GSK

da, domnul dcsan e un tip de treaba. pe mine m-a ajutat in vreo 2 duminici, cand imi era si jena sa dau telefon..dar sa ma mai prezint si cu mobra la el...

cine stie de unde imi pot cumpara niste pinioane JT? singurul loc pe care l-am gasit, este o firma din Anglia. problema este bineinteles, una financiara. ambele pinioane costa 15 lire. drumul inca 15. ei vor sa platesc, printr-un transfer de bani in contul lor. transferul ma costa, la bancile din RO 30%. adica 9 lire. total = 39lire adica 2 mil pt 2 pinioane. cam multicel... pt cei interesati de produsele lor: www.apexleisure.co.uk

. eu am cumpart motocicleta cu un piston original si cu un piston de ruseasca (alta greutate si inaltime) am mers cu ea 50 de km, pana la prima forja cand s-au topit segmentii. la un singur cilindru e si mai usor sa dai tepe. carburatarele aveau jiglere diferite....unul avea jiglerul principal 160 (originalul) iar celalalt 106 (era de reno) sunt chestii pe care nu prea ai cum sa le verifici la cumparare. e bine la o nsr, RS, mito, etc sa iei pe cineva cu tine care a mers ceva timp pe un astfel de motor si stie cum trebuie sa traga...etc. nu uitati ca traim in Romania! de ce sa investeasca romanul 100 - 200 de euro intr-o segmentare ca la carte, cand poate sa faca motorul pe genunchi la mecanicul care repara dacii...

Sorin, Nsr-ul are 29 de cai. motorul e dezvoltat de honda. ceea ce e bine dar e mai putin puternica ca si aprilia, care are un rotax tocmai bun pt forja. in rest ce mai vrei sa aflii? intrebarile cat prinde intr-a 6-ea... par a fi puse de un manelar. aceste chestiuni nu conteaza... daca vrei un astfel de motor, trebuie sa stii ca este un 2 timpi, are reprize extraordinare, nu trebuie sa iei in calcul viteze de top mai mari de 150. ca sa vorbim despre vit maxima trebuie sa luam in considerare greutatea pilotului, din ce directie bate vantul etc. da?alte intrebari???? inca ceva! lejer nu vei merge cu 7, 800 de ture caci in aceea plaja de turatii intra toba in rezonanta si se deschid powervalvele. la acest model cred ca poti spune ca mergi "lejer"...cu toate ca vorbim despre o motocicleta sport, deci acest adjectiv nu are nici o legatura cu motocicleta..cum spuneam ..lejer mergi pe la 6000 de ture. daca vrei sa-ti iei asa ceva, te sfatuiesc sa o cumperi de la cineva de incredere, caci daca ultimul/ultimii posesori nu au avut grija de ea, o sa ai probleme financiare din cauza ei. astept intrebari pertinante. pretul ei, ar trebui sa fie unul ceva mai mic decat al unei Aprilia RS din acelasi an. bafta. si inca ceva. e valabil pt toti care nu au carnet si/sau experienta pe motor. nu trebuie sa va intereseze cat prinde motorul!!!!! daca prinde peste 100, e bine... daca prinde peste limita legala, daca prinde vit peste limita la care ti se ia carnetul nu trebuie sa te mai inteeseze. daca vreti viteza mergeti la curse. este mult mai ieftin si mult mai sigur decat in oras!

am nevoie de un simering identic cu cel din poza. stiti vreo firma care vinde asa ceva? varianta suzuki (ma rever la dealer) inseamna 2 luni de asteptari - o eliminam din start, da?

sarumana Serginio pt ajutor si legat de Bogdan Padure, am nr lui si il sun zilele astea.

