FLEX

Mie mi se pare aberant ca la top-de-top-state-of-the-art mecanica auto inca se mai foloseste oboisita aia de bujie, ca pe orice rabla stradala. Nu stiu, vreun laser, un jet de plasma nu era mai bun sa dea foc la amalgam?

In alata ordine de idei, cind o apuca pe madam bujie, o apuca si gata, n-ai ce sa-i faci; diferenta dintre AMG si SF fiind ca ultimii au avut ghinionul sa se strice proasta in turul de asezare pe grila (n-am vazut cursa decit din turul 3) - ce kakaolu' draje' erau sa faca macaronezii? sa-i ridice fustele doamnei in public? nu se face, monser, parol!

Discurile sint flotante? daca da, vezi sa nu se fi intepenit pinii de montaj pe port-disc si astfel la eforturi de firnare mici sa nu se alinieze corect cu placutele.

orice moto cu pozitia verticala a riderului este ok pentru mine. Exclus enduro, evident.

Mai vertical decit pe un enduro/supermoto nu stai pe nici o motocicleta, capul, poponeata si calciele sint aproape pe aceeasi verticala.

Mai comod/ergonomic nu exista (parerea mea, nu dati cu pietre).

Antigelul (amestec de etilen-glicol si apa) nu se usuca; sper ca nu ai apa chioara in sistemul de racire.

N-ai reusit nimic cu XRT-ul din planul 2 al ultimei poze?

E drumul pe care vin vacile de la pasune de citeva sute de ani ... cum sa il schimbe? in general vitele isi cunosc drumul catre casa si il urmeaza singure, vacarul e numai pentru a interveni in cazuri deosebite; vitele tinere sint aduse in cireada (reg. ciurda) si lasate cu cele mai batrine si la intoarcere urmeaza drumul acestora si sint culese "la mana" de proprietar pina baga la capatina care e poarta la care sa vina (de aici si vorba cu vitelul la poarta nou), deci practic e imposibil sa duci/aduci vitele de la pasune pe alt drum decit cel invatat de citeva (zeci de) generatii, ar fi un efort logistic imens si probabil sortit esecului sa le inveti un nou drum. "Noroc" ca in citiva ani n-o sa mai creasca nimeni vite in gospodarie ...

Sarmanul om, ce soarta!

Dumnezeu sa-l odihneasca.

Dintre toate vietatile soselelor romanesti, vaca (patrupedul) este cel mai periculos, deoarece procesorul ei nu identifica un autovehicol ca fiind pericol potential letal; pur si simplu ea merge in legea ei pe sosea si tot ce poti face e sa astepti dupa ea sa isi faca treaba; nu se sperie de claxon, de capota masinii venind spre genunchii ei sau de calandrul camionului care ii vine in coarne, nu se sperie de nimic. Asculta doar de bita vacarului, care cu un ghiont in burta sau pe sale o poate duce cam spre unde vrea el.

Asa ca mare atentie.

Bestiarul posibil (si probabil) a fi intilnit pe drumurile publice din Romania ar fi cam acesta:

VACA - lenta, grea, tepoasa la partea din fata, nesimtita - cind o vezi incetinesti si o urmaresti cu atentie, daca a pornit pe drum de coliziune cu tine te opresti, dar nu prea aproape fiindca unele sint mai nevricoase si dau cu cornul; uzual taurii nu sint liberi pe strada sau pasune (rup tot daca se inerveaza), dar in cazul putin probabil ca intilnesti asa ceva cauti un alt drum care il ocoleste la mare distanta.

BIVOLUL - varianta upgradata a vacii, in rau; foarte agresiv (inclusiv femelele), taurii sint diavoli intruchipati.

CALUL - rapid, greu, imprevizibil, sperios la zgomote si mase in miscare - cind il vezi cauti sa vezi daca e impiedicat sau liber, caz in care treci in alarma rosie, poate face orice; daca trage atelaj treci pe linga el cit mai departe si incerci sa faci cit mai putin zgomot, fara claxon ca il poate lovi damblaua, fata de cei insotiti dar neatasati de atelaj pastrezi o distanta cit mai mare, sa nu te atinga daca azvirle cu picioarele din spate sau fata; daca vezi un cal nervos sau scapat momentan de sub control opresti si astepti carutasul/insotitorul sa reia controlul animalului, daca treci pe linga el poti inrautati situatia pentru toti cei implicati (tu, calul carutasul/insotitorul). Armasarii nu sint de obicei liberi si nu prea ai ocazia sa ii intilnesti, dar in caz ca observi asa ceva incearca sa treci cit mai undercover pe linga ei, sint mult mai agresivi si excitabili decit caii comuni.

