brembo

din nou...foarte ciudat....cand am montat akra ii lasasem si eu lambda pe ea si nu avea nimic de comentat...acum am scos-o si intr-adevar parca e ceva mai bine la turatii medii insa jos nu are nici o legatura...

apropo de yec...mai bine il luai =))

probabil ca 1500 e punctul in care intra in limita de toleranta pentru ECU ca fiind ralantiul...

alta varianta ar fi sa te joci cu senzorii de temp. aer si apa....vechea metoda de tuning la injectiile monopunct...caz in care cred ca se duce rau amestecul, dar poate il poti compensa din PC....?

glumeam cu el...moto a fost al meu...

e la inceput si stii cum e la inceput cu zgomotele de honda...posibil sa fie intinzatorul intr-adevar..are 23k km

posibil motorul sa fie praf...de unde ai luat-o?!

ca sunt multi jepcari pe lumea asta...

Nu e deloc mult 1500. Eu preferam 1800 2000. Asa am mers cu toate motoarele de pina acum. Problema e ca daca incerc mai mult de 1500 sare brusc la 2500, atunci sare bucla ECU-ului si e cum zici tu, nu mai intzelege nimic. E simplu s-o duc la 1300 dar problema me e ca nu pot mai mult de 1500. Nu se regleza din TPSuri, nici pastila pusa pe opritorul cablului de acceleratie. Daca nu te dai la curse, 1200 e suficient.

Am inteles acum ideea...eu intr-adevar nu ma dau pe circuit si d-aia prefer setarile "stock" sa zicem...

Un gand care imi trece acum prin minte ar fi sa incerci sa pacalesti "potentiometrul" care este actionat de maneta de acceleratie...afla-i valoarea la pozitia de minim-echivalenta cu tur de ralanti si masoara-i si valoarea la 1500. impedanta de la 1500 se poate pacali cu o rezistenta de valoare fixa...bine...nu o sa fie un ralanti corect insa e doar un gand...eventual poti sa pui un potentiometru si in felul asta sa-ti reglezi singur ralantiul....

din nou...e doar un gand

Nu e cazul de USA. Oricum, vinez unul pina in 100$. Echipata cu evacuare stock si ex-up merge perfect, sta relantiul fix fix. Problema apare la full evacuare (tot Akra). Am dat mai multa benzina, pas cu pas, se imbunatateste pina la o anumita limita dupaia se ineaca de la prea multa benzina.

Deci, dupa multe incercari si incercari, am relantiul la 1500ture, perfect rotund. Deci, se poate. Am mai facut un test, am pus un by pass pe ventilator si l-am pornit nonstop, sub 85grd motorul nu scade, deci e o problema si la racire. Daca pun un ventilator suplimentar temp scade la 76grd, e limita de jos unde lucreaza termostatul. La CBR600RR am facut acelasi test la racire si pot sa spun ca nu are nevoie de radiator aditional, temp sta lejer la 78grd, chiar daca afara sint 30grd.

Deci, sariti la Mac dupa radiatoare.

Mai e nevoie sa spun ca dupa 80grd pina la 105 se pierd cel putin 5 cai? Exact caii pe care unii i-i platesc cu peste 1000euro pe evacuari, filtre, etc. Am observat ca mai nimeni nu constientizeaza pierderea de putere odata cu incalzirea motorului. Unii dobitoci sint convinsi ca la 100grd motorul e pe maxim de putere.

1500 e cam mult- poate d-aia sta si cam sus la temperatura....la mine cam cu aceleasi setari sta cuminte intre pe la 1260 (conform cu ce zice power commander) ceea ce e teoretic si dupa carte - foarte bine. Treaba la motoarele astea e ca nu prea ai cum sa-i reglezi ralantiul cu ECU stock pentru ca tocmai asta a fost ideea celeor de la yamaha cu YCC-ul, deci...parerea mea e ca ai "umflat" ralantiul prea mult din PC si ma gandesc ca ECU nu mai intelege nimic din ce se intampla...este foarte adevarat si ca acest model (2007), nu stiu de 2008 au intr-adevar ceva probleme cu "spritz-urile" si respectiv cu pornirea insa se pare ca asta e. revenind...si eu m-am dat cu capul de aceste probleme...pana la urma se pare ca am reusit sa-i dau de cap. legat de temperatura intr-adevar la mersul in gol si a mea creste relativ treptat pana la 109 si dup-aia ventilatoarele o tin prin jurul valorii de 100, in mers, pe temperatura asta de afara nu prea creste peste 86...la vit mari scade la 76 ceea ce inseamna ca exista o ardere si un randament bun.

