GSK

1. ulei de amestec pt 2 t. ceva f scump, obligatoriu. castrol TTS - nu stiu unde gasesti, motul - gasesti la Honda Romania, Putoline - gasesti in Dr Taberei la Dual Tours. mobil 1..racing..toate costa undeva in jurul sumei de 500 de mii litrul. nu cunosc ulei de 1 mil. cei de la United nu stiu ce vb. mi-au demonstrat-o nu o data... 2. Obligatoriu scoate pompa...motorasul tau nu o sa reziste nci un km fara ulei. pompele se infunda din diverse motive, creeaza numai probleme. nici sa nu-ti treaca prin cap sa te folosesti de pompa. 3. daca tot faci o modificare asa serioasa, schimba si uleiul de la transmisie. daca cel dinainte a pus ulei de la rompetrol, iti dai seama ca nici cel de transmisie nu e unul bun. cutia mea are nevoie de 20W40. a ta ced ca merge si cu 10 W30. dar cel mai bine aflii dintr-un manual. it recomand Motul, Putoline sau Repsol. repsol gasesti la Promotor, pe agricultori. acest ulei te va costa in jur de 300 de mii. 4. sa nu uiti de redaj!!!! 5. citeste cat de mult poti despre 2 t, pt a nu-ti bate joc de motor. pe urma vei spune ca toti habarnistii...mot in 2 t nu sunt bune..se strica repede..etc... 6. sa nu uiti sa speli motorul, cutia tot. 7. nu exista consum de ulei. uleiul este "DE AMESTEC' de aceea pe cutia oricarui ulei scrie un raport ulei/benzina sugerat de firma producatoare... in general pe cele racing o sa vezi 10 ml la 1 l de benzina..daca esti in rodaj iti recomand sa pui cat mai mult. poti pune si 30 de ml la litru. daca ai observat ca am folosit de multe ori cuvantul racing, afla ca motocicleta ta are putere in ture mari adica undeva peste 7000 de ture si pana pe la 10 - 11mii. de aceea nu trebuiesc cumparate produse pt motocicletele de strada. nu vad rostul. exista riscuri pe care nu are rost sa ti le asumi. daca vei alege varianta asumarii riscurilor, ne intoarcem la punctul 5.

da...multumim, dar poate aveti vreo idee despre cum poti face o carena neavand matrita...

Salut, am un prieten cu o kawa GPZ 1000 rz, cu o problema identica. am si eu 2 intrbari. 1. cip - ai spus ca nu stiu care gpz nu are pastile. asta inseamna ca nu are tacheti, corect? deci are culbutori. culbutorii se regleaza usor, ajutandu-te de o lera, dar pastilele? mai ai ce sa le faci? sau se inlocuiesc, doar? 2. exista service kawasaki? (in afara de united... )..parca era unul nou la BV? are cineva detalii?

poate aflii tu ce-i cu siteul asta...cica vor livra si in Romania in curand... http://www.mynetmoto.com oricum gasesti to felul de anvelope , tot felul de dimensiuni... daca ai pe cineva in alemania e perfect...

Kontra....frate..ai venit sa ma iei la misto pe un topic legat de 2 timpi?? vezi ca pt dieseluri sunt alte sute de topicuri...

observ ca dintr-o data imi dai sfaturi. (din pacate proaste...) iti doresc bafta in continuare.

1. vad ca nu poti face diferenta intre model si marca. marca carburatorului este Dell Orto, modelul poate fi unul din urmatoarele: VHSB, PHBH, PHBL..in fine..sunt mai multe.. 2. pt a regla relantiul, trebuie rotit surubul relanti pana cand motorul merge la turatia pe care o gasesti in cartea tehnica. nu o stiu, nu pot decat sa-mi dau cu parerea... in jur de 1100. 3. pt a regla amestecul, iti tebuie intai si intai o persoana care sa aiba habar si care sa te invete cum suna motorul cand merge bine, cand amestecul este bogat sau sarac. il asculti si iti dai seama. o alta varianta f buna este: reglezi surubul relanti cum crezi tu mai bine... cum zicea dankrp e ok si apoi dai o mare tura de 1 km sa zicem, in care forjezi motorul rau de tot. dupa care verifici bujia.... culoarea ei o sa-ti spuna cum este amestecul. frate...de ce nu pui tu mana pe carte si vrei sa ti se dea mura in gura.. cauta tu frumusel articole scrise de eric gorr sau orice articol despre acest subiect cu gogule..ca asa nu mai merge. succes.

