alesckool

Bine ca s-a rezolvat.

Eu am pereche de la Acerbis, deja de un sezon si jumatate. Sunt foarte rezistente la impact, chiar nu simti mare lucru daca dai cu genunchiul de ceva. Insa au si ceva minusuri cum ar fi: 1.intretinerea grea (nu poti sa le buretii decat cu usor cu peria) 2.incep sa se dezlipeasca materialul textil de pe bureti dupa mai multe spalari 3.deja am pierdut buretii de sus de la amandoua 4.cateodata se desfac elasticele de la mijloc 5.suruburile de imbinare sunt de aluminiu, motiv pt care se tocesc la frecarea cu motorul, lasand pe acesta o pata mare gri specifica aluminiului Toate astea nu se compara cu siguranta care ti-o pot oferi.Â

Eu am scapat motorul meu in apa, intr-un rau, apa trecand complet peste el pentru aprox 15 sec. L-am scos, l-am ridicat sus de fata sa iasa apa din toba, am golit carburatorul, am scos apa de la filtru de aer si am dat la kick, a pornit la a 10-a pedala si a mers fara probleme. Bineinteles ca am verificat si uleiul care nu a avut nici o picatura de apa in el. Preventiv insa am facut un schimb de ulei cu tot cu filtre. Asa ca apa in motor nu are pe unde sa intre daca "scapi" mobra in apa. Poate daca o lasi foarte mult timp si iti raman supapele de evacuare deschise sa se intample scenariul descris mai sus (putin probabil). Eu sunt tind sa cred ca e de la semeringul de la pompa de apa, si daca a intrat apa pe acolo, va trebui sa "speli" cu ulei (a se intelege schimburi de ulei) de cate ori e nevoie pana cand acesta nu isi mai schimba culoarea. Am patit noi de curand la un 2 timpi si nici dupa 3 schimburi nu am scapat complet de apa din cutie. Foloseste un ulei mai ieftin, daca tot faci asta, ca si asa il arunci si nu pune filtre. La sfarsit pune si filtre noi. Apropo ce motor e?

Curatat - necuratat, am aproape 2 sezoane in care nu am schimbat lantul si nu are o uzura exagerata. Mentionez ca este cu z-ring si pinioanele le-am schimbat acum 2 week-end-uri (am trecut de la 14:50-uzate- la 13:50). De obicei o spal dupa fiecare iesire, cand am timp, si dau cu furtunul cu apa pe lant sa se duca noroiul, apoi dau cu spay de curatat de la motorex (cand se termina nu mai iau altul ca e cam degeaba), apoi cu spay de uns tot de la motorex. E important sa dati cu spay cu cel putin o zi inainte, ca sa aibe timp uleiul sa se usuce putin, devenind astel ca o unsoare (eu nu am stiu asta si pana acum 2 luni il dadeam cu spray inainte de iesire).

Un prieten are motorul asta (E-GS 600 LC4 din '91) care l-a cumparat cu o modificare la suportul de pinion la roata de spate. Ca sa fie mai usor sa va explic atasez scanarea de la pag. cu roata spate din parts manualul lui: Deci e vb de partea de jos a imaginii, cea cu roata. El l-a luat cu urmatoarea modificare: piesa    original       modificare #4   - rulment 6005  - rulment 6005 #6   - sig. zeger    - sig. zeger #5   - semering     - #26  - bucsa       - #5+#26 rulment 6005 Acest lucru a dus la uzura suportului #25, jocul fiind foarte mare pt rulmenti, mai ales pt rulmentul care a inlocuit semeringul si bucsa. Stiu ca ar fi mai multe metode de rezolvare, dintre ele m-am gandit la 3: 1 - solutie Loctite intre suport si rulment. 2 - suportul alezat, bucsat si apoi un rulment cu dimensiunea ext mai mica sau revenit la combinatia originala cu semering si bucsa. 3 - alt suport (de preferat sh) As fi optat pt alt suport, dar nu stiu de la care model se mai potriveste ca in anii urmatori au facut ceva modificari acolo. Au renuntat la zeger si semering si au inlocuit rulmentul 6005 cu 3205B etansat. Urmeaza ca dupamasa sa fac niste masor axul de la roata. Deci daca stiti ca se potriveste asta de la alt model spuneti-mi si mie va rog. Deasemenea m-am mai gandit si sa cumpar pt el alta roata spate simpla sau butuc, care sa aibe prinderea pinionului direct pe butuc, fara suport intermediar.

