koyotina

la partea cu confortul... aeroxul nu e cel mai komod din lume, insa daca vrei performante... exact ca si cu sportbikes vs Turist

Aeroxul meu are 16 600km si nu am skimbat nimik (inka). filtru kuratit la timp, ulei skimbat la timp, ulei kalitativ pentru motor, ratiune la condus si motorul e inka viu nici macar rolele nu le-am skimbat. are nishte zgyrieturi(asta-i partea a doua) sunt de la lipsa de experientsa - am kazut in prima zi... acu 5 ani. o poza recenta (in weekend) k sa arat k inka e viu

de la ce am pornit si la ce am ajuns.... %) dupa ce am citit raspunsurile la acest topic, am dubii referitor la "sanatatea" tuturor ce au raspuns exact la tema...

AEROXUL MEU

nu mi-a dat in kap chiar e frumusel Daca vrei sa faci o mica racheta, asta e una din retzete : crank: http://www.easyparts.nl/showarticles/0-25-...log-Polini.html + 2 de astea http://www.easyparts.nl/showarticles/0-25-...log-Polini.html Cylinder kit: http://www.easyparts.nl/showarticles/0-25-...log-Polini.html sau daca dispui de ceva bani http://www.easyparts.nl/showarticles/0-25-...log-Polini.html carb: http://www.easyparts.nl/showarticles/0-25-...log-Polini.html sau daca vrei altul... e alegerea ta Exhaust: http://www.easyparts.nl/showarticles_info/...0-121-353-1680/ sau R1 sau R2 (dependentsa de bani) astea sunt piesele cele mai imoprtante care reprezinta si cheltuelile cele mai mari.

dupa mine mai bine cumperi un scooter secondhand japonez sau european decat unul chinezesk nou. Believe me ideal ar fi unu nou japonez

+1 LOOOOOL Ontop: nici cea mai mica idee despre ce fel de scooter e acesta

JetForce 125 e in 4T. cel de 12 cai nu ajunge nici la 120 (adevarati). cel cu compresor poate ajunge... cu toate ca am dubii.

din fericire am avut ocazia sa lucrez intr-un showroom PEUGEOT, si pot sa iti spun ca daca e pe injectie... it's toooo bad pe langa variatorul limitat, ar trebui sa mai aiba si sonda lamda in toba, si reciclarea gazelor, si limita in ECU... crede-ma e greu sa scapi de limita pe acest scooter, sau mergi la un service unde au un calculator care poate fi conectat la ECU tau sau .... cumperi tu un cablu special de la Peugeot, un Game Boy Advanced ceva software si incerci sa faci singur... nu cred ca merita (cablul +spft costa la vreo 200 Euro, si nindendo ink vreo 50). pe alta parte... you never know... poate greshesk eu si alta e "buba"

ai dreptate. faza e k never nu obtii asa ceva ku o toba standard, mai ales la un 50cc. datorita tobei ce nu are nici o sita flacarile reusesc sa ajunga pina afara, insa numai in cazul in care deccelerezi brusc. din inertie gaze nearse reusesc sa iasa din motor si se acumuleaza in toba pina la un moment cand amestecul format acolo devine autodetonant. acest fenomen se intalneste si la Sportbike-uri (cu toba directa si cu limitator brutal). cand ajunge la turatiile maxime, ECU taie curentul spre bujie si amestecul reuseste sa iasa din motor ne ars. deci, ai nevoie de toba (in primul rand)

125 4T nu ajunge la 140 nici aruncat de pe TWIN Towers...

mai putin "drum"

messu si icq sunt de vina :D:D

Sunt un fan inrait YAMAHA. am avut okazia sa fak vreo mie de km pe un majesty 250 din 99 si kiteva sute pe unul din 2001 (pentru informatie: sunt doua modele diferite). nu pot sa fak o komparatie ku burgman sau ku orikare Honda deoare nu am mers si nu ash vrea sa vorbesk din aer. insa pot spune ferm ca motorul de pe Majesty 250 este unul dintre cele mai durabile motoare din lume. exista legende kum ka aceste motoare trec peste 100k km. Cel pe care am mers avea deja 40k si motorul lukra ka ceasu'! o alta dovada a fiabilitatii acestui motor este faptul ca Aprilia Leonardo 250 este dotat ku acelasi motor yamaha. in privinta comoditatii, nemaipomenit!!! poti sa adormi la volan. stai k in fotoliu de acasa. pasagerul sta foarte bine, mai ales daka are in ce sa sprijine spatele (acel testat de mine avea speteaza pentru pasager). cele 2 amortizoare spate lukreaza perfekt putand fi setate dupa dorintsa (prestryngere) ceva inexplicabil pentru mine: modelul veki este mai ushor de kondus, decat cel nou. shaua este putin mai inalta la cel din 2001 insa diferentsa se simte la kondus. in skimb este mai mult lok in portbagaj: 2 casti integrale, si un mic ruksac inkap lejer. totusi sa spun ceva de Burgman: nu ash kumpara 250... daca burgman atunci 400. daca 250 m-as uita sau la majesty(cel mai frumos fund ) sau la honda jazz(oki frumoshi, restul habar n-am )

nu shtii kit mai adaug la pretul de katalog k sa am piesele aici?

nu ai sa atingi niciodata 140 ku asa configuratie!!! zi-mi plss, kum influenteaza ambreiajul racing la viteza maxima?? kiar nu am nici cea mai mica idee... sau... Polini Corsa... NEVER!!!! viteza maxima ce o poti atinge ku acest kit e 115 max 120( daca pui si mult mult de suflet). kiar si cu MHR si EVO si 2 Fast si Cristofolini nu ajungi la 140 daka nu mai pui ceva.... cel mai important.... ceea ce ai omis : transmisia (rotile dintate). explic de ce: motorul stock de pe NRG ajunge la vreo 10-12k rpm, astfel ajungand la vreo 80 km/h (adevarati). deci... folosind aritmetica de gimnaziu calculam viteza maxima posibila ku un kit MHR (15k rpm- asta fiind limita per absurd) kare (din nou per absurd) este 120km/h. + la faptul k nu ajungi la 140, mai omori si motorul dupa 2 teste de max speed. un kit de klasa High-End "fierbe" daca nu skimbi transmisia. P.S. Nothing personal, doar imi faceam griji sa nu te kreada take care!

