FLEX

Methoade, Monza e Monza, adica cel mai rapid circuit din calendar.

Acolo simplul fapt ca aia merg cu 250 pe Parabolica e suficient pentru spectacol, cel putin din perspectiva mea. Ca sa nu mai vorbim de cele mai cretine sicane posibile, Variante Retifiglio si Variante Ascari, care iti ies in fata taman cind ai scos piciorul drept prin podea.

In fine, pentru mine Monza e primul, apoi Spa si intr-o vreme pe 3 era Silverstone, cind nu-l intortocheasera atit de rau.

Viteza dementa, ca despre asta e F1, nu karting cu masini de 6m lungime. Parerea mea, din nou.

Altfel, ieri a fost de pomina.

Start, HAM da la micuti vreo 8 secunde (cred ca Sainz pe 2), BOT pe nicaieri, rosiile la coada ca de obicei in ultima vreme.

Lap 6/53, VET sparge frinele  si o ia drept in Retifiglio.

Lap 23/53, MAG rupe ceva la caruta si se protapeste pe iarba pe linga intrarea la boxe, SC.

Asta a fost momentul in care HAM si GIO au intrat la boxe fara sa se fi permis asta, deci fiecare ar fi incasat 10s la urmatoarea intrare la boxe; pentru HAM, paguba in ciuperci, ca era departe oricum si a aratat in fiecare tur cine e jupanul.

Karma loveste insa napraznic, in Lap 26/53: LEC pierde spatele in Parabolica si se infige cu nasul in zidul de caucioace. Ca paranteza, si RAI cu gumele muci dadea din poponeata pe Parabolica, dar fie ala are mina mai fina, ori Alfa Romeo e o masina mai bine proiectata, cert e ca cel mai betivan dintre pilotii finlandezi nu a scapat painea cu unt pe covorul de Ispahan.

Red flag, HAM nu a avut timp sa-si aleaga momentul de ispasire a penalizarii.

Lap 28, restart cu HAM in P1. In Retifiglio MAX si PER nu au loc unul pe linga altul si se ating finut, nici nu au dat reluare, incident de cursa normal.

Lap 29, HAM intra la boxe, sta 10s pe cricuri fara sa i se umble la cotet, schimba gumele, iese ultimul, plutonul era compact. 26s pina la Gasly (P1), MAX abandon.

Si de aici incepe un circ, RAI cu softuri pierde pina la final o gramada de locuri din cauza uzurii dupa ce a mers ture bune pe P3, in timp ce HAM haleste tot ce prinde in fata, dar lucrurile erau transate pentru el, nu mai avea timp. BOT penibil, aparent a fost cobai pentru nu se stie ce setari ale motorului; ce idee, sa setezi un motor de F1 sa mearga prost ...

In fata, GAS, SAI si STR stau ture bune la 1.5s unul de celalalt, pentru conservare gume, in spate se freaca toti sa treaca de RAI, care e pilot, niciun contact sau incomodare, desi a fost de nenumarate ori roata-la-roata cu lupii tineri si lacomi de singe.

Lap 53/53, SAI prinde DRS-ul la GAS, dar iese prost si din Retifiglio si din Ascari, aparent AlphaTauri are tractiune mai buna pe iesire din virajele lente, GAS cistiga, SAI pe 2, STR pe 3 fara sa faca nimic special, pentru ca Mercedes.

Cam asta a fost.

Acu' intrebare: cine din echipa AMG a luat decizia sa BOX cind nu era permis asa ceva? (ma rog, nici nu stiam ca la boxe se intra cu programare, nu cind vrea madularul chilotului). Aparent, cica la intrare pe breteaua de intrare la boxe ar fi fost un semafor, dar oricit a insistat Florin Ion io unul nu l-am vazut.

O cursa foarte misto, parerea mea.

florinelu, doar verifica, sa nu ai surprize.

jhoane, de ce oare mai toate biclele se vind cu ax cu montare rapida la roata fata? exact, ca sa dai roata jos si s-o pui la loc cu usurinta. In mod normal nu pleci la drum cu incarcatura pe cirlig care depaseste gabaritul masinii, dar ne-am invatat comozi si din cauza ca nimeni nu ne ia la intrebari pe subiect.