Faina tura, poze superbe si foarte frumos lucrate. Felicitari baieti!

Felicitari pt iesire. Faine poze, dar era mai bine sa le fi pus tu in subforumul de Poze...

Bravo! Asa imi place si mie. La cat mai multe ture dinastea.

La modelul din '92 da greutatea cu ulei, benzina, etc. : 132kg. La modelul din '93 vezi mai jos. Model: Husqvarna TE 610 Year: 1993 Category: Unspecified category Rating: 69 out of 100. Show full rating and compare with other bikes Safety: See our safety campaign with the high safety rated bikes in this category.  Engine and transmission Displacement: 577.00 ccm (35.21 cubic inches) Engine type: Single cylinder Stroke: 4 Power: 50.00 HP (36.5 kW)) @ 6500 RPM Torque: 54.92 Nm (5.6 kgf-m or 40.5 ft.lbs) @ 6000 RPM Valves per cylinder: 4 Gearbox: 6-speed Physical measures Dry weight: 117.0 kg (257.9 pounds) Seat height: 945 mm (37.2 inches) If adjustable, lowest setting. Chassis and dimensions Front brakes: Single disc Rear brakes: Single disc Speed and acceleration Power/weight ratio: 0.4274 HP/kg Other specifications Fuel capacity: 9.10 litres (2.40 gallons) Reserve fuel capacity: 1.50 litres (0.40 gallons) P.S. pe viitor da un search pe google daca nu iti este greu, sau intra pe www.bikez.com

Banuiesc ca nu ti s-au incarcat pozele, nu de alta dar astea sunt putine la cate zici tu ca ai facut... sper ca o sa reusesti sa le pui pe toate.

Frumos... La cat mai multe iesiri. Si tine minte un lucru, daca tot am realizat ca esti mai la inceput, cu cat te dai mai mult cu "motoristi" mai profi cu atat inveti mai repede si mai multe, ca ai la cine te uita. Bafta in continuare.

Suna bestial... De-abia astept sa ne dam, sa ne petrecem si sa ne si cunoastem.Â

INFO despre intalnirea KTM-istilor S-a postat acolo in link-ul de mai sus, probabil ca e bine sa fie pus si aici, dar eu las doar link-ul si rog pe Kirk sau Atillas sa completeze ei daca e nevoie. Inca un lucru pt ktm-istii de la sibiu: Care mergeti acolo calare pe motor si aveti un traseu care nu include mult asfalt, va rog anuntati-ne si pe noi cei de la Avrig, si bineinteles cu acordul vostru sa ne luati si pe noi. Daca nu e posibil o sa le incarcam in remorca sau microbuz.

Tu de care intrunire vorbesti?