vreau sa plec, (din fata Cismigiului inspre izvor), plec de pe loc cu roata patinand, aveam cam 6000 de ture, uit sa iau mana din gaz, motorul ajunge la 7000 de ture (powervalvele intra in functiune), roata spate intr-o stare "exceptionala" fuge stanga-dreapta, nu mai apuc sa iau mana din gaz si ma trezesc la pamant, motorul se taraste vreo 5, 6 metri...desi nu aveam viteza... imi vine sa ma iau la palme, carenele erau noi vopsite, aveau 48 de ore...am muncit la ele 8 zile, ma ridic si imi spun...asta e... o oglinda s-a desprins, si probabil doar zgarieturi... cand ma uit mai bine...niste dare ciudate de ulei...roata spate se invartea in gol, semn clar ca lantul nu mai era la locul lui. ridic motorul, cand ma uit dupa lant, era strans in jurul pinionului de pe fata. nu stiu cum a reusit sa sara de pe pinionul de pe spate. trag de el sa-l scot de acolo...nimic, nu iesiea neam. pe langa prietenii mei de care tocmai ma despartisem, mai apar 2 motociclisti sa-mi dea o mana de ajutor.(tin sa le multumesc pt promtitudine): un tip cu un rucsac in spate..(mai tarziu mi-a spus ca era endurist..) apoi inca un tip cu o vitezana superba (de nervos ce eram habar nu am ce model era) si constatam ca in urma desprinderii lantului s-au petrecut lucruri grave pt bugetul meu. asta era o cazatura care in mod normal se sfarseste cu zgarieturi... cum am spus, lantul a fost strans de pinionul de pe fata, si mi-a spart o bucata din capacul lateral. cand am dus motocicleta la un prieten in zona, am desfatul cu chiu cu vai capaul lateral si am descoperit ca si o bara de fier care impinge ambreiajul a fost prins de lant si indoit. acest "impingator" (nu stiu cum sa-l numesc), traverseaza un rulment si un simering. simeringul a fost lovit si pe acolo imi cursese tot acel ulei ( uleiul din cutia de viteza) din fericire rulmentul nu are nimic. (se vad detalii in poza) m-am hotarat sa schimb nenorocitul de caucic (cel care a generat toate problemele) sa schimb pinioanele si lantul. tot am amanat schimbarea lor si ... au avut grija ele sa-si faca simtita prezenta... poate stiti de unde imi pot lua un cauciuc sport 130 pe 18 (orice talon) si un kit de lant bun. (did, rk..etc. ) si poate stiti de unde sa-mi iau piesele din poza...simeringul in special)

daca esti asa de responsabil inscrie-te la curse. nu te mai da pe strada caci nu e locul potrivit. mai ales la noi. stiu, suna ca o mare prostie, caci nu avem circuit, dar cred ca vei privi chestiunea cu viteaza altfel. in privinta 125-ului, daca e derestrictionat, iti spun eu ce pot sa-i faci sa scoti din el maximum de cai putere. nu e nevoie sa apelezi la solutii din acestea, extreme, cu schimbat motoare ....

daca vrei, te poti da cu el pe amkart sa zicem, si nu iti trebuie carnet de loc ce zici? si nu inteleg de ce e urat...ca nu are linii futuriste ca astea noi? ...trebuie sa vezi mai mult decat niste plastice la o motoreta...sau poate trebuie sa mai cresti.

pornirea la pedala rules!!!!!!

mai. cadrul tau 1005 nu e facut pt o motocicleta asa mare. eu zic sa nu incerci aa ceva. pur si simplu n vad rostul, asta pt ca un rd nu are un pret asa mare. cauta aici: http://www.rgv250.co.uk/forums/ ca sa-ti faci idee despre cat costa un rd... daca te vei hotari vreodata, te pot ajuta eu sa dai motorul jos. si era sa uit. va trebui sa iei in calcul, cum zicea si AKi si multe alte chestiuni, care te vor costa o caruta de bani. las-o balta

domnilor, pot sa va intreb de ce la aceasta sectiune, la accidente, IMEDIAT cum se intampla ceva, cei implicati sunt catalogati cu adjective mai mult sau mai putin frumoase. dau exemple din acest post, nu vreau sa trag pe niemni de urechi...dar parca unii chiar vor sa faca posturi.... "Pai ce sa-i faci daca boul a vrut sa fie zmeu. Si motorul nu era al lui el il imprumutase sa dea o tura scurta" "Uite ca mai sunt vite si printre motoristi." domnilor, nu e imposibil sa gresesti. credeti ca voua nu o sa vi se intample? nu vreau sa prelungesc inutil discutia si sa va intreb cate cazaturi ati avut, si de cate ori a fost si vina voastra, sau a fost culpa comuna... eu inteleg rolul acestor posturi, cand cineva neimplicat sau chiar cel care a facut accidentul povesteste ce s-a intamplat pt a invata si altii din greselile lui, dar sa incepi sa arati cu degetul la modul asta mi sea pare tras de par... si ca sa continui in aceeasi maniera pe care am vazut-o f f des pe la "accidente".... - vai, vai fratilor, ce ne facem...mi-am luat motocicleta si mi-am imaginat ca e imposibil sa fac accident cu ea... credeam ca e cel mai sigur mijloc de transport. credeam ca sunt 100% vizibil in trafic. credeam ca din moment ce ai luat carnetul (unii il iau pe pile _am cel putin 5 cunoscuti) nu mai ai cum sa faci greseli...credeam ca.... hai sa fim realisti. hai sa mai lasam gargara asta ieftina, pe zi ce trece ovserv ca aceasta "comunitate a motociclestilor din Romania" este plina de gargaristi... cred ca nici babele din fata blocurilor nu stau atat la barfa...