OAIA si CAPRA - proaste, dar multe; daca observi o ovina trecind strada sau apropiindu-se de strada incetineste, nu se stie cite mai vin dupa ea; incearca sa nu creezi haos in turma incercind sa mergi printre ele, nu se stie cum reactioneaza in grup daca pierd coada celei din fata; ocazional si rar e posibil sa te intilnesti cu berbeci/tapi, care pe linga ca put de-ti muta nasul au un spirit de competitie foarte dezvoltat si isi rezolva problemele cu cap (adica cu coarnele montate de barbos pe cap); daca ai avut ghinionul sa omori/schilodesti una o sa ai probleme si cu bipedul insotitor (daca e cazul), dotat uzual cu diverse obiecte contondente sau taioase.

CAPRIOARE - in general foarte sperioase, se tin departe de oameni si activitatile lor, dar in perioada de rut (primavara si toamna) e posibil sa faca tot felul de chestii, in special masculii pe care ii inebuneste mirosul 3.14zdei; a se trata cu maxima atentie, se gasesc cam peste tot.

CAINI - cu astia e cam clara treaba pentru toata lumea, atentie la cei de talie medie/mare care pot provca daune serioase inclusiv masinilor in caz de impact (plastice si radiatoare sparte, etc), la motociclete e si mai grav; claxonul poate face minuni (ii atragi atentia), dar in perioadele de rut (primavara/toamna) e posibil ca masculii sa nu te prea bage in seama fiindca au treburi mult mai serioase de rezolvat.

VULPI - foarte multe am vazut anul acesta zdrobite pe sosele, se pare ca s-au inmultit mult din cauze pe care eu nu le cunosc; in principiu nu prea reprezinta un pericol daca nu iti fura ghidonul (e cunoscut caracterul cleptoman al acestor vietati).

PASARI - de-a dreptul idioate, dar au instinct de conservare bun, nu se prea intersecteaza cu chestiile care merg repede si fac zgomot; in caz de omor involuntar nu opri! proprietarul orataniei va minca ceva mai putin in anul ala, asa ca te poti astepta la comportamente violente - daca opresti, vezi cum negociezi, in special in cazul gistelor si curcilor, care reprezinta o mica avere pentru proprietarul de drept.

RESTUL - prea mici pentru a reprezenta un pericol chiar si pentru motociclete, dar incearca sa le eviti in masura posibilului insa fara a te deda la manevre care sa te puna in pericol.

Traduce cineva chestia de mai sus (in editie ravzuta si adaugita daca e cazul) in engleza ca sa o punem la sectiunea pentru motociclistii straini? cred ca le va fi de folos, mai ales ca Romania a devenit o atractie pe harta de turism motorizat datorita intensei promovari in media din strainatate. Avem o tara minunata, dar care solicita deprinderi de supravietuire pe sosele ceva mai ridicate decit sint obisnuiti cei veniti de la vest.

@dionysos Imi place foarte mult. In caz ca nu gasesc ceva asa cum imi doresc cu adevarat, cred ca o s-o aleg pe asta. Chiar e foarte ok.

 

@dragos Nu-mi place cum arata. Eu vreau ceva mai sport, gen aprilia rs/yamaha yzf.

Multumesc oricum.

Probabil ai 16 ani, esti inalticut si te mai faci pina la 18, ar trebui sa intelegi ca nu poti urca pe orice bicicleta de 125 din cauza dimensiunilor tale mari raportate la dimensiunile lor mici (valabil pentru sportive si naked-uri).

Singurele care ti s-ar potrivi dpdv dimensional sint supermoto-urile sau enduro (in general supermoto e un enduro cu jante de aceeasi dimensiune fata-spate si ceva diferente mici pe la suspensii si frine, la cele mai pretentioase si cadrul e modificat).

Supermoto-ul e si arma suprema pentru oras, trece pe oriunde (ingusta, ghidon inalt si oglinzi inalte, etc.) si e foarte manevrabila (mult mai manevrabila decit enduro-ul din care deriva din cauza rotii mici pe fata). Eu zic ca asigura si un pic de extra-siguranta in mers datorita pozitiei drepte in sa, vezi de sus si pina departe tot ce se intimpla pe strada.

Varadero 125 e o simpla manevra de marketing, tinerii de 16 ani nu prea gusta touring-ul (cu sau fara partea de adventure) si de fapt nici nu prea ai avea cu ce face touring la maxim 15CP; eu cred ca tie ti-a luat ochii faptul ca e "carenata" si pare o motocicleta "adevarata". DIstanta pina la ce iti place tie (sport) e foarte mare la orice capitol.

