florin.radu

puterea o stie cineva?

Stai calm domnule ca tu ai orizontul mai larg Raspunsul meu era pentru domnul care conduce o "bijuterie" si restul sunt gunoaie iat ceilalti care-si iau japoneze, italience americane, o fac pentru ca sunt prosti sau prea saraci sa-si cumpere altceva nu pentru ca-si doresc altceva tot niste fiare sunt chiar daca unii se inchina la ele

Apropo de "bijuterie"

Stai jos ai nota 4! Nu sti tu ce inseamna sa ai mobra premium! Se mai numeste si personalitate!

Toti stim ca BMW este cea mai perfecta si cea mai prima la toate si este peste toate oricand Acum noua troaca are si racire pe apa dar nu total ca sa nu se raceasca prea tare si sa inghete in mers. cum sa nu-ti doresti asa ceva???

Am fost la TNG pentru niste reglaje periodice (sincronizare, etc) si l-am rugat sa-mi faca o programare pentru verificare la supape, mi-a spus sa o las asa ca n-are nimic si ca primele simptome sunt pornirea greoaie la rece, m-am incapatanat sa o duc la altcineva care mi-a facut interventia si surpriza... erau in specificatii! Inca odata mi s-a demonstrat ca omul avea dreptate dar eu am tinut mortis sa verific ca asa scrie in manual. Sa nu mai zic ca al doilea mecanic m-a sfatuit sa nu schimb garniturile la capace ca nu au nimic si ca astea de cauciuc rezista, ei bine chiar daca sunt stranse cu dinamometrica la cuplul specificat in manual pe cilindrul din fata se prelinge ulei pe langa garnitura. Minunat nu? Si acum intreb si eu ce rost are sa mai fac o astfel de verificare. Prima data cand imi porneste greu dimineata am si dus-o la mecanic pentru remediere, nu trebuie sa merg asa cu ea pana nu mai porneste sau pana ma lasa in drum. Explicatia este simpla, producatorul castiga din revizii si piese mai mult decat din vanzare efectiva de autovehicule. Lui ii convine odata la 24000 mergi si platesti o interventie de 3 ore in service, plus manopera de schimbat antigel si 2l de antigel ca doar trebuie dat radiatorul jos, plus garniturile vietii doar ca sa constati ca ceva functioneaza. Nu cred ca stai sa desfaci periodic motorul ca sa verifici diverse uzuri sau componente daca merge perfect. In cazul tau siguranta aia sarita producea un tzacanit si era logic sa umbli sa vezi cauza. Analogia ta cu rulmentii intareste afirmatia mea, rulmentii uzati huruie, se blocheaza, scartaie etc simptome in urma caruia actionezi si ii schimbi. Mi s-a parut normal sa sfatuiesc un coleg motociclist sa nu mai faca aceeasi greseala ca mine, cum a spus si el poate avea in vedere sfatul meu sau nu. Si berea las-o ca reprezinta o proasta optimizare a spatiului, dau eu o palinca

Daca si George (@TNG) mai face mecanica dupa ureche... Promit ca de acum incolo pe sfaturile legate de mecanica ai exclusivitate, nu de alta dar aerele astea de superioritate nu-mi plac. Imi cer scuze pentru interventie!

Ai dreptate! La mine la 55k erau in specificatii. @ivanp sfatul meu este sa reglezi supapele atunci cand incepe sa porneasca greu la rece, Jocurile micsorandu-se incepe sa fie supapa articulata la rece si pierde compresie, cu alte cuvinte porneste intai un piston iar apoi celalalt. Bafta

au mai incercat si altii: http://www.stromtrooper.com/australia-new-zealand/65453-ktm-front-end-conversion-2.html

mexykanu-le ia tata v-strom ca sigur nu gasesti printre motocicletele actuale ceva mai fiabil. (poate un goldwing) singura componenta care-mi cedeaza frecvent este cablul de ambreiaj 30-35000km (cred ca sunt singurul care il schimba asa des) in rest consumabile, lanturi, gume, placute, ulei, filtre.

Am luat in calcul si iau in calcul in continuare varianta KTM 990 adventure sau mai degraba KTM 950SE. Cu 950/990 adventure am mers si mi-a placut foarte mult insa are anumite neajunsuri care nu le pot remedia decat foarte greu si cu multi bani. Nu ma intelege gresit este o motocicleta extraordinara dar de exemplu la KTM ar trebui sa corectez: -rotile (am oroare de camere) -luminile, (nu stiu o varianta ieftina si aspectoasa, xenonul nu rezolva mare lucru) -vibratiile mult mai pronuntate -hibele mecanice -consumul mare de benzina si de ulei -mentenanta mult mai dificila (aproape doua ore un schimb de ulei ) Mobrele portocali sunt ready to race, chiar daca au un pret de achizitie decent cer bani constant, perfect justificati daca iei in calcul zambetul de sub casca dar trebuie sa ii ai mereu si sa fi disponibil sa ii dai. Ma rog... ramane la stadiul de dreambike. Eu nu incerc sa fac din V-strom un KTM, vreau doar sa o fac mai potrivita pentru mine. Chitibusurile astea la suspensii si frane sunt totusi ieftine. filtrul nu este de hartie si oricum este foarte sus, m-au prins acum vreo cativa ani niste ploi si am trecut raul prahova de bolborosea toba in apa iar motorul nu s-a oprit. tine destul de bine la apa