cred ca se gasesc manuale garla pe net pt acest model...

da, probabil vor sa-ti ceara bani.

prietene...nu stiu cum ai luat tu sala...pai ce te-au invatat frate aia la legislatie. cum sa faci un accident de acest gen si sa nu-l declari la politie??? sincer, ti-ai facut-o cu mana ta, mai ales ca ti s-au tinut si scurte lectii de legislatie, chiar aici pe forumul asta pe care intrii cu incapatanare, in loc sa faci ceea ce trebuie!!!

un enduro

mao-san, nu mi se pare etic ca un tip ce repara moto sa-i critice pe altii care fac acelasi lucru. lasa-i pe clienti sa se planga. pt piston e foarte simplu. gaseste pe cineva sa-ti aduca din italia..acolo cred ca au reprezentante polini in toate orasele mai mari. ..de fapt..acum am citit mai bine...mai explica-ne o data...cum adica sa umple amble santuri? adica sa aibe o grosime de 3 sau 4 mm? spune-mi ca nu asta ai vrut sa spui...

sa nu uiti de suzuki vest - timisoara

domnilor , este o gresala grava. honda rs de 125 cc are 44 de cai. si e motocicleta de curse. si acel motor se mai poate tuna dar tot nu se ajunge la astfel de cifre. hai sa fim seriosi.

domnilor, exsta cam 3 tipuri de moto de 125 ale celor de la honda (ma refer la cele de viteza) scuterul in 4 timpi...aka cbr 125 2 t - NSR si modelul de curse, adica RS 125 cc nsr-ul are 30 de caluti, pe cand Rs-ul are 44. un lcru imp e ca Rs 125 este facaut de cei de la Honda HRC, deci cum va spuneam, nu are legatura cu motocicletele de strada. http://world.honda.com/HRC/products/index.html on topic; vitezele atinse de motociletele de la clasa 125 cc, ating si mai mult de 260, daca ar avea unde...dar, din motive de securitate nu prea exista circuit pe care sa se atinga viteze mai mari de 300-310 km/h daca veti compara timpii si vitezele scoase de diferitele clase din cadrul unui Grand Prix, veti vedea ca diferentele sunt f f mici

domnle horia...bt.. ce inseamna domnule semnele astea obscene? omul a pus o intrebare...A INTREBAT daca fzr-ul e asa cum a spus el...respectiv muci.. si??... care-i problema dumneavoastra? chiar daca ar avea parerea asta despre motocicleta care ar fi problema?... observ un comportament f ciudat la multi baieti deosebiti de pe aici.. se simt unii lezati de remarcile asupra motocicletei pe care o calaresc domniile lor, de parca le-ar fi fabricat ei insisi... de parca daca te duci la un pilot din moto GP si ii spui ca motociceta lui e o trontineta penala..ala ar trebuie sa te ia la bataie, nu? ati adus un aport la performantele ei...motocicleta a fost faricata de un cunoscut de-al dumneavoastra, care si-a rupt de la gura ca sa o fabrice si sa o faca mai performanta... sau care e problema. cred ca de fapt, forumul e populat de manelisti. eu ma intreb ce faceti voi la intalnirile voastre de cacao. se naste o bataie generala de la o parere a cuiva despre performantele unei motociclete? ps: vezi ca daca mai zici ceva de rau despre cateva modele risti sa nu mai vorbeasca nimeni cu tine!!!

of. nici tu nu ai inteles...este normal sa bage ulei la turatii mai mari, pt ca in cil intra si o cantitate mai mare de benzina., logic....parerea mea. tu daca vrei sa bagi ulei in benzina nu mai trebuie sa te gandesti decat la raportul de benzina ulei pe care vrei sa-l ai. atat! dupa aceea la turatii mai mari, va itra o cantitate mai mare si de benzina si de ulei.... eu am rabdare, sa stii, nu te sfii sa mai intrebi, totul e sa nu iei decizii fara sa intrebi inainte. nu neaparat pe kktul asta de forum ci obligatoriu pe cineva care are habar despre 2t. raportul de 2% adica 20 ml la litru este bun, daca pe cutia de ulei spune asta. ce scrie pe cutie trebuie sa iei de bun. iar, ce scrie in manualul motocicletei tale trebuie sa iei de bun. ta rog, ia legatura cu ray de pe forum, el a avut un motoras ca al tau si a avut si manual de service.