Radiatorul suplimentar o sa urmeze si la mine, utilitatea lui e clara.

Inca odata mai verifica diverse alte probleme de injectie - parerea mea

ti-am zis sa verifici contactul de la cric....

de unde atatea satane...ca e pastele...

foaarte tari discutiile astea...

apropo....ce viteza avea?

hai sa va vad....facem un sondaj...si ne dam fiecare cu parerea. incep eu: dupa cum am inteles moto nu arata foarte rau in bot....aproape ca nici furcile nu sunt indoite...io zic un 47 km/h....nu de alta...dar vad ca sunt unii care chiar au ceva cu motociclistii...si culmea...cica sunt motociclisti...daca eram cu babetele in fata blocului intelegeam ca a avut vreo 260km/h, dar aici?!

sunteti unii chiar penali...parol

NU va mai chinuiti cu CO-urile, trebuie dynorun ca sa observati vreo modificare reala.

A incercat cineva sa modifice relantiul la R1/2007?

Am cautat pe R1 forum si nu am gasit nimic. Bine, ca ar trebui YEC, asta stiu si eu, dar poate a reusit cineva. La mine relantiul nu e nici macar la 1250, sta intre 1063 si 1160, asa arata programul de powercommander cind cuplez laptopul.

Am mers citeva sute de km asta vara cu un R1 2005, la asta am dat relantiul la 1500ture si mergea excelent.

La 2007 e suparator ca daca accelerezi brusc si tragi repede gazul inapoi motorul da sa se opreasca, e topic de zeci de pagini cu problema asta pe R1 forum.

eu nu am zis ca o sa-l ajute prea tare modificarea CO-ului...doar ca ii va da un pic zeama ca sa compenseze freeflow-ul...

legat de problema ta...vezi sa nu ai ecu de america...caz in care...se stie...650 de euroi )

fa-i testul la 5500 de ture

sanatate cu carul si recuperare completa pustiului iar ptr zeii care s-au exprimat asa caineste aici le spun atat , se intampla si la case mai mari .

cand injuri ca la usa cortului nu se vede decat un singur lucru : traiesti la cort !

asa e....ai dreptate....pana nu o patesti esti zmeu...

exista niste replici prin topicurile de accidente de-ti sta mintea in loc...

Nu m-am putut abtine ...

Pustiu, experienta in nici un caz nu o capeti facand stund, sau cum rahat ii spune. Poti sa te dai tu 100.000km (pe-o' ruata), daca nu iesi la drum sa intalnesti neprevazutul, degeaba ai 40.000km. Citeste si baga la cap ce scria Gixx mai sus. Niciodata nu am sa inteleg treaba asta cu ... circul pe motor.

19ani, hormoni cat cuprinde, parinti cretini, motocicleta puternica, gasca de teribilisti = accident. Cu ceva timp in urma am avut si eu frumoasa varsta de 19 ani. Dar si parinti cerebrali ba baiatule.

 

Cand am sa vad un pusti, de 19 ani, 'laudandu-se' cu poze din diferitele lui escapade cotidiene, atunci intradevar am sa zic, jos palaria.

...mai bine te abtineai...

cand am luat-o la 0 km avea 0 0 0 0, iar dupa 4000 s-a modificat singura la 3 3 3 3 si asa a ramas, am sa o modific intai la 6 6 6 6 sa vad ce se intampla, daca nu, o dau iar la 0 sa vad.. incerc mai multe combinatii

s-a modificat singura?!

pai ai putea sa te duci cu ea la yamaha pt teste....o fi avand inteligenta artificiala in ea

vezi ca deocamdata modificarile astea nu te ajuta la nimic...pana nu schimbi evacuarile

oricum....pe la 6 ar trbui sa te apropii de adevar

am gasit ceva ceva, am inteles in mare cam ce trebuie sa fac cu CO-urile.. am sa incerc sa le modific in mai multe moduri cand ies prima data si va spun rezultatele

ce valori ai stock?