Foarte bun topicul, ar fi trebuit sa-i dai un nume mai la subiect. Dar in fine. Ceea ce vreau sa zic e ca si eu impreuna cu 6 "motoristi" plecam prin tara cu motoarele din 3 pana in 9 aug. Va fi o expeditie off road in proportie de 85%, asta pt ca vom da peste portiuni unde sigur nu vom putea trece decat pe sosea (ca si ex zona muntilor apuseni). Avantajul tau e ca merge cineva cu masina dupa voi, deci puteti sa luati o groaza de lucruri, asa ca nu te zgarci si ce crezi ca s-ar putea sa-ti fie de folos ia la tine. Clar ca trebuie sa eviti apa cat de mult, cu siguranta nu o sa mai fie usor a 3-a sau a 4-a zi in cizme ude, iar pt asta am un sfat: pungi mari asemeni celor de gunoi, cel putin ramai uscat la picior in cazul in care cizma e uda deja. Ia la tine niste batoane de energizant, nu bautura gen redbull ca aia nu face bine. Incearca sa mergi relaxat, sa nu tii de motor ca si cum l-ai pierde, ca altfel te va apuca febra musculara imediat, si ca urmare a acesteia sunt numeroasele cazaturi care pot aparea. I-ati o gramada de baterii de rezerva daca ai de gand sa "documentezi chiat totul" (era fain un camera pt casca). O harta si un GPS ar fi bun de asemenea. Acum nu-mi mai vine in minte nimic, dar daca imi mai amintesc ceva o sa te mai anunt.

Cam slab in argumente, la o adica pt ce iti trebuie, la ce vrei sa o folosesti, inaltime, greutate, chestii dinastia.... restrange si tu cercul ca altfel te trezesti cu sfaturi care nu se aseamana deloc, asta pt ca motocicletele de teren sunt impartite in mai multe categorii. Inca o recomandare: citeste subforumum "Vreau si eu enduro" pe care il gasesti aici , sunt sigur ca o sa te ajute mult.

Pt cei interesati si nu numai, camera video VholdR nou nouta, in pachetul ei original cu toate accesorile: 1. camera VholdR 2. card microSD 1GB 3. suport de casca 4. baterie reincarcabila 5. cd software In plus: 1 microSD 2GB si un suport de casca. pe langa camera, ai si vacanta 5 zile pentru confundarea acestei discutii cu bazarul.

Ca sa citez pe colegul de mai sus: "Cred ca este dualpurpose-ul suprem!". Am eu una de vanzare din 2006 daca te intereseaza.

Din experienta scurta pe care am avut-o cu yamaha pot spune ca sunt printre cele mai fiabile motoare de pe lume, apoi as spune suzuki. Insa la suzuki ma limitez sa afirm asta doar din auzite, pe cand la yamaha din cele vazute, testate si detinute. Multe povesti despre fiabilitate gasesti pe forum, insa te asigur ca de yamaha in general numai de bine se vorbeste. Suna la nr din anunt si vb cu prietenul meu Dani, iti povesteste el mai multe, ca e mai in tema; daca vrei poti sa ma suni si pe mine: 0743069966.

Ia dai un click pe unul din motoarele de la mine din semnatura. Recomand yamaha care ii acolo, o frumusete de motor cu care o sa te obisnuiesti cu siguranta. O vinde un prieten, pretul e negociabil. Plus ca nu trebuie sa mergi in ungaria si mai e si inmatriculata la noi in Ro.

Imi pare rau sa aud asta... se pare ca nu mai scapa nici o "adunare" de genul asta fara pagube... Asteptam date despre motor de la Andreea si speram sa se rezolve cat mai repede. Nu am reusit sa ajung la EMD, dar cu siguranta noi cei de la Avrig, vom incerca sa ajutam in recuperarea lui sau macar contribuind la un alt motor.

Nu este deschis, nici pe partea asta nu era deschis... doar ai vazut ce zapada e pe drum. Se lucreaza acum la deschidere si pana luni ii posibil sa fie gata, insa nu cred ca si tunelul.