pretene. pe orice cutie de ulei, iti scrie raportul benzina ulei. scrie f cclar. eu am incercat mai multe uleiuri, (toate full syntetic) pe toate scria 10 ml la litru.. tu trebuei sa tii cont ca esti in rodaj. poti pune 40 de ml, poti pune 50. dar inca o data. cred ca trebuie sa fac un desen. nu este vorba de nici un consum...atata timp cat bagi benzina in ulei cata benzina ajunge in camera de ardere si prin carter si pe unde mai circula amestecul/....tot atata ulei va ajunge. 9in funcite de raport, nu pot da o cifra). daca tua cecelerezi, carburatorul deschide cuiul de la jiclerul principal pt a elibera benzina plus ulei si clapeta de aer..iti intra in cilindru un amestec mai mare...punct. ce consum de ulei. pompa este comandata de acceleratie..evident ca atunci cand deschizi acceleratia eliberezi o cantitate mai mare de benzina..trebuia sa se eliber si o cantitate mai mere de ulei. daca tu ai facut alegerea inteleapta de a renunta la pompa..nu mai trebuie sa calculezi nici un consum de ulei. te hotarasti in privinta unui raport benzina/ulei si pe ala mergi. atat. ce jigloare marite. cum sa le maresti. daca vrei sa stii jigloarele in general vin din fabrica ceva mai marei. nu e regula dar terbuie sa tii cont si de asta. intradevar. daca maresti raportul de ulei benzina in favoarea uleiului...vei avea un amestec de 15-16 g aer, 1 ml benzina..si nu stiu cat ulei ca mi-e lene sa alculez. daca ai raport mare..amestecul va fi sarac, caci din mililitrul ala de benzina intre 1 si 5 % va fi ulei. dar pt asta nu tebue sa maresti nici un jigler. ai suruburi de amestec pt aceasta. daca va mari jiglerele cel ami probabi o va porni f f greu, iar motorul va merge cu un amestec bogat, si implicit va fi greu de reglat. chiar nu pot sa inteleg. de credeti voi ca sunt suruburile de amestec. ai la spire acolo sa tot invarti..sa-l faci f bogat si f sarac...cum sa maresti jiglerele. imi pare rau, nu vreau sa ma cert cu nimeni, dar hai sa incercam sa motivam si/sau sa argumentam ceea scriem in aceste pagini.. pana una alta domnule tantar...cateva raduri care sa te ajute in viitoare cariera de motociclist. bafta multa. http://www.eric-gorr.com/tech/carb1.html

reverse...o singura sugestie! nu mai da sfaturi in privinta acelei nenorocite de pompe. o sa-ti faci dusmani )) daca zici ca sti "multi cu 2 t care nu au avut probleme" imi vine sa te pun sa definesti multi. eu am citit despre persoane carora li s-a calat motorul din aceasta cauza. ai intrat in viata ta pe un forum de specialtate. sa vezi si alte pareri..nu doar..."daca Aprilia a montat pompa inseamna ca e gandita treaba " treaba e gandita pt cei lenesi, pt persoane pe care ii incurci daca le spui ca trebuie calculat un raport benzina ulei, etc... pt aceste pesonaje a fost creata pompa. domnule stres, evident ca pompa are debit variabil. dar daca tu pui in rezervorul de benzina sa zicem 20 ml la litru...atunci cand accelerezi, din carburatorul elibereaza o mai maire cantitate de aer benzina si implicit ulei. caci acesta din urma se afla amestecat cu benzina. in privinta pompei, cine a zis sa o dea jos. o poate lasa acolo, caci nu incurca cu nimic. totul e sa astupe gaura din cilindru prin care alimenta cu ulei, ca sa nu isi traga aer fals.

o ide buna nu implica un motor..pistoanele altei motociclete...arborele cotit al altei motociclete...samd.. intrebarile tale sunt ale unei pers care nu a citi nici macar 2 randuri despre acest subiect. daca vrei sa faci o marire a cilindreei...exista o gramada de firma care fac pistoane si cilindrii mai mari pt un anumit motor. in general pt modelele noi. dar asta este o mica prostioara... turbina este alta discutie,dar din cate stiam eu firme specializate in tuning se ocupa cu astfel de chestiuni, nu un roman cu un banc de lucru, bormasina, menghina si ciocan. (daca le are si pe alea) eu zic sa te apuci de tuninguri mai subtiri..ca pt nivelul tau.. un tuning la tine ar fi sa pui mana pe carte....pe urma ai putea sa incepi cu modificarea carburatiei..daca nu are carb, exista powercomandere..etc..si alte povesti. daca vrei sa castigi "ceva cai" poti pacali lumea cu un pinion pe spate mai mare... le poti spune tuturor ca pleci asa repede de pe loc, datorita modificarii pstoanelor gsxr-ului cu unele de hayabusa... pe urma iti poti cumpara niste slickuri..sa vezi cum se misca motoreta dupa aia... auzi...dar tu ai motor?