Eu cred ca prima motocicleta ar trebui sa fie de invatare si adaptare la exigentele mersului pe 2 roti motorizate, ai nevoie de la ea sa fie usoara, manevrabila si supla (la tine mai conteaza sa fie si dimensionata corect pentru fizicul tau); sincer, XTX-ul ala ti s-ar potrivi perfect, fiind ea mai "intre genuri", asa. Urca-te pe ea si nu o sa vrei sa te mai dai jos, crede-ma.

Fetele alea cu ochii oblici si picioarele scurte si cracanate ? neh ... nu, merci

Informatii contradictorii, Mediafax spune ca cei doi de pe motocicleta au fost ridicati de SMURD in viata ( http://www.mediafax.ro/social/foto-doua-persoane-grav-ranite-in-urma-unui-accident-in-cornetu-traficul-se-desfasoara-cu-dificultate-16566170 ), Observatorul ii da ca fiind decedati ( http://observator.tv/eveniment/accident-cumplit-in-ilfov-pe-soseaua-alexandriei-doua-persoane-au-murit-dupa-ce-o-duba-a-intrat-pe-contrasens-si-a-spulberat-o-motocicleta-215969.html ), Europa FM la fel ( https://www.europafm.ro/ilfov-accident-cu-victime-pe-dn-6/ ).

Aparent, acum sint la Bagdasar-Arseni, daca sint colegi acolo poate stiu mai mult.

O duba ar fi intrat pe contrasens si i-a luat in plin.

sau asta:

http://www.tankerite.com

Italia

Intotdeauna spre Bucuresti consumul e mai mic, asta a fost observatia mea.

E la vale monsher, cam 200m diferenta de nivel; la o declivitate de 2m/km nu inseamna ca o ia motoreta singura catre Bucuresti, dar se simte clar in consum la parcurgerea cu aceeasi viteza in cele doua sensuri.

Cam musama, iar 24oz e ceva greutate, adica 680 de grame; nu imi este clar daca e greutatea specifica a materialului (ceea ce inseamna o grosime respectabila la 680g/mp) sau greutatea gentilor. Inclin sa cred ca e vorba de greutate specifica, ar fi prea usoare altfel.

Eu am avut o singura experienta cu un produs Nelson Rigg (o husa de motocicleta) si s-a comportat catastrofal, s-a facut praf si pulbere in jumatate de an cu ploaie/ninsoare/soare puternic; foarte nerezistenta mecanic musamaua aia, se sfisie la orice contact cu protuberantele motocicletei (oglinzi, ghidon, suport numar, etc.). Prin comparatie, husa de la Lidl a fost exceptionala pentru cit a costat, ca si Oxford Aquatex. Evident, materialul astora o fi mai zdravan, dar ...

Se pare ca e cam gata, McLaren renunta la Honda. De la anul.

http://sport.hotnews.ro/stiri-motor-21817335-formula-1-presa-mclaren-renunta-motoarele-honda-reveni-cele-mercedes.htm

Si totusi ... 35mE/an? tare de tot Alonso asta ...

Pai de exemplu pe Perez l-a durut in prastie ca ceva rosu si foarte rapid venea din stinga lui pe directie aproape perpendiculara, Sebi a trebuit sa frineze tare ca sa nu-l pinteneze; Ocon a avut o roata in spatele lui Sebi la intrarea in viraj, neamtul isi facea trasa (e drept, mai ascutita decit e de obicei acolo, dar are mina buna teutonul si a tinut bine animalul), frantuzoiul trebuia sa frineze sau sa o ia pe aratura, daca avea pietris probabil ca frina si nu se mai stie ce ar fi fost, pe asfalt a facut un traseu alternativ inovativ si toata lumea a fost multumita. Cred ca Ocon l-a vazut mult prea tirziu pe Sebi, el nu urmarea decit gaozul roz al lui Perez, atit de aproape si totusi atit de departe . Pina la urma fara un pic de dat din coate n-ai cum sa fii campion in conditii de quasi-egalitate a materialului de concurs. Sebi a riscat si a cistigat, daca avea de a face cu un pilot mai fara tigle pe casa ducea tigaia la REMAT.

Pentru a ajunge la circuitul Zărnești, venind pe drumul 73A de la Râșnov spre Poiana Mărului, după ce se traversează Pârâul Bârsa, în dreptul Benzinăriei Rompetrol se face dreapta pe un drum cu macadam care se termină la circuit.

