florin.radu

se poate ca l-am schimbat eu

sau faci un crashbar custom si nu iti mai ating semnalele pe jos ....

Nu am masurat exact nimic, nu dispun de logistica necesara pentru astfel de experimente. Este fizica si nimic mai mult. Sunt formule destule prin manualele de fizica din liceu si pe net, poti face calculele sau mai simplu poti sa le gasesti dea gata

Asa gandire mai rar ... daca tu asta ai inteles ... iertata-mi fie interventia. Bafta!

poate fi enorm influientata de anvelope, suspensii, cursa, diametru roata fata, sistem de franare presiuni, material placute si discuri, elasticitate furtune, pozitie pe motor temperatura ext.... ca sa eliminam astea am pus problema ca se foloseste aceeasi motocicleta in ambele cazuri

Pai aici este si problema ca nu ai cum sa folosesti intreaga forta de franare pentru ca esti limitat de coeficientul de frecare al cauciucurilor. Daca dublezi greutatea dublezi teoretic si aderenta si sunt in stransa legatura, ceea ce se modifica este forta pusa pe maneta, cu alte cuvinte trebuie sa o strangi mai tare. Unde vroiam sa ajung acum... bmw-ul aici castiga mult, iti reduce forta aia de franare la maxim ori prin servofrana ori printr-un levier mult mai lung decat la concurenta ori printr-o pompa cu pistonas mult mai mic. Ce se reduce foarte mult este feedback-ul, ai forta bruta de franare opresti instant cu efort minim dar nu simti aderenta in maneta., Am condus un gs 1200 fara abs si trebuie timp sa te obisnuiesti cu asa ceva. blocam rotile foarte repede.

Minunat! Si daca eu iti spun ca distanta este fix aceeasi in ambele situatii ma crezi nebun nu?

Pai asta ziceam in pla calului, ca a trebuit sa fac niste modificari sa am niste frane care necesita un efort mai mic pentru a opri mobra si consecinta este ca distanta de franare s-a scurtat foarte, foarte putin. N-a zis nimeni ca BMW-ul are frane proaste. Voua oricum v-a intrat in reflex ca oricine posteaza pe topicurile voastre si nu are bmw este "heitar" si trebuie sa dati cu paru' *spre deosebire de altii parerile mi se spun doar dupa ce merg cu un utilaj, si chiar daca nu detin asa ceva (GS) ii pot recunoaste anumite calitati. Bafta!

Stroama nu se baga la iernat... stroama ia mici pauze cand este viscolul mare si pana se curata dn-ul Cand ma gandesc ca iar incepe razboiul cu taranii care arunca zapada de pe trotuarul din fata portii pe sosea ma ia capul @butrosica multumim pentru review si asteptam sa ne spui si cat te-au tinut

Puterea mobrelor este data la roata nu la arbore deci mai mica mai ales ca la cardan ai cea mai mare pierdere de putere.... Eu ma retrag ca nu este on topic discutia si indiferent de argumente tot bmw-ul iese mai bine la orice. Gluma proasta in comparatie cu o semicursiera?? plm baietii aia spun ca opreste mai repede ca gs-ul stock. La stroama mea i-am montat frane de cbr954rr + o pompa radiala brembo 19x20 si daca efortul pentru a opri s-a redus considerabil indiferent de incarcatura sau pasager distanta de franare nu cred ca s-a redus cu mai mult de 1m la 100km/h, de ex: o opresc cu un deget de la 180 nu cu 4 ca inainte de modificare. Ce diferenta este intre distanta de franare in metrii este intre un 1200 gs cu pilot de 50kg si aceeasi motocicleta cu pilot 100kg + pasager 100kg+ 50kg de bagaj la viteza de 100km/h ?

ca sa nu mai cauti The Dl 650 shock is 342mm eye to eye with 61mm of stroke. The DL1000 shock is 347mm eye to eye with 66mm of stroke. arc aproximativ: 44,5 mm interior 65 mm exterior

verifica aici te rog ... http://www.mcnews.com/mcn/technical/2012JanPerfIndx.pdf ma repet, cand te dai jos dupa un bmw mai ales cu servo ti se pare ca restul n-au frane, (stiu asta ca am testat-o pe pielea mea, asta a fost momentul cand m-am hotarat sa schimb complet sistemul de franare de la v-strom) lucru fals in unele cazuri sta mai bine in altele nu , comparabil cu concurenta.