Vreau sa comand si eu kite ceva, insa nu pot da de el pe mess. cum fac? HELP

mdeeeee nu doar hayabusa este limitata ci toate motocicletele(Japoneze), si nu la 300 ci la 299km/h. In 2002, in urma unei conventii nescrise, sa impus producatorilor japonezi de motociclete sa limiteze toate motoarele produse in continuare la 299 km/h. aceasta s-a intamplat din motive de sigurantza (nu prea vad eu sigurantza nici daca limitezi la 299.... never mind). astfel motocicletele Japoneze sunt limitate electronic la 299km/h si detinatorul recordului de viteza (stock) este MV Agusta, deoarece moatoarele europene au ramas fara acest limitator. Apropo de Hayabusa ce trece de 300: sau e produsa pina in 2002 sau este schimbat ECU ramanand astfel fara limita P.S. de ce va place asa mult sa va jignitzi unul pe altul??? Este pe injectie? sau C-tech?

Doamne Sfinte!!! MBK este un Brand ce apartine YAMAHA MOTORS (mai concret scooters), si care produce aceleasi scutere YAMAHA doar sub o ALTA MARCA. Acest lucru se face din considerente economice (Yamaha fiind o marca japoneza se impozeaza mult mai scump decat una europeana "MBK"). Pentru asta a fost construita in Frantza o fabrica ce apartine concernului YAMAHA, acesta si este misteriosul MBK INDUSTRY. Astfel se explica si diferenta dubioasa de pret intre Yamaha si MBK. acum revenim la aerox vs nitro. YAMAHA AEROX = MBK Nitro + (500 ...800 EURO) doar din cauza logotipului imprimat. exista atit Yamaha Aerox kit si Mbk Nitro de 50 si de 100cc. 50cc este ku racire pe lichid (AEROX R) si 100cc este pe aer. in privintsa ghidonului nu ma pot pronunta, insa nu kred k exista vreo diferenta. Vizual aceste doua modificatii YQ50 si YQ100 se deosebesc radical prin grila fatza. la 50cc, avynd racirea pe likid, are si radiator deci are si "orificii nazale". YQ100 respectiv nu are "nas", are doar doua gaurele micutse in koltul de sus. Totusi exista o diferentsa intre Aerox si Nitro: bordul. la aerox sunt doua cadrane ku ac (la unele turometru + speedo+ rezervor la altele speedo+rezervor) pe kind la MBK este un LCD plus speedo (la cele mai vechi) sau turometru+speedo+rezervor (mai nou). THE END! MBK NITRO: http://www.mbk-europe.com/products/models/...le&navpos=1 Yamaha AEROX R: http://www.yamaha-motor-europe.com/product...50cc/aeroxr.jsp

you never know... da eu zik k 120+ sigur

why not? kiar e posibil! 2 variante: 1. il arunci de pe turnul eifel 2. bagi un TurboJet de la Mig-32

Hello PPL! demult nu am mai intrat pe aici. vad k deja se aude kite ceva despre cursa. date mai exacte nu aveti? cei care au experientsa din anii precedenti, kum e ku klasele? 50 stock in aceeasi klasa ku 50 modificat?

2 T.H.u.g: daca poti spune mai exact ce simptome are. adik nu porneste? invyrte dar nu se aud aprinderi in motor? sau se aud, doar k inceteaza indata ce opresti starterul? sau mai e un kaz kind porneste, lukreaza vreo 2 minute( pina se incalzeshte shi dupa aia moare shi nu mai porneste delok pina se raceshte iar? am mai avut de a face ku injenctie ( doar k era pe Gillera Runner) si pot sa spun ferm: NU DA VOIE NIMANUI SA PUNA MINA PE INJECTOR!!! dak ai ceva kompetentse, poti sa verifici pompele de benzina. insa nu e exclus kazul ku segmentii pentru ca la Peugeot e o PROBLEMA ku filtrele de aer (nu shtiu ce au dar dau drumul la praf). am vazut multe kazuri kind au skimbat motorul pe garantsie la doar 2-3k Km. suxes!

Pentru a raspunde la intrebarea initial pusa, aduc niste date direct din Catalogul Malossi: SPORT Spring Set: n. 3 Ø thread 1,6 color white k=2,1 n. 3 Ø thread 1,7 color green k=2,6 n. 3 Ø thread 1,8 color yellow k=3,4 MHR Spring Set: n. 3 Ø thread 2,0 color red k=5,6 n. 3 Ø thread 2,1 color blue k=7,0 n. 3 Ø thread 2,2 color black k=8,9 unde n. 3 =>> set de 3 arcuri Ø thread X =>> diametrul firului k = y =>>constanta de elasticitate GATA! Have FUN!!!

+1 daca nu ar avea rostul sau, nu s-ar face k in povestile lui creanga "daca nu ar fi nu s-ar povesti"