revo..nimeni nu-ti pate raspunde la intrebari incomplete!!! ce model e carburatorul tau. daca vei stii aceste date, avand in vedere ca este un model cat de cat nou, iti va veni f usor sa-i gasesti o schema, dupa care multi de pe aici iti vor putea spune care dintre cele 2 suruburi sunt de relanti/amestec. in privinta intrebarii pusa de tine : "Cum se face reglajul la aer sau cumulat cu turatia?"..unde cred ca ai ratat virgula de dupa reglajul...sper ca ai ratat-o caci altfel nu inteleg ce ai vrut sa intrebi.. in privinta intrebarii tale pot sa-ti spun ca: amestecul aer-carburant+ulei trebuie sa fie aprox 15, 16 gr aer si 1 ml amestec. de aceea ai acel surub despre care dankrp iti zicea sa il strangi ca mai apoi sa-l desfaci 2 ture. surubul de relanti regleaza cat de deschisa sa fie acceleratia atunci cand motorul merge in gol. adica la ce ture sa stea motorul cand e in punctul mort. nu are lagatura cu amestecul. amestecul e f imp caci fara acesta proportie de care iti vorbeam motorul nu poate functiona bine. pe perioada rece se recomanda un amestec mai bogat, cand e cald se recomanda un amestec mai sarac, caci cantitatea de aer este mai mica si de aceea trebuie redusa si cantitatea de amestec combustibil pt a mentine proportia aceea.

rs-ul nou are 29 de cai, daca nu ma insel. dar cred ca poti afla raspunsul f f usor. sunt zeci de siteuri cu detalii despre aceasta motocicleta @MVTarts. daca observi cel mai activ sunt pe service. consider ca informatia trebuie sa circule

http://www.125ccsportsbikes.com/forums//in...?showtopic=4677

am si eu acelasi motor...si am avut dif probleme, inclusiv cea de care vb tu. sunt multe de spus. mai bine, daca ai messenger... paul_gasca@yahoo vezi cu cine vb, caci poti face motorul praf, daca te iei dupa unii care spun "motoarele astea" in 2 t au niste semeringuri, bla bla.." ce inseamna afirmatia asta. asta nu e o afirmatie pe care o spune un om cu niste cunostinde de bun-simt legate de mecanica. poate trage aer fals prin o gramada de locuri....dar mai mult ca sigur nu asta e probl... cum spuneam..m-am uitat mai bine pe ce ai scris u.. aer fals, inseamna amestec sarac, mai mult aer, mi putina benzina...asta poate face ca motorul tau sa traga greu, dar nu sa urce in ture aiurea. mie carburatoarele mi-au facut niste probleme inimaginabile. si eu le-am curatat pana n-am mai stiut de mine. dar asta nu mi-a rezolvat problemele. am descoperit ca: pe langa jiclere marite (uzate in timp) nici cuiele pontou nu mai tineau. ce e misto e ca in anumite pozitii tineau, in general cand faceam eu nivelul...parca o faceau dinadins, apoi dupa ce mergeam o perioada nu mai tineau, motorul avea simptome de amestec bogat, cand desfaceam carb, camera de nivel constant era innecata. pana la urma, mi-am schimbat cuiele pontou, toate jiclerele si plutitorii. plutitorii i-am schimbat pt ca evident sunt vechi, sunt din lemn de balsa si s-ar putea sa se unfle cand stau mai mult in benzina si sa se atinga de peretii carb si sa se blocheze pe o pozitie (inchis sau deschis). unde vreau sa ajung, pe langa ca aveam simtome asemanatoare cu ale tale, m-am dus si eu pe la diferiti mecanici ...desi stiam f bine ce are motorul meu, (de retinut ca avea segmenti si pistoane noi) , stii ce imi propuneau ei. sa-i fac motorul ca scapa compresie pt ca am segmentii uzati!!! ideea e: ai mare grija pe cine intrebi de vorba, ca eu, cu o singura exceptie, m-am lovit numai de nemernici, jepcari si habarnisti. multa bafta.

daca bulangii de la umi nu pot/nu vor sa te ajute iti dau un site din anglia unde gasesti absolut orice pt rsul tau. si ...nu mai stiu daca am mai spus...umi sunt niste bulangii...asta ca sa ma exprim elegant... nu ii recomand nimanui.