Din cite stiu in Europa nu sint omologate platformele de transport moto transversale, se depaseste latimea masinii cu moto sus.

Probabil piese mai "usoare", care nu pot disipa suficient caldura, astfel incit in cazuri particulare (motoreta/circuit/stil de pilotaj) se pot duce peste cele 900 de grade pentru un timp mai indelungat decit poate rezista materialul.

Totul e dus la limita cind e vorba despre performanta, iar jocul asta pe muchie de cutit mai are si pierzatori. Duminica a fost rindul lui Maverick. Da' si el i-a dat inainte ca Berila, desi semnale a avut de la frine.

El oricum pare ca nu intelege nimic din tehnica pe care o calareste, asa ca teoria transformarii energiei de frinare in caldura nu-i spune mare lucru.

Sint motociclete cu centrul de greutate sus, de-aia sint "grele". In mod normal o motocicleta "enduro" cu motor in 4 timpi intre 350 si 600 cmc fara pretentii de competitie atirna la cintar pe la 140-150kg. Adica sint motociclete "usoare" .

Si Husabergul ala nu e chiar proasta satului, deci cam ala e standardul a care trebuie sa te astepti.

Cred ca ai avut doar o problema de adaptare cu acest gen de motociclete.

Greutatea nu vine neaparat din marimea motorului, eu am in garaj un 350 si un 600 de la acelasi constructor, diferenta pe cintar intre propulsoare e de vreo 0,5kg.

Triumph of steel! 

Method?

Tekelul sirmos e caine de vinatoare, are subpar des, nu sufera de frig ca fratele cu par scurt. De asemenea, fiind originar din linii de lucru nu prea te poti baza ca ramine mic, din cite stiu la sirmosi nu exista varietatea usoara, sub 9kg. Apoi, din cauza conformatiei, sint predispusi la dislocari de coloana, asa ca inghesuirea intr-un rucsac nu sriu cit de bine ii face. Si in ultimul rind, pe el l-ai intrebat ce vrei sa faci? ca daca nu vrea se inchide povestea, sint caini foaete incapatinati. Altfel, simpatica alegere.

Acum 44 minute, Method a spus:

Acum citeam si eu,pacat de ei,era o echipa care se putea bate pt niste puncte serioase.

Sa speram ca nu vor mai fi si altii....ma mirt totusi pt ca in F1 sunt prea praduitori si se luptea pe prea multi bani pt a face gesturi din astea de curtoazie sa nu ii imbolnaveasca pe ceilalti.Zak Brown a fost salon.

Daca McLaren au gasit AZI un mecanic infectat, care a tras la saiba impreuna cu alti TREI colegi care la rindul lor au baut bere sau au dat sculele din mina-n mina cu alti DOUAZECI si ar decide sa-i dea inainte cu un weekend complet de curse, in patru saptamani n-ar mai exista echipa McLaren, personal tehnic sau administrativ pentru o echipa de F1 nu gasesti pe Anuntul Telefonic.

Pina la noi ordine, limitarea/oprirea contactelor e cea mai buna cale de stopare a virusului.

Care virus nu alege daca ai sau nu bani.

Hamilton nu e pixda, el e doar manelar  si cel mai bun pilot de pe grila din mai toate punctele de vedere; pixda e altul ...

Max mai are de mincat ceva pita pina sa ajunga mare pilot, deocamdata e un pilot agresiv care iese cumva din rindurile unei generatii de tineri excesiv de cuminti si corect politic.

Aparent, daca asculti ce spun putinicii, se pare ca pachetul aero actual atit de sofisticat genereaza turbulente oribile in spatele tirliei, astfel incit urmaritorul, cel care teoretic ar vrea si ar putea sa depaseasca pierde apasarea aerodinamica pe fata, implicit nu mai poate vira, frina, accelera astfel incit sa poata incepe si eventual finaliza manevra de depasire. Ba chiar toata manevra asta uzeaza extrem gumele, deci e complet dezavantajos sa incerci sa depasesti pe pista. Totusi, sa extinzi conceptul de "aer murdar" de la 1 secunda fata de cel urmarit (cum era acum 3-4 ani) la 2.5 secunde cum e acum mi se pare usor fantasmagoric. Si totusi exact asta se intimpla, membrii procesiunii se pun la 2 secunde juma' unul in spatele celuilalt si asteapta schimbul de pneuri pentru a incerca o depasire "pe la standuri" sau cu pneuri proaspete si incalzite sa prinda un nefericit in intervalul DRS-ului.