Distanta de franare la bmw este comparabila cu concurenta diferenta este la senzatia pe care o ai cand pui frana cu bmw-ul este cu totul alta ai impresia ca te opresti mult mai repede, cel mai repede cu foarte putin efort, plm... frane digitale

Vroiam sa spun ca numarul de unitati indica mai degraba preferinta majoritatii nicidecum nivelul de calitate sau performanta. E clar Ca GS-ul nu se vinde degeaba in numar atat de mare daca ar fi o mobra proasta nu ar mai cumpara-o nimeni! E logic! Golful (desi se prea poate ca tu sa ai sau sa fi avut Golf ca si parerea asta este usor subiectiva ) nu face de sus pe concurenta nici la performante nici la fiabilitate as spune ca este o masina corecta si primesti ce platesti. GS sau XTZ tine doar de preferinte si nu de alte acareturi gen semnale pe led sau manere incalzite, cu astea gasim noi mai multe motive ca sa cumparam un fier care ne place.

Este irelevant! Cel mai vandul automobil la noi este dacia logan nu? Este cel mai bun din clasa sa? Nici pe departe In Germania spre exemplu cel mai bine se vinde volkswagen golf cam de 5 ori mai multe unitati decat audi 3 poti trage de aici concluzia ca golful este peste A3 doar ca se vinde mai bine?

Pe FJR cele 84 de setari sunt astfel: •An electronically adjustable suspension has been adopted that adjusts it to fit different riding conditions and bring greater convenience to touring. This system provides a choice of four settings for preload, including “One Up,” “One Up with Luggage,” “Two Up,” and “Two Up with Luggage,” adding a choice of “Soft,” “Standard” and “Hard” for damping force adjustment for each setting. In addition, this damping force can be fine tuned three positions firmer or softer from standard within each “Soft”, “Standard” and “Hard” setting. •This electronically adjustable suspension function adjusts the damping force of the front suspension and the preload and damping force of the rear suspension in a comprehensive way that maintains proper balance between the two suspensions. The adjustments can be performed quickly with the handlebar mounted switch and then confirmed on the instrument panel display. •In order to make this electronically adjustable suspension function possible, upside-down front forks with independent right and left damper mechanisms is adopted. In this independent right and left damper design, the compression stroke damping force is generated in the left fork and the rebound stroke damping force is generated in the right fork, just like the suspension proven on the YZF-R1®.

Au marit si puterea motorului la modelul nou? L.E - acum am vazut ca are inca 2 cai in plus e clar ca nu pun caii pe primul loc din moment ce compresia sta in 11,0:1 fata de 12,5:1 la concurenta

ce ai bre de-ti ceri scuze? ca doar nu ai dat cu paru'

asta era una din probleme in filmulet arata exact cum se deblocheaza niturile alea de inox de pe discuri eu le curat periodic joc nu trebuie sa aiba inainte-inapoi (atunci se inlocuiesc) ci doar stanga dreapta

Maestre lasa niturile acolo si curatale periodic cu brake cleaner la fel ca in filmulet: Etrierele sunt flotante iar pinii pe care culiseaza trebuie sa fie fara rugina, si sa aiba vaselina in canale eventual o vaselina mai rezistenta la temperatura daca garniturile nu etanseaza corect sa nu ai probleme.

Daca ai foaie de 49 da prima tura scurta pe langa casa musai fara casca si roaga un prieten sa-ti faca poze sa-ti vezi si zambetul tamp A mea era turbata cu 14 pe fata (echivalentul a 50 pe spate)

E de o prostie rara .... Trece stroama prin apa pana la toba (testat de mine) dar incet nu cu viteza aia ca se umple airbox-ul

Cu brembo rosii clar o sa-l farami. Urmele alea lasate de ferodo si de ebc-uri s-au dus in 30000 cu carbon lorraine rx3, am observat acelasi lucru si pe fata de la xbk5 si a3+ o placuta calitativa nu are voie sa faca santuri pe disc

Eu sunt extrem de multumit de Carbon Lorraine RX3, varful de gama pentru spate! Dai 90 de lei si franeaza perfect si le am pe mobra de mai bine de 30000. Am devenit fan si doar asa ceva o sa folosesc, uzura pe disc este insesizabila. nissin 15000, sbs street excell 7000, ebc hh sub 15000 nu mai aduc in discutie goldfren si ferodo ca alea sunt infecte.

La 12000 deja se apropie mult de alea de 1200 (st, ktm, crosstourer, etc) si nu vad unde mai este afacerea. 100 de cai da sunt suficienti cuplul este nesimtit pentru 4000 rpm dar competitia o bate pe foaie in absolut toate capitolele. Speram la 125 de cai cum avea sv1000 sau tl 1000s daca 135 de pe TL1000R par multi dupa mai bine de 10 ani. Mai pui 2000 peste astia si sari in ograda yamaha cu jante spitate, suspensii pixda, cardan, mape selectabile la buton, faruri duble primesti destul de banii aia in plus. Oricat de tare mi-ar placea stromul ca mobra nu pot sa nu vad ca pretul ala marit nu justifica ceea ce primesti.