koyotina

schimba cu cate un pas mai sus si vezi cum merge de fiecare data!

suruburile regleaza decat mersul in gol. kiar daca e vreo neregula la setarile date, mersul in gol nu prea influenteaza (major) consumul. problema ta se trage de la jiclorul prea mare. sau de la acul prea ridicat.

nu

nu shtiu cum stau lucrurile cu kitul tau insa la cilindrul stock 9000 e normal, nu e forjat. la cel sport cred ca redline incepe ku vreo 1000 mai tarziu. in general la motoarele in 2 timpi daca nu e in roshu atunci e ok.

ba da poate si una si alta. de obicei tobele ku rezonator sunt optimizate pentru anumite turatii si ca rezultat cuplul motorului creste considerabil in acel diapazon optim. pe de alta parte o "respiratie " mai usoara contribuie la cresterea turatiilor maxime. cu 2 tobe diferite difera atit numarul de ture cat si cuplul la aceleasi turatii.

din cate s-a mentionat pina acum nu exista o crestere in turatii si deci debitul de aer nu va creste exagerat de mult ca sa necesite un filtru sport. daca ai competente in setarea carburatorului poti sa il faci sa mearga foarte bine si ku filtru stock. insa, skimbarea filtrului ar putea solutiona partial problema daca ai un jiclor prea mare in carburator si amestecul e bogat. ce alte simptome mai are motorashul? dac deskizi brusk acceleratia nu se inneaca? sau poate fum ... mult? p.s. vezi filtrul de aer stock si masoara diametrul prin care intra aerul in filtru.

Rolly are dreptate, la un carburator de 21 e OBLIGATORIE schimbarea tobei. si nu toba finala ci tot sistemul de evacuare. filtrul sport nu e obligatoriu, poti sa te descurci bine si cu cel stock. mult mai probabil ca e de la carburatorul prost setat, care nu asigura un amestec optim.

acul dozeaza combustibilul la diferite deskideri ale klapetei. atunci cand il kobori, inkizi un pik din kombustibil. pentru ca sa ajungi la ac trebuie sa desfaci carburatorul. desurubezi capacul de deasupra ( unde intra cablul de la acceleratie) si skoti de acolo tot ansamblul arc, clapeta,ac. ca sa il dezmembrezi trebuie sa skoti cablul de la acceleratie din lagarul sau in klapeta. dupa ce ai skapat de cablu si de arc, scoti acul. te uiti atent la el si vei observa ca are un mic restrictor (ca un mic inel) si 5 (4 la unele sau una la cele neregulabile) pozitii. il skoti de la lokul lui si il pui cu una mai sus (2 daca e cazul). ridicand inelul kobori acul. asamblezi la lok tot si vezi kum merge asa.

presupun ca are loc o ardere prea bogata in combustibil. adika nu-i ajunge aer => nu arde toata benzina => fum negru => se supraincalzeste + consuma combustibil aiurea (mai exact: il arunca pe tseava aiurea) => creste consumul. eu zic sa pui in jicler mai mic sau sa cobori acul cu 1-2 nivele.

o bucata de tseava care iese din toba si nu duce nicaieri. e o limitare.

verifica daca ajunge uleiul pina la carburator. daca e totul in regula ku asta atunci presupun ca ai un jiclor prea mare. nu te-ash sfatui sa faci vreo skimbare ireversibila la toba. mai bine gaseshte pe cineva cu toba compatibila si incearc-o. ai taiat apendexu de pe toba?

daca faci un calcul simplu, rezulta ca viteza ar creste cam pina la 90-91 km/h cu pinionul de 44 de dinti. eu ma indoiesc ca e din cauza pinionului kred ca are limtare la aprindere. ce turatii ai la viteza maxima? si cat invarte in gol?

l-am setat cum se cuvine. cum merge scooterul? nu tusheste sau stranuta? sau accelereaza prea bine in skimb se incinge foarte repede? nu skuipa ulei pe toba? face fum? ce jiclor ai akum? si ce ac (needle) ? socul e conectat?

"la temperaturi mari se dilata segmenti nu mai face compresie" daca se dilata segmentii compresia kreste, pentru ca se etanseaza mai bine!!!

ai montat tu carburatorul? scuterul e stock? ce alte simptome mai are? eu presupun ca nu e setat bine carburatorul. am avut si eu consum de 6 litri ku carb de 17.5 la inceput. dupa ce i-am dat de capat imi consuma 3,4l/100km. pentru inceput vezi ce model de carburator e (phbn, phbg, phva cu soc manual sau automat) si ce jiclor si ac are acum. succes

ca sa poti pune filtrul sport si sa intorci aia la 180 grade trebuie mai intai sa il faci sa lukreze bine cu filtrul stock. asta pentru a exclude kit mai multe variabile

ai incercat si cu socul tras? tot nu pornea? pune surub care l-ai miscat in pozitia lui initiala. acel surub seteaza pozitia initiala a clapetei acceleratorului. ca sa mearga cu filtrul sport trebuie sa misti din surupul pe care l-am insemnat pe desen. vezi ce e cu socul, eu pina acum cred ca e de vina el

fa o poza cu carburatorul pe partea unde sun suruburile de reglaj si iti zic mai exact. sunt mai multe tipuri si mai multe shuruburi

imi ziceti si mie cand se face urmatoare comanda

asta pentru sport. pentru stock ar trebui sa mearga cu setarile curente... din cate am inteles mergea, nu?

EVRIKA vezi postul #9 trebuie reglat carburatorul acul cu o pozitie mai sus si surubul de la amestec cu o rotatie mai bogat.

MANUAL SAU ELECTRIC??? mai exact te rog ce si unde nu era conectat.

ai socul manual? e si logic sa nu porneasca fara nici un filtru. in asa caz el primeste si mai mult aer decit cu filtrul sport si mult mult mai mult decat cu filtrul stock. ca sa te convingi, monteaza la lok filtrul din fabrica si incearca sa il pornesti. Ce carburator ai? modelul P.S. Cum adica era desfiintat?

cablul acceleratiei de obicei se preintinde de langa maneta acceleratorului. e o piulita invartita pe iesirea cablului din maneta. invarti de ea pina intinzi cat iti trebuie. daca am inteles eu bine problema....

mai intreb odata: CE AI FACUT LA SOC? nu pornea pentru k la pornire la rece amestecul trebuie sa fie mai bogat ca de obicei iar odata ce tu ai pus filtru sport amestecul e mult mai sarac in combustibil. iar penrtu pornire la rece mult mult mult mai sarac. cand ai turnat benzina in cilindru, amestecul shi-a revenit la raportul normal pentru pornire.