alesckool

Pt cei interesati si nu numai, camera video VholdR nou nouta, in pachetul ei original cu toate accesorile: 1. camera VholdR 2. card microSD 1GB 3. suport de casca 4. baterie reincarcabila 5. cd software In plus: 1 microSD 2GB si un suport de casca. pe langa camera, ai si vacanta 5 zile pentru confundarea acestei discutii cu bazarul.

Se vand urmatoarele motoare: Link-uri cu detalii pt fiecare in semnatura, doar click pe cea care va intereseaza.Â

Ca sa citez pe colegul de mai sus: "Cred ca este dualpurpose-ul suprem!". Am eu una de vanzare din 2006 daca te intereseaza.

le-ai incurcat bine de tot, poate 90/90-21 si 140/90-18... se paote si de 120 sau 130 pe spate, nu neaparat de 140.

Din experienta scurta pe care am avut-o cu yamaha pot spune ca sunt printre cele mai fiabile motoare de pe lume, apoi as spune suzuki. Insa la suzuki ma limitez sa afirm asta doar din auzite, pe cand la yamaha din cele vazute, testate si detinute. Multe povesti despre fiabilitate gasesti pe forum, insa te asigur ca de yamaha in general numai de bine se vorbeste. Suna la nr din anunt si vb cu prietenul meu Dani, iti povesteste el mai multe, ca e mai in tema; daca vrei poti sa ma suni si pe mine: 0743069966.

Ia dai un click pe unul din motoarele de la mine din semnatura. Recomand yamaha care ii acolo, o frumusete de motor cu care o sa te obisnuiesti cu siguranta. O vinde un prieten, pretul e negociabil. Plus ca nu trebuie sa mergi in ungaria si mai e si inmatriculata la noi in Ro.

Se vand cele 3 motociclete din semnatura, asa ca dati un click pe cea care vi se pare interesanta.

Imi pare rau sa aud asta... se pare ca nu mai scapa nici o "adunare" de genul asta fara pagube... Asteptam date despre motor de la Andreea si speram sa se rezolve cat mai repede. Nu am reusit sa ajung la EMD, dar cu siguranta noi cei de la Avrig, vom incerca sa ajutam in recuperarea lui sau macar contribuind la un alt motor.

Nu este deschis, nici pe partea asta nu era deschis... doar ai vazut ce zapada e pe drum. Se lucreaza acum la deschidere si pana luni ii posibil sa fie gata, insa nu cred ca si tunelul.

Ieri am plecat cu un Leo spre Balea Lac, cu gandul sa cautam catelul lui care i-a fugit de la cabana. Bineinteles ca nu am mai reusit sa facem aia pt ca ne-a terminat tura. Am plecat din Avrig, peste dealuri, mai mult forestiere si am iesit la 2 km de cota 0 a transfagarasanului. Stiam de o poteca care urca prin padure pana la Vama Cucului, in apropiere de Balea Cascada. Am sunat la salvamont sa ne interesam de ea si astfel am plecat de la inceputul transfagarasanului pe poteca de vara, ca sa nu stricam cauciucurile pe asfalt (acum zic cu mana pe inima ca mai bnie mergeam pe asfalt). Toate bune si frumoase pe poteca, abrupt, ogase cu namol si crengi, frunze multe, dar practicabil - un fel de hard. Insa poteca nu a mai fost folosita de mult timp asa ca inainte cu 1 km dispare prin padure. Am incercat sa ne luam dupa marcaje insa erau destul de aiurea puse asa ca am luat-o si "per piedes" sa cautam un loc pe unde sa iesim. Vedeam luminisul de la sosea deasupra noastra, insa nu aveam pe unde urca, nici macar pe picioare nu era usor. Ne-am gandit sa ne intoarcem, insa mergand de-a lungul soselei, cam la 500 m in jos de ea, am dat de un deal care parea ca-l putem urca... Si de aici a inceput efortul gigantic. Motorul lui Leo si el: Motorul meu si eu: Unde se vedea lumina mai multa era soseaua. Ultimii 10m au fost infernali din cauza la o panta de vreo 70 de grade plina cu pietre si crengi si frunze - faceam 1m/10min. Intr-un final am reusit sa iesim, cu ajutorul armatei romane (nu glumesc). Dupa ce ne-am chinuit noi vreo ora, am iesit in drum sa oprim vreo masina pt o funie sau ceva cu ce sa tragem motoarele afara. Am oprit o masina de la Politia Militara cu doi tipi care veneau de la cascada si acestea ne-au ajutat sa scoatem motoarele la sosea. Cand mai aveam 2m de ridicat la al meu nu am mai reusit, si de efort mi s-a facut rau. De aceea nici nu prea am mai facut poze. Am ajuns la Cascada putin "sifonati", ne-am hidratat cu niste bericici si apoi am plecat mai departe spre Balea Lac, insa pe sosea bineinteles: Am dat de un zid de zapada, pe care l-am trecut cu putin efort: Drumul in continuare era blocat de astfel de "munti" de zapadata, insa ceva mai mici ca cel de sus: La penultima curba ne-am oprit. Era prea multa zapada ca sa incercam cu motoarele si am decis sa urcam peste deal ca eram oricum in dreptul cabanei Balea Lac: In sfarsit la lac: Am mancat bine, ne-am hidratat iar, ne-am odihnit si am coborat la Cascada unde ne-am intalnit cu un alt amic endurist din Avrig, plecand astfel toti 3 inspre casa. Bineinteles ca inspre casa la noi nu prea inseamna drumul