florin.radu

Ba sunt destui... am schimbat lant la 20000 folosind ungator si nu m-am plans, asta era calitatea era vizibil uzat zornaia foarte tare, avea zale blocate, etc. problema mea este alta, de ce la un lant care nu are uzura mare, nu are zale blocate, nu este intins decat foarte putin, nu zornaie absolut deloc sar o-ringurile din el. La cel original dupa 41000 erau perfecte dar prezenta alte semne. Ma gandesc sa nu fie ceva din uleiul folosit, adica Dolmar, Makita, Divinol toate pentru uns lantul la drujba si bineinteles biodegradabile. Voi ce ulei folositi la ungatoare?

72cp are noul v-strom

Ovidiu, motorul de gladius este identic cu cel de pe noul v-strom de 650 fix aceleasi rapoarte, aceeasi curba de putere/cuplu si cam acelasi consum. Tuturor ne-a placut evolutia Suzuki in ceea ce priveste v2-ul de 650

De vitejii de prin oras sunt satul... am zeci de exemple de cretini care se plimba doar pana la iesirea din Ploiesti in forja maxima linie dreapta printre masini si la capatul bulevardului unde nu mai exista public si intorc, ore intregi, in gasca chiar, cand pe o roata cand pe doua important este sa urle tobele sa ude pi... evident majoritatea au gume dinainte de hristos cele mai ieftine placute de frana din lemn de brad ca sa ajunga banii de rizome si alte trompete urlatoare. Astia se cern de la an la an ori se lasa daca au norocul ori se baga la 2m sub pamant, resursa este regenerabila ca apar mereu altii mai curajosi si cu mult mai putina minte. Ei bine de astia nu imi este mila ca se fac pulbere, sper doar sa nu ia si pe altii nevinovati cu ei cand o vor face e doar o chestiune de timp. Daca din octombrie pana in martie ma feresc doar de masini restul anului pe langa masini trebuie sa mai feresc si motociclisti kkti posesori de motociclete.

Am ungator. Uzura lantului este insesizabila si are peste 35000km o singura data a fost nevoie sa-l intind in toamna. Am patit cu DID VX treaba asta de doua ori si intre ele un lant REGINA care s-a uzat mai repede dar avea "O"-ringurile intregi Uleiul din ungator este ulei de uns lantul la drujba Dolmar, Makita, Divinol acelasi cu care ung lanturile dintotdeauna. Sa aiba treaba cu mersul iarna pe cacao-ul ala de material antiderapant si din cauza ca a atacat lantul si a ruginit sa fi fortat garniturile din lant. Eu alta explicatie nu gasesc de se intampla numai primavara. Nu se pune problema sa fie fake-uri ca sunt luate de pe motonetro.ro

Ar doilea lant de la DID la care sar "o"-ringurile din el pacat la ca nu este nici macar la jumatate ca uzura, la Regina nu am patit asa, nici la DID-ul original. O sa montez un RK sapt viitoare ca de DID mi s-a luat. Mai pateste cineva asta?

Ai uitat pistoanele de busa care maresc compresia

sigur e mai bun

Ajung fara probleme, mai si raman pentru o inaltare de furca etrierele noi vin cu prinderea ceva mai sus, si stau mult mai curbate conductele de frana

bravo domne, faci o stroama pe cinste

bre astia sunt modelul vechi de cbr 919, ai citit tu despre ei si se gasesc adaptoare?

Eu nu stiu sa existe vreo motocicleta de productie recenta mai fiabila si mai usor de untretinut decat un v-strom. Chestii de urmarit si care pot pica sub 100.000km: -rulmenti roti + rulment pinion spate - daca speli mobra cu presiune sau mergi des prin ploaie -cablu de ambreiaj - daca mergi mult prin oras -becuri la lumina numar mai ales daca mergi pe coclauri In rest: lichid de frana+ antigel schimbate la 2 ani, ulei+ filtru la 6000km, filtru de aer daca ai unul "sport" merge spalat si curatat la vreo 12000 daca mergi pe cel de hartie inlocuit tot la intervalul asta, Buji la 12000 cele normale si la cat vrei cele pe iridium, placute de frana si lant cand se uzeaza... Daca ai ceva inclinatii mecanice si sti sa montezi o priza acasa merge sa-ti faci si revizia la motocicleta singur. Pe langa Ploiesti eu am mai fost la Romulus - Motofly, Stefanita - Nivotec pt schimburi de lant ca nu am presa si pentru achizitie de diverse consumabile. La George-TNG (Ciolpani) doar pentru reglaje, as fi mers si pentru altceva dar este mai departe. Toti au preturi ok si sunt oameni seriosi

articulatia este progresiva si multi recomanda liniar, oricum eu tot progresiv mi-as lua mai ales ca greutatea pasager+ bagaj variaza des cu pana la 100kg si un liniar nu le poate impaca pe toate amortizoarele de mai sus zx9 vechi si srad se potrivesc dupa cerintele mele lungime/cursa mai mari pentru modificarea radicala a suspensiei de pe v-strom aprox 200mm cursa prinderile daca nu mi se potrivesc le adaptez, e destul de simplu

Misto chestie domne' acum chiar m-ai bagat in boala cred ca pe curbe se simte genial daca dispare balansul