Nu am idee ce s-ar putea face pentru corectarea situatiei, banuiesc ca o reintoarcere la aerodinamica simpla "aviatica" din anii '90 nu mai e posibila, s-a investit prea mult in aripioare, cutite, dinti de caine, si alte cacaturi.

Naiba sa-i ia, nu l-au penalizat pe Verst si nici pe alti care au luat-o pe acolo si si-au creat avantaj, o exista o explicatie regulamentara pe care putinicii n-au stiu sa o livreze radioascultatorilor .

Max e un golan nevrotic comparat cu restul plutonului, tineri aseptici si corecti politic, fecioare neprihanite insurubate la volanul unor monstri electro-mecanici pentru a executa comenzile venite pe radio.

Comparat cu corifeii F1 (Senna, Prost, Michael, Villeneuve, chiar si gentlemanii Hill, Mansell - ca pe astia am apucat sa-i vaz pe sticla din '90 incoa') e un soricel.

Aparent pe acolo e "trasa alternativa regulamentara" cind scoti vaca la pascut; editie speciala numai la GP de Mexico.

Io altceva nu inteleg: Sebi a rulat ~20 de tururi (ultimele) la 2.5 secunde in spatele lui Ham, dupa ce in precedentele 10 halise vreo 6 secunde din avantajul manelarului. Atita a putut sau asa l-au teleghidat geniile din boxa? Bot a stat in spatele lui Sebi aceleasi ~20 tururi tot pe la 2.5s.

Sebi si Bot aveau caucioace cu cel putin 15 tururi mai proaspete decit Ham. Daca in cazul lui Bot putem banui niscaiva indicatii pretioase pe radio, la Sebi ce a frinat progresul evident pe care il avea fata de timpii lui Ham?

Lec a pierdut P3-ul la boxe, a stat 6.4s pe cricuri, a intrat in pita si a redus simtitor din diferenta, apoi stop la 3-4s de Bot.

Aparent, ferul rosu e competitiv pe hard doar 10 ture, de ce naiba nu i-au dat soft lui Lec? ca oricum a schimbat tirziu, apuca sa termine cursa.

Nu mai inteleg nimic din ce se intimpla in F1 actuala, aparent nimeni nu mai vrea sa depaseasca pe nimeni ca sa nu-si futa gumele.

Cu exceptia lui Verst si inca citiva cu troace necompetitive; ca de-aia-l iubeste lumea, jhoane!

1 oră în urmă, Method a spus:

Ok,recunosc,este foarte foarte bun,dar cum naiba poate un pilot atat de arogant si enervant si cu fata aia insolenta sa aiba atatia fani??Pt mine e ceva de neinteles.

Pai nu e chiar de neinteles, MV este singurul pilot care a demonstrat ca are "mere" nu doar in dueluri pe pista (discutabil, a facut multe prostii din exces de entuziasm), ci in special in relatia cu propria boxa si echipa.

Intr-o epoca in care tinerii piloti sint politically corecti inca de la karting, vine asta si-si baga piciorul in tot, el nu se lasa depasit cu radio-ul.

Mare lucru, orice-ai spune.

Are si talent, viteza si creier sa duca o cursa moderna de F1, altfel il jupuia dr.Marko dupa prima ocazie cind si-a scuipat zabala.

Io am o mica banuiala ca a fost un pic de cabotinism in fronda asta a lui, dar astfel a reusit sa-si creeze brandul propriu, daca reuseste sa si cistige curse va putea intra in galeria celor mari, aia pe care toti pasionatii ii stiu, desi unii poate au murit acum aproape un secol.

I-ar cam trebui acum si masina, a terminat stagiile de ucenic si calfa.

PS: oare un sistem de lestare progresiva ca in WTRC ar putea da rezultat in cazul F1 pentru "nivelarea" campionatului?

WTF?