teoretic urmeaza sa adauge kit-ului si o roata spitata pe spate de 17 sau de 18 eu masca as pastra-o pentru protectie la vant si mai ales pentru lumina excelenta. In schimb suspensia cu cursa de 255mm fata/spate mi se pare geniala. Cel mai probabil in iarna va intra si a mea la modificat dar pentru inceput pastrez furca originala cu abs-ul dar sper sa obtin o cursa de 195-200mm, as lua in schimb kit-ul de amortizor pentru spate de la tipii astia daca nu or sa aiba preturi SF

Se pare ca in curand va fi disponibil un kit cu adevarat offroad pt v-strom cu suspensii zdravene si o cura de slabire semnificativa :)acum sa vedem pretul ... http://advrider.com/forums/showthread.php?t=913007

foarte adanc!

Fabio, rata de compresie a arcului nu se modifica indiferent de cat de mult il pretensionezi adica reglajul SAG-ului. Indiferent de greutate SAG-ul pe fata si pe spate trebuie sa fie intre 20-25% din totalul cursei suspensiei (30-35mm) si trebuie scazut daca mergi foarte agresiv. Se masoara foarte simplu cu ruleta. Dar repet chiar daca ai SAG-ul corect tot se va comprima foarte mult cea mai mica denivelare si se va dezechilibra motocicleta. Cu arcuri bune modifici doar una din cele 4 variabile ale suspensiei. Mai raman de schimbat reboundul, low si high speed damping-ul care pe v-strom sunt aproape imposibil de setat corect indiferent de uleiuri, valve, etc. Pentru v-stromul de 650 cel mai ieftin upgrade al amortizorului spate o reprezinta amortizorul complet de pe dl1000 care este ceva mai destept in sensul ca are camere separate pentru azot si ulei (fata de 650 care le are amestecate si odata ce se incalzeste are un comportament cuidat) si are un arc mai tare, plus ca mai creste si cursa suspensiei pentur ca este ceva mai lung. Singurul dezavantaj este ca mai inalta motocicleta aproape 3cm fiind ceva mai lung. La arcurile de fata fiind dual rate (jumate moi jumate mai tari) se rezolva ceva mai simplu si anume tai din partea moale a arcului (partea cu spirele mai stranse) si pui un distantier ceva mai lung astfel se vor comprima putin mai greu si nu se mai scufunda pe franare.

distantierul creste preload-ul (pretensionarea arcului sau inaltimea la care sta motocicleta) rata de compresie este mica si aceea trebuie modificata daca mergi des cu greutate. Nu exista maxim sau minim la arcul pe spate din moment ce el este liniar, (pre 2007 are 0,82kg/mm si post 2007 are 0,87 kg/mm, probabil 2012 are peste 0,95 ca se simtea foarte bine la drivetest) Hyperpro este de la 0,84 pana la 1,20 (cele de fata 0,69 - 1,4) adica primii mm sunt mai soft decat cele oem dar apoi devin din ce in ce mai tari Recomandarea mea este sa puneti arcuri liniare mai tari calculate la greutatea incarcarii si stil de mers daca mergeti cu aceeasi greutate tot timpul sau sa puneti progresive daca greutatea variaza foarte mult de la o plimbare la alta, odata singur, odata pasager de 50kg odata pasager de 100kg etc (asta am ales eu)

90-100 de euro hyperpro/wilbers/ohlins/eibach arcurile de stroama sunt gandite pentru 75-80kg

@ivanp mecanismul de actionare al ambreaiajului este identic cu cel de pe suzuki srad 600 (aici este pozitionat pe capac) si e plin netul de ele la dezmembrari. @big_boy tu schimba bujiile mai des ca sa nu se sparga vreuna in motor, eu imi "carpesc" motoreta de vreo 100k incoace

-despre bypass vorbeste cu fabio ca a facut la cateva mobre pana acum -lichidul de frana il fierbeam destul de des pana sa modific radical franele din cauza asta trebuia schimbat mai des. -nt700 suna bine da puterea este ca a unui transalp iar un transalp cu mai putine valente enduro sigur este este un transalp mai plictisitor desi imi vine greu sa cred ca exista o motoreta mai plictisitoare ca transalpul s-ar putea ca honda sa fi creat una