am filtru aer K&N, iar cu Y-ul cred ca-l golesc pe asta original pana la urma insa as incerca sa-i setez ECU din CO1-4 alea, dar nu am gasit nicaieri exact ce valori trebuie si... am gasit pe niste site-uri americane dar nu scrie exact pana la ce valoare poti modifica sau..

cauta mai bine legat de CO-uri....the truth is out there...esti pe calea cea buna )

oricum iti dai seama ca nu o sa inlocuiesti PC-ul insa ii mai dai niste gaz

Fara nici un fel de gluma...daca vrei sa traga din 3-4000 de ture ia alta motoreta de 1000. Yamaha sunt recunoscute pentru problemele pe care le au in ture mici si medii.

bine ca ati gasit voi punctul slab la r1 (voi astia cu suzete).... cand va rezolva fabrica "mica" problema la sudura de la cadru?!

pai uite ce ai de facut....treaba testata...eu am mai vandut pont-uri pe aici, nu stiu cati au inteles...

deci...eu am luat full akra, superb lucrata insa la castigul de putere nu este foarte departe de urmatoarele modificari:

1. decuplezi cablurile de la exup - lasi clapeta deschisa pe full sau o scoti complet (mai dificil);

2. inlocuiesti "Y"-ul cu unul aftermarket sau golesti fagurii din catalizator (sectiunea la "Y"-ul stock e buna ca e mai mare);

3. golesti sitele din tobele stock - gasesti toate detaliile pe net - cauta la baffle removal pt r1 2004, rezultatul este impresionant si ca zgomot si ca putere

pastrezi motorasul de la exup ca sa nu-ti dea erori in bord si in plus mie-mi place sunetul de la initializare

4. cumperi filtru aer sport k&n sau bmc si un power commander si ai castigat destul de multi cai si un sunet super smecher!

in configuratia asta cheltuielile sunt minime, poate pana in 50 euro, fara Y pipe,PC si filtru

mai ai o varianta de setup fara PC doar din ecu, insa pt asta va trebui sa te documentezi de pe net

nu este neaparat sa "remapezi" ecu...(oricum asta e o treaba foarte costisitoare) si nici sa pui PC pentru ca nu e diferenta f mare de flow pe evacuare doar din catalizator. ce se va intampla insa sesizabil vor fi "popping-urile" de pe decelerare, foarte misto dealtfel insa in timp strica tobele...cel putin in teorie.

am scos si eu capra la o tura, la Tm vremea e cum nu se poate mai buna

capra ta are power commander? =))

Eu intentionez sa scap de catalizator in cca. 2 saptamani.O sa-mi iau si finale dar mai la vara, deocamdata nu ma deranjeaza. Din cate am citit, y pipe-urile producatorilor importanti sunt interschimbabile si merg cu finalele stock.

Subscriu la aceste versuri, cu specificatia sa ai grija sa nu iei un "Y" pipe pt sistemul full

naaa...tine de fiecare (defapt de limita fiecaruia)

nu motorul e de vina...in fine...decat daca are defecte majore...

parerea mea

aceeasi veche problema...1000 cm sunt de vina...ce prostie

devine obositoare tema asta...daca iei 998cm e clar vina ta

daca era de 250cm era alta situatie?!

imi pare rau pt baiat...sper sa-si revina

asfalt uscat sa aveti

la fel si tie

Mesaj completat

Ziceam din pacate pt ca pentru el a fost o zi cu ghinion, ca sa ma exprim popular. Adica lipsa de experienta(aproape0), calutii tentanti si un nene care a facut stanga l-au plasat fix in ATI Bagdasar.

 

Pe viitor cand cineva se "sperie' de un SRAD dupa nici 2000 km e bine sa-si ia un Gs 500 pana invata...R1 nu e solutia.

clar...r1 e de vina?!!!

acum am citit topicul celalalt...urata treaba...sper sa-si revina nchivu

Eu am bagat vreo 150km pe ici-colo sa se dezmortzeasca pistoanele...

Ori nu mai tineam eu minte cum merge moto ori i-am nimerit klumea harta de la PC....trage de rupe...urlam in casca

Kitul de frane se simte fara doar si poate...merita banutii

e pt o amica de-a mea...vrea "reising"...

sorry, am uitat sa specific...ceva sport

da, 929 si 954 au aceeasi toba (prindere)

Salut,

are cineva vreo toba de 929 SH la un pret decent?

pe PM, mersi