E posibil ca manualul de service sa fie mai greu de gasit, insa cu siguranta MANUALUL DE UTILIZARE este mult mai la indemina. Uzual, in manualul de utilizare ai indicatii despre unde se gaseste panoul (panourile) de sigurante ale motocicletei si macar ce circuite deservesc fiecare; basca, unele manuale mai pricopsite au si schema electrica.

Si da, sint in limba engleza; sau franceza, germana, italiana.

Alex, din cite stiu modelul asta are pinionul de atac in axul basculei, simti vreo diferenta fata de solutia "clasica" de la Honda in ceea ce priveste "reactivitatea" transmisiei?

Bine ca ai scapat de logo-ul ala de pe carena frontala a lui Domi, in unele tari ai fi putut fi invinuit de propaganda neonazista.

Acum 1 oră, Silver Arrow a spus:

Un vehicul devine istoric daca a trecut o anumita perioada de timp de la data fabricarii ultimului exemplar din model si in functie de numarul de vehicule aflate in circulatie. 

Vechimea nu este unicul criteriu.

 

S-a modificat schimbarea, anii (20 mi se pare) se numara de la anul fabricatiei masinii respective, nu de la incetarea gabricatiei modelului. Insa nu este suficient ca o masina sa fie veche pentru a deveni istorica, trebuie obtinut un certificat de atestare ca vehicul istoric de la Retromobil. SI asta se obtine doar in anumite conditii, functie de starea masinii si de conformitatea ei cu "originalul". Evident ca nu orice cazan tunat in spatele blocului e vehicul istoric, scutit de impozit si cu ceva reduceri la RCA, ci doar cele atestate ca atare.

Haios e ca urmare a acestei reguli, in preajma implinirii a 20 de ani cam dispar masinile pretabil a fi atestate ca "istorice" si reapar la "20 si un pic" cu preturi astronomice, de 3-4 ori mai mult decit in urma cu juma' de an.

Wow! Tico pe linga Logan! Acum inteleg de ce stau asa bine pe curbe autobuzele astea moderne, desi le ia o vesnicie sa intre in viraj.

Sebi e un pilot rapid, chiar foarte rapid, cu conditia sa fie singur pe circuit. In lipsa unui avantaj tehnic hotaritor, daca se vede silit sa lupte, greseste. Interesant caz de caputz moale ...

StenBack, uite aici: http://www.strungarieauto.ro/

Au tot ce le trebuie si stiu ce fac.

Acum 21 ore, Grigore1 a spus:

Ai comandat on line   sau  te-ai  dus  direct ?

Se pot  vedea  si  intr-un  alt  magazin  de exemplu  in  Bucuresti ?      Multumesc  inca  o data!

Online, de-asta au costat 200/buc, pretul de lista era ceva gen 185.

Nu le-am vazut pe nicaieri in magazine DIY.

Cu placere.

De aici: https://trufi.ro/cutii-scule-cutii-unelte-dotari-atelier-depozitare/geanta-scule-unelte-profesionala-tehnician/

La 130RON e chiar pomana, eu am dat 200 pe ale mele.

Ale lui Lucian cred ca sint astea: https://trufi.ro/cutii-scule-cutii-unelte-dotari-atelier-depozitare/cutie-profesionala-scule-unelte-g22-t/

Mda. Ricci era cam solutia corecta dpdv al performantei de pilotaj si a traditiei echipei, SF nu a adus aproape niciodata piloti tineri pe care sa-i formeze, au mers pe tipi consacrati.

Poa' ii da mucu' Leclerc lu' Sebi, sa ne ridem un pic.

Dap. SI eu am ezitat (oarecum) intre ele, dar mai late de 25 de cm n-as fi pus pe Cobra, e o finuta.

Acum 12 ore, Titishor a spus:

pt laterale am vazut unele tip diplomat, tot in stilul asta, si tot ajungi la spatiu depozitare decent. 

Uite un montaj de cutii Ketter mai inguste (22cm), nu am habar de volum dar par cam la jumatate fata de cele ale lui Lucian. Pentru prindere pe suporti le-am ranforsat cu platbande metalice pentru constructii (gata gaurite, din Hornbach). Au iesit cam la latimea ghidonului. O sa adaptez si un top-case dintr-o cutie de scule Ketter si pentru o iesire solo la haiduceala de o saptamana e suficient zic eu. Sau o iesire de o zi cu nefasta .

In Max!