Ieri am plecat cu un Leo spre Balea Lac, cu gandul sa cautam catelul lui care i-a fugit de la cabana. Bineinteles ca nu am mai reusit sa facem aia pt ca ne-a terminat tura. Am plecat din Avrig, peste dealuri, mai mult forestiere si am iesit la 2 km de cota 0 a transfagarasanului. Stiam de o poteca care urca prin padure pana la Vama Cucului, in apropiere de Balea Cascada. Am sunat la salvamont sa ne interesam de ea si astfel am plecat de la inceputul transfagarasanului pe poteca de vara, ca sa nu stricam cauciucurile pe asfalt (acum zic cu mana pe inima ca mai bnie mergeam pe asfalt). Toate bune si frumoase pe poteca, abrupt, ogase cu namol si crengi, frunze multe, dar practicabil - un fel de hard. Insa poteca nu a mai fost folosita de mult timp asa ca inainte cu 1 km dispare prin padure. Am incercat sa ne luam dupa marcaje insa erau destul de aiurea puse asa ca am luat-o si "per piedes" sa cautam un loc pe unde sa iesim. Vedeam luminisul de la sosea deasupra noastra, insa nu aveam pe unde urca, nici macar pe picioare nu era usor. Ne-am gandit sa ne intoarcem, insa mergand de-a lungul soselei, cam la 500 m in jos de ea, am dat de un deal care parea ca-l putem urca... Si de aici a inceput efortul gigantic. Motorul lui Leo si el: Motorul meu si eu: Unde se vedea lumina mai multa era soseaua. Ultimii 10m au fost infernali din cauza la o panta de vreo 70 de grade plina cu pietre si crengi si frunze - faceam 1m/10min. Intr-un final am reusit sa iesim, cu ajutorul armatei romane (nu glumesc). Dupa ce ne-am chinuit noi vreo ora, am iesit in drum sa oprim vreo masina pt o funie sau ceva cu ce sa tragem motoarele afara. Am oprit o masina de la Politia Militara cu doi tipi care veneau de la cascada si acestea ne-au ajutat sa scoatem motoarele la sosea. Cand mai aveam 2m de ridicat la al meu nu am mai reusit, si de efort mi s-a facut rau. De aceea nici nu prea am mai facut poze. Am ajuns la Cascada putin "sifonati", ne-am hidratat cu niste bericici si apoi am plecat mai departe spre Balea Lac, insa pe sosea bineinteles: Am dat de un zid de zapada, pe care l-am trecut cu putin efort: Drumul in continuare era blocat de astfel de "munti" de zapadata, insa ceva mai mici ca cel de sus: La penultima curba ne-am oprit. Era prea multa zapada ca sa incercam cu motoarele si am decis sa urcam peste deal ca eram oricum in dreptul cabanei Balea Lac: In sfarsit la lac: Am mancat bine, ne-am hidratat iar, ne-am odihnit si am coborat la Cascada unde ne-am intalnit cu un alt amic endurist din Avrig, plecand astfel toti 3 inspre casa. Bineinteles ca inspre casa la noi nu prea inseamna drumul cel mai scurt, ci: "Hai sa vedem pe unde duce si asta, ca nu am mai fost pe aici"... In total 114,8 km pe tura de alaltaieri si aproape toata benzina din rezervor. In afara de o casca sifonata (ca s-a rostogolit vreo 500m la vale) si un ghidon putin indoit, nu au fost alte incidente. Va salut pe toti si o saptamana frumoasa in continuare. ALEX.

AMBIDĂXTRU, -Ă, ambidextri, -e, adj., s.m. Âşi f. (Persoană) care se slujeÂşte cu aceeaÂşi îndemânare de ambele mâini. – Din fr. ambidextre. Sursa: DEX '98 | Boala Alzheimer (Morbus Alzheimer) este o afecțiune degenerativă progresivă a creierului care apare mai ales la persoane de vârstă înaintată, producând o deteriorare din ce în ce mai accentuată a funcțiilor de cunoaÂştere ale creierului, cu pierderea capacităților intelectuale ale individului Âşi a valorii sociale a personalității sale, asociată cu tulburări de comportament, ceea ce realizează starea cunoscută sub numele de demență - pe scurt incepi sa uiti si sa o iei razna Asa ca i s-ar fi potrivit un motor de genu ala la fitos.

Cine ma poate indruma catre o pers sau firma de unde pot cumpara un piston cu segmenti si bolt pt un KTM 580 LC4 din '91? Deasemenea mai vreau tot pt motorul asta si setul de garnituri, in special cea de cilindru.