eu propun ceva. hai sa iesim la vanatoare pe dubiosi care dau tepe..cum ar fi si cel care i-a vandut motorul baiatului asta cu pistonul praf! mai stiu si eu vreo 2, 3....plus mecanicii care vin cu celebra propunere: "hai frate sa-l faci ieftin si sa-l vinzi".

nu prea ai citit bine, inseamna.. eu l-am sfatuit pe cel caruia i s-a intamplat faza cu pist. sa spele motorul si evident sa scoata bucata aia nenorocita de acolo. daca tot face motorul, e o chestiune de lene daca sari peste astfel de pasi, dar si una de bun simt elementar. e..dupa ce am zis asta, s-au gfasit unii care sa-l sfatuiasca de bine pe om..adica las-o frate acolo ca merge si asa. cred ca trebuie sa te uiti mai bine la ce s-a scris. tu ce sfat i-ai da omului asta care a apucat sa desfaca motorul? daca stia ca are ceva in baia de ulei, e normal sa nu se apuce sa desfaca motorul doar pt asta, dar daca a apucat sa-l desfaca, numai un roman poate sa lase o buc de segment acolo. si sa stiic a nu ma uit de sus, pt ca am o japoneza. chiar n-are nici o leg una cu alta.

mai, imi cer scuze, dar nu ma pot abtine sa nu continui discutia... puneti fratilor pietricele in baia de ulei, caci eu am auzit ca trage chiar mai bine motorul... sincer, nu meritati sa puneti mana pe altceva in afara de o comunista. ar fi misto sa va puneti si leduri, un sticker cu numele vosru, ca soferii de tir, etc. cand mai am probleme cu motorul si nu ma descurc sunteti primii carora le voi cere sfaturi! bafta

masori diametrul interior al cilindrului cu un subler, si vezi intr-un manual cat este cota initiala.

Menuel...daca tot vrei sa continui.. de ce nu intelegi ca eu vb despre principiul romanesc, tiganesc,etc..penal, in speta.. de a trece cu vederea astfel de chestiuni... (cum e aceeasta problema - sa lasam ala acolo ca nu strica nimic..) eu vb despre un principiu, iar tu tot o dai ca are sita sanatoasa..etc.. te cred, ai cunostinte despre nipre, comuniste etc. dar ar trebui sa te mai conduci in viata si dupa niste principii de bun simt... multa bafta in repararea motoarelor cu segmenti in baia de ulei. si in alta ordine de idei... daca nu vrei sa vb in principiu..sa zicem ca omu o sa vanda motoru. ce o sa-i zica celui care il cumpara.. frate! motorul merge brici... are el o bucata de segment in baia de ulei, dar poti sa stai linistit ca nu-i nici un bai. Nipra are sita sanatoasa... eu sunt f experimantat in astfel de chestiuni. si nu in sensul ca dau tepe ci le cumpar...

cred ca esti inconstient..cum sa mergi cu u motor care are inauntru` lui o bucata de piston??/?? prietene..nu poti da un astfel de sfat. poti eventual sa-ti tii astfel de sfaturi pt tine. nu vreau sa ne certam, nu te cunosc si nici nu imi prea pasa ce sa spune pe aici...dar totusi...suntem la service. hai sa fim putin seriosi, sa uitam ca suntem romani si sa uitam de celebra replica "las-o ca merge asa!!!"

dar sita aia se poate infunda. eu cred ca nu e mare inginerie sa speli un motor (.pe dinauntru...) era o firma aproape de gara basarab, care face, produce, nus tiu..aduce...piese pt comuniste. daca vrei sa-ti faci un piston de calitate, te pun eu in legatura cu cineva.

ionut, unde va intalniti?

in ce tara?

ce-mi place sa vad ca se mai plimba lumea in continuare... bv, domnule! imi pare rau, pt ce ti s-a intamplat.

seginio, si-mi si mie siteul lor. multumesc

ma adresez celor cu Aprilia rs 125: care este dimensiunea carburatorului acestei motociclete si fima producatoare? din cate stiam in mare parte au dellorto.

am rezolvat totul. adica am comandat la B&S (aka preturi enorm de mari...) : plutitori, jiclor principal, jiclor relanti, cui pontou plus scaun, pt ambele carburatoare = 4.5 milioane lei romanesti.!!!!!!! Sper sa nu aveti vreodata problemele pe care le-am avut eu.