Hartă către circuit: https://www.google.ro/maps/place/Z%C4%83rne%C8%99ti/@45.5839135,25.3481221,2039m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x40b348dcdc7568db:0x7ee9bb8e7963ab49!8m2!3d45.5606505!4d25.322019

Chiar nu inteleg cum ar fi putut fi descris mai exact traseul pina la circuit ...

A venit primavara

photo 4.JPG

Misto piesa, sper ca esti multumit de ea, mie mi-a ramas la suflet trocariciul asta, imi pare rau ca l-am vindut dar si asa am prea multe ...

O cursa foarte misto, antrenanta, mai ales datorita regizorului de transmisie , omul stie meserie la greu.

Poate prea mult Stroll, dar na, baiatul era acasa.

In orice caz, s-au intimplat lucruri, Max i-a stricat eleronul lui Sebi in virajul 2, Sainz a facut o nefacuta, Sebi a aratat ca i-au crescut bilute (sincer, mi-a placut maxim de el la faza aia, a coborit ca o avalansa peste sarmanul Ocon care n-a mai avut solutii pe pista ci doar in afara ei), abandon tehnic Kvyat, abandon tehnic Alonso in penultimul tur (de ce ne-am mira?), Kimi la fel de egal cu sine insusi ca de obicei, balerina si-a macelarit colegul cu juma' de tura, Ricci a blocat perfect panterele roz care interpretau si o melodrama radio in spatele lui, a fost bine. Si circuitul a ajutat, relativ rapid si periculos. Plin de spectatori, iara mare plus, canadezii asti nu si-au renegat singele european.

De remarcat iar si din nou cretinismul congenital al echipei de strategie Ferrari, daca Sebi nu ia cempionatul anul asta de acolo va fi cauza, i-au mincat vreo 3 curse pina acum.

Asta in timp ce toto manevreaza impecabil.

Diferența era doar la roata fata că în loc de 21 era 17,și am mers cu ea așa,și așa mă vândut mobra

Io stiu care era diferenta, eram curios daca ai oficializat modificarea au ba ... cam care ar fi sansele sa treci in CIV o asemenea modificare?

Am avut și dr650 făcută sm de mine

Cumva l-ai si omologat cu rotile alea sau ai mers pe naspa?

Derbi Mulhacen 659.

Poze sau asa ceva nu se exista

Misto agregatul, e primul scrambler despre care am auzit/citit in vieata mea - oare chiar aia de la Derbi au fost primii care s-au gindit sa reinvie acest segment vintage pe care acum se bat toti constructorii europeni?

On topic: m facut presiunea si am gasit 2.7 la o saptamana upa ce zisesem ca vreau 2.3 .......

La naiba, presiunea se masoara in secunda 2 dupa ce s-a "racit" roata dupa operatiunea de schimb anvelope si eventual rulaj ...

Nu de alta, dar la vulcanizari baietii baga "cit trebuie" iar sculili lor nu prea exceleaza in precizie (inutil sa spun ca NIMENI - client sau "specialist in roate" - nu se uita pe abtibildul cu presiunile recomandate de producator lipit pe usa sau stilpul B la masini - la motorete e mai nasol, scrie in manualul de utilizare, ala de nu-l are nimeni, sau daca il are nu l-a frunzarit vreodata). Cu ani in urma cind am facut vreo 4 pene la Matizda intr-o saptamina (da, stiu, sint special ) am observat ca e jale cu presiunea la profesionisti, asa ca presiunea o fac io singurel acasica, la rece.

Te-a scos larg fiindca ai tinut-o vertical fiind pe frine.

Poate daca o inclinai mai tare cind ai vazut ca se stringe curba scapai fara tavaleala; dar acolo aveai pietris parca ... caz in care doar o frinare mult mai puternica inainte de pietris ti-ar fi permis sa iei curba "urit", fara stil, dar pe doo roate; sau complet o alta trasa, aia de "curse" exterior-interior-exterior, care prezinta insa ceva pericol pe strada la virajele la stinga.

Una peste alta, norocos intr-adevar ...

Gilerele, ca e 3; RC600 e pe cale sa ia macadamul sub roate dupa schimbul de garnituri motor, Dakota 350 a intepenit intr-un stadiu aproape de terminare pentru uzul stradal iar RC600 Cobra o sa intre in procedura de schimbare garnituri motor si "adventurizare". Deci face bine fetele

Eu NU ajung azi, patria are nevoie de mine in alta parte ...

O seara cit mai linistita tuturor nordistilor, oriunde s-ar afla ... poate ajunge vreunul si in parcare