Esti ironic! Ce am scris mai sus sunt luate fix din manualul de service al motocicletei nu le-am inventat eu. Nu sunt mecanic nu scot bani din asta si daca mai strang un surub pe mobra mea sa pe a vreunui prieten o fac doar din placere si nici replica la toate nu am ce bine ar fi Nu o mai da ca facem totul ca la carte ca lucrul asta nu il face nimeni e imposibil sa faci tot ce scrie in manual in viata reala. Bypass-ul la filtrul de benzina nu este specificat in manual dar totusi mergi cu o motocicleta care are modificarea asta fara probleme desi era clar ca producatorul ti-a recomandat sa inlocuiesti ansamblul defect. Nu e asa ca iti sta bine cu 800 de euro in buzunar? Schimb uleiul si filtrul la 5-6000km (nu este nevoie sa completez intre schimburi), uleiul in furca anual (am aproape 100000 cu simeringurile originale), lichidul de frana de doua ori pe an, antigelul anual, alte piese/consumabile la cea mai mica uzura si cine a mers cu stroama mea s-a convins ca este in perfecta stare ba chiar cu upgradeurile facute este peste una noua dar daca aleg sa schimb o bujie la 50000 si sa o dau jos functionala nu se traduce ca-mi bat joc de motocicleta sau ca fac intretinerea dupa ureche, pur si simplu nu vad rostul sa le schimb mai des si am o scarba deosebita sa schimb bujia din capul cilindrului fata Eu ma retrag din discutia despre amarata de bujie ca sa nu se interpreteze gresit, fiecare le schimba cand vrea

Mai rar se intampla asta! totusi cand ai timp poate ne spui si cum se simte sa ai v-strom dupa gs. piese oem de suzuki mai ieftine la la B&S sau elfworkshop am luat de la www.motofly.ro, romulus. fabio daca e sa gandesti cu drobul de sare nu mai iesi cu motocicleta afara ca te calca tirul, tot la fel producatorul vrea sa-ti inlocuiasca cat mai multe piese la o revizie. Daca e sa o luam asa cati dintre voi inlocuitiurmatoarele ca in manual: -busonul la baia de ulei sau macar garnitura dupa fiecare schimb (aici se poate desface curge ulei pe roata si te versi negresit) -furtunul de carburant la fiecare 4 ani (asta poate exploda si ia foc motocicleta) -furtunurile la radiator dupa 4 ani (pot exploda si daca iti ajunge antigel fierbinte in ochi orbesti) -conductele de frana (care dupa 4 ani cat spune producatorul pleznesc si ramai fara frane riscand sa lovesti 12 copi de 8 ani care traverseaza stada legal pe trecerea de pietoni) - catalizatorul tot la 4 ani (risti sa omori de cancer pulmonar localnicii de pe strazile pe care treci) etc Nu zic sa nu luam in considerare ce spune producatorul dar nu bubuie motorul ca tin eu o bujie 50000km sa fim seriosi. Tot pe la prostii aia de americani am vazut buji sparte si la 4-5000km dar alea aveau defect de fabricatie clar. La fel si cu jocul la supape s-a rugat mecanicul de mine sa nu desfacem ca daca porneste bine pe frig sunt inca ok si de ambitie si ca asa zice producatorul le-am verificat rezultatul: munca degeaba, bani pierduti, stat cu motorul pe bara intr-o zi numai buna de plimbat. supapele nu aveau absolut nimic erau in specificatii. Ce zici acum mai umblu la ele pana nu-mi pune probleme la pornire? Eu zic ca nu!

Daca o sa cauti pe stromtrooper.com si pe v-strom.info majoritatea le schimba intre 50000 si 100000km. Daca vrei sa fi mai catolic decat papa le schimbi mai des, eu nu sunt

Trailmax m-au tinut 15000 si le-am si topit de cateva ori pe curbe, speram sa gasesc ceva mai bun cu TA. Cred ca tot la ele ma intorc dupa ce consum TA-urile. Sunt curios de tourance next ce durata de viata au

Ms pentru detalii! Daca spui ca sunt mai bune decat trailwing m-am mai linistit Eh... acum le pun cand dau jos anake-urile si asta e. Ce e drept mi-a placut mult profilul pentru o guma de strada. tocmai aia e ca prin afara lumea le lauda ...

am doua solutii la treaba asta care la mine au avut efect 1. arcuri mai tari si preload maxim pe ele 2. inalta mobra de spate vreo 3 cm Garantat iesi de pe suprafata de rulare a anake-ului inainte sa atingi cu scarita Bai ce ma dezamagiti voi cu parerile despre continental trail atack, tocmai dupa ce le-am cumparat