Eu i-am verificat si pe cei de la bascula si pe cei de la amortizor si sunt perfecti, am pus vaselina si i-am bagat inapoi, motocicleta o spal cu presiune si mai merg si pe ploaie un k8 peste 100k nu stiu de cei de la jug ca n-am umblat niciodata la ei. I-am schimbat doar pe cei de la roti o singura data si de vreo doua ori pe cel de la pinionul spate La mine or fi gresit si au scapat mai multa vaselina sau din cauza ungerii pe ulei de la lant stau tot timpul unsi... important este ca sunt buni

monteaza-le odata si revino cu impresii

Nici pe departe... eu n-am talent nici de miar vreau doar sa fac stroama mai potrivita pentru preferintele mele

Se schimba usor arcul. Eu am pus burghiul pe el ca nu iesea cu imbus de 1,5 am filetat M4 si am pus surub cu cap hexagon. Pentru comprimare poti folosi un toc mai mic de geam sau orice rama metalica sau din lem foarte solid, doua bucati de lemn, fier si un cric preferabil hidraulic mai ales daca executi operatiunea singur. IMportant este ca odata comprimat sa folosesti niste WD40 si un pic de ciocaneala ca sa se desprinda usor.siguranta iese cu o surubelnita dreapta si la fel se pune si inapoi. Referitor la arc eu am mers pe hyperpro progresiv 80-130kg si nu-mi pare rau fata de cel original care are 75 se simte mult mai bine. Astept sa-mi gaseasca un prieten amortizor de zx9r sau un aftermarket de SRAD cu rezervor separat (cel original de SRAD nu incape), sunt mai lungi au cursa mai mare full reglabile si servisabile, iar daca folosesc arcul meu nu vor fi probleme. Imediat ce fac adaptarea o sa postez aici si ce implica modificarile astea. Pretul pentru o unitate completa este exagerat un amortizor wilbers, ohlins sau hyperpro costa cat un kit profii de suspenssion lift +10cm pentru un suzuki jimny care include: 4 amortizoare,4 arcuri, furtunuri de frana mai lungi, 4 tendoane, bucsi complete, flanse adaptoare, bari panhard etc si nu vad de ce o diferenta atat de mare. Adaptarea de la un srad sau zx9 nu trebuie sa duca mai mult de 100 de euro

ai sarit in alta liga am avut ocazia sa folosesc o dinamometrica cu afisaj electronic de la beta, toate suruburile le-am luat la verificat da si o caruta de bani una. Vreo cheie pneumatica nu ai de vanzare?

foarte buna cheia, folosesc de cativa ani si nu am mai avut probleme cu suruburi stranse gresit spor la vanzare

Pai crede-ma ca este o imbunatatire vizibila pentru ca iti creste tensiunea la mufa becului. In teorie nu ar trebui sa fie diferenta mare dar in practica este. Masoara si te convingi pierzi 2 minute de la 11,9-12,1V pana la 14,1-14,3V este ceva diferenta.

Exact. Eu am mers babeste am masurat tensiunea la mufele de alimentare la becurile de far rezultatul 11,9-12,1V in conditiile in care incarcarea la baterie este 14,1-14,3V. Cand pui releu aduci tensiunea din baterie direct la soclul becurilor si farurile lumineaza vizibil mai departe cu lumina mai puternica, mai alba. In plus nu mai scade sau creste intensitatea in functie de turatia motorului si fiind tensiunea mai stabila teoretic si becurile se ard mai greu.

Nu are legatura cu alimentarea farurilor, daca pun contactul si apas butonul de pornire se sting farurile iar electromotorul nu invarte pana nu trag ambreiajul. Deci clar este o chestie mai simpla si doar butonul se start stinge luminile. Si eu recomand releele pe faruri, lumina mult mai buna si riscuri mult mai mici. 80 de lei cu tot cu transport kit complet pentru auto garantat la 40 de amperi cu mufe ceramice pe bec Pe electromotor are releu cu niste contacte zdravene ca alfel topea tot

Problema intalnita la v-stroame pentru ca nu exista releu de protectie pe faza scurta/lunga si tot curentul trece prin comutatorul de lunga/scurta de pe ghidon si prin cel de on/off daca este cazul butoane care cedeaza in timp datorita curentilor mari 10A pe faza sau 20A la flash. Sfatul meu este sa desfaci si in stanga butonul respectiv si sa vezi daca ai tensiune la el. Mai simplu spus: pui contactul si pleci din curtia cu sigurante cu masuratul (daca nu ai multimetru merge un bec de 12V) cu un fir legat pe cadru) si poi in mufele intermediare, comutator, mufa lata din stanga de sub carena (aia cu mansonul de cauciuc pe ea) si detectezi segmentul cu problema. Desi sunt sanse mari sa fie comutatorul de faze si eu acolo m-as uita prima data. Spor la cautat si dc descoperi solutia sa revi si la noi ca poate mai are nevoie cineva pe viitor

multam fain, am unul care umezeste l-am mai curatat cu bancnota odata acum 2-3 ani ca prinsese mizerie si a fost ok. Acum l-m curatat si nu am mai avut timp sa testez ce si cum dar ma gandesc ca are si asa prea multi km. sa iau si cuzinetii? ai gasit uzati la multe? sau doar simeringuri de praf si ulei?