koyotina

vad ca degeaba am scris atita. BR8ES e cu filet lung. tu ai nevoie de filet scurt adica BR8HS.

bujiile se topesc nu din cauza bujiei propriu zis ci din cauza amestecului sarac. desigur daca pui o bujie de la un motor in 4 timpi (gen vorbeati voi mai devreme: "de la dacie") la unul in 2 timpi poate sa se intample asa ceva. insa atita timp kit foloseshti bujia corecta (nu numaidekit iridium, silver sau platinum ) nu se intampla nimic, cu conditia (scuze pentru cacofonie) ca carburatorul (idem ) e setat corect. oricare din bujiile recomandate mai sus se potriveshte 100% , plus la toate, motorul sus mentionat este doar un "sport". p.s. pls, daca mai tii minte unde ai vazut topicul ku problema da un link. am uitat sa mentionez: din iridium, argint, platina etc. e doar electrodul central. iar ceea ce se topeste nu este el

nu se topeste nimic ! fii serios! e doar o problema de trasnsmitere a caldurii catre "cylinder head". bujiile racing se racesc mai repede, si deci trebuie forjat k sa mentii temperatura optima!!! asta e tot. aici nu ai dreptate TU. ar trebui tu sa te documentezi. toate kiturile de 77cc si 86cc si cele MHR TEAM de la malossi sunt cu filet LUNG!

daca suntem mai exacti nici nu exista set malossi de 80 pentru typhoon habar nu am unde poti gasi Denso in Bucuresti. insna poti sa o komanzi de pe mai toate site-urile cu tuning pentru scutere. cel mai ushor gaseshti NGK asta insa nu inseamna k e mai proasta k Denso. eu am mers 4 ani cu NGK BR8HS pina cand a murit. acum tot cu NGk merg, deocamdata fara probleme. inca ceva: foloseste bujii racing doar daca e cazul. o bujie racing nu adauga putere ci are o temperatura de lukru mai ridicata. deci daca nu ai de gand intradevar sa mergi blana, foloseste-le pe cele civile. bafta!

Bujii: Utilizare moderata (zi de zi) Denso W24 FS-ZU - platina 11+ EU Denso W24 FS-U - normala 3-5 Eu NGK B?8 HS - norm 3-5 eu ( R = cu rezistor. de preferat) BOSCH W3AC / W4AC norm 3-5 EU BOSCH W3AS / W4AS - silver 9+ EU Utilizare "Forja" (curse sau stil de kondus specific) Denso W27 FS-ZU - paltina 10+ EU Denso W27 FS-U - normala 3-5 Eu NGK B? 9 HS BOSCH W2AC / W2AS - silver / W2AP - platina astea sunt cele pe care le shtiu eu ? - a se citi R. am pus in paranteze pentru ca exista cu si fara R(rezistor). Exemplu BR8HS sau B8HS

pe linga dimensiunea filetului sunt multe alte caracteristici ale bujiei de care depinde functionare corecta a motorului.

Nu cred ca e vreo problema. Rulmentul este in asa mod construit incat se fixeaza doar atunci cand il pui la locul lui. Incearca sa pui rulmentul in biela si sa bagi boltul. vei vedea ca nu este nici un joc. Sunt 3 dimensiuni de bolturi: 10mm, 12mm si 13mm. in cazul in care era boltul diferit de cel original, observai... presupun

offff... Toti sunteti filosofi teoretici, dar nimeni nu a zis nimik exact! Cea mai simpla solutie: ce model de kit ai? numarul de serie a kitului? 31 xxxx ? cauta pe cutie si vezi ce scrie.

eu zic ca orikum ar trebui umblat pe la carburator, daca nu skimbat atunci cel putin resetat. ridica acul pina la a 3 pozitie si imbogatseste amestekul cu 180grade ( sau mai mult daca e cazul)

Sal! am nevoie de rezervorul pentru lichidul de racire... daca nu a crapat si la tine PM plssss! nu imi merge messul

Pai corect erai convins. Asta e rostul arcurelor, si nu "acumularea vibratiilor". Dragii mei, va ganditi inainte sa spuneti ceva? Doar tobele racing au arculete pentru ca sunt RACING si sunt destinate curselor. Iar pentru a seta corect un aparat de curse sunt necesare multe schimbari. Arculetele sunt pentru schimbarea rapida a tobei si a Muffleru-lui. Daca nu stiati va spun ca diferite lungimi de muffler sunt pentru a obtine cuplul maxim anume la turatiile dorite. offff... multe sunt de spus.... dar mi-e somn

da. la unele motociclete limitarea e doar la treptele superioare (4-5) pentru a nu atinge viteze prea mari. sunt niste kontacte la kutia de viteze care activeaza limitatorul de turatii.

:crack: vorbesk singur ku mine ....

kiar nimeni nimik nu shtie??? macar o sa fie sau nu?

dellorto care anume? PHBG?

"to break in the engine" nu se referea la "sa stric motorul cat mai repede"

poate exagerez putin, insa nu am vazut ceva pe care sa scrie Yamaha si sa nu fie fiabil

People, cine stie ce se aude despre cursa aia??? se face anul acesta sau nu? daca da, cand e planificata?

+1 :rofl:

uite pe prima pagina ultimul post. toate alea sunt exact pentru modelul tau

daca poti, fa cateva poze ku variatorul tau.

nu am mers pe acest piaggio cu injectie, dar am mers pe aprilia SR ditech si gilerra runner purejet (presupun ca sunt aceleasi motoare... doar presupun). motoarele p injectie au atat avantaje cat si dezavantaje. avantaje: consum redus (in jumate), puterea creste mai lin( caracter mai previzibil), acceleratie buna in orice conditii (indiferent de temperatura aerului sau de turatiile motorului), fiabilitate sporita la un stapan grijuliu dezavantaje: pretentios la calitatea benzinei si a uleiului, bujii speciale (greu de gasit), daca se strica ceva - ai incurcat-o (putini mecanici se apuca de asa treaba); limtarea electronica (daca este e trist )

cred ca sunt rolele prea grele in variator. incearca sa il desfaci, sa scoti 3 si sa incerci ku doar trei ramase. atent la pozitionare lor, sa fie simetric, adica daca le iai la rand: unda da, una nu. daca accelereaza mai bine, atunci cauta un set de role mai usoare.

daca e cu toba stock (cu apendix) , nu prinde nici 70 adevarati

mai era unu care striga in gura mare k ii merge leonardo 125cc ku 140km/h vorbeam de viteza reala, nu de cea pe care o arata speedo standard