ce mi-ai spus despre propietatile pistonului, gaura boltului, etc. sunt familiarizat inseamna ca am aceste informatii dar nu am incercat niciodata o astfel de modificare. in privinta targului..iese din discutie, caci in buc nu gasesti nimic. doar piese pt rusesti. am gasit o solutie pt a-mi face motorul "in parametrii lui" dar vreau neaparat ca la anul in primavara sa fac pasul cel mare. pt asta va trebui sa-mi gasesc piesele necesare din timp, sa gasesc documentatia, etc..(sa nu uitam banii..fuck) eu stiu ca motorul meu poate sa alerge f tare....(are admisie controlata..unii mecanici ii spun muzicuta , powervalve, rezonator..etc) dar! nu este deajuns. daca, spre exempu, cei de la honda WRC au adus modelul honda rs 250 la 92 de cai...eu de ce nu pot? ))) glumeam. macar sa-l fac si eu sa urce pana la 15 mii de ture si sa ii urc banda de putere pana acolo! ce zici? crezi ca e imposibil?

(nu prea v-ati pregatit lectia) stiu ca nimeni din Romania nu are vreun manulal de RG. dar poate ma ajuta cei cu RGV - care e temperatura de functionare a motorului? mi s-a stricat sonda de apa si as vrea sa stiu la ce teperatura intra pe rosu.

intersectia trafic greu cu viilor..parca...nu mai stiu sigur. cel mai bine suna-l si tu pe om si cere-i adresa.

daca nu-ti iei una originala, stiu pe cineva prin rahova care face garnituri bune. 0744649183.

nasol. imi pare f rau. piese (noi) pt aprilia gasesti la united. cei de acolo te vor aburii ca-ti aduc piesele in 3 salpt ..de fapt se va prelungi totul la peste 30 de zile... pt piese second, nu stiu mai nimic... te rog sa ai grija sa nu te iei dupa pers care iti spun sa-ti faci pistoane si/sau segmenti in romania. adica cineva sa le toarne pe aici. e o idee f proasta, mai ales ca ai un motor in 2 timpi la care banda de putere incepe de la 7000 rpm (daca nu ma insel). poti fii sigur ca se vor face praf acele componente. stiu ca tentatia e mare. un mecanic de 2 te va sfatui sa o faci cat mai ieftin si sa o dai. nu merita. crede-ma ...efortul este la fel de mare si nu cred ca are rost sa-ti creezi un stres inutil la vanzarea lui. un piston + segmenti (noi) nu te costa mai mult de 100 de euro la united. daca vrei la un moment dat sa fii mai impacat trebuie sa aflii exact ce anume ti-a intrat la piston, doar asa poti stii exact daca dat. faptului ca ai schimbat tu fara ambreiaj s-a intamplat asta. asta, din cate stiu eu, se numeste powershifting si nu iti arunca nimic in piston. nimic din cutia de viteze nu poate ajunge la ambielaj, de aceea ti-am spus sa aflii exact ce anume ti-a intrat acolo. (eu sincer nu prea am inteles prea bne din explicatiile tale). nu pot sa cred ca intr-o tara vecina nu gasesti un ambilelaj pt motorasul tau la un pret derizoriu. (cateva sute de euro..adica 2-300) . multa bafta si la fel de multa rabdare.

eu am magnetou. nu am de gand sa umblu la aprindere decat daca voi reusi sa fac motorul sa urce in ture mai mult decat poate el acum. din pacarte nu am pe cine sa intreb despre asta. cine a desfacut un rg mai mult ca sigur nu a cantarit nici un piston. pe la noi toti mecanicii baga orice prostie de piesa pe care o gasesc doar ca sa scape de motor. (din ciclul "las-o ca merge asa..") eu cand am luat motorul avea pistoanele difeite (nu numai ca nu aveau aceeasi greutate, dar nu aveau nici macar aceeasi inaltime, deci aveau si camera de ardere diferita) - nu vreau sa ma laud cu tepele pe care le-am luat, dar e inutil sa intreb mecanicii de pe la noi asa ceva. m-am gandit sa pun intrebarea pe acest forum caci mai sunt pesoane care au spre ex, rs-uri de 125 si alearga cu ele in campionat. mai mult ca sigur ca nu folosesc pistoanele originale. cine si-a pus niste pistoane mai usoare sigur le-a cantarit!

da... tot nu gasesc acel site. in privinta pretului acestui proiect..ce pot sa spun... decat sa-mi iau un motor nou si sa ma dau pe magheru, doar-doar pica vreo blonda ceva, mai bine fac acest motor sa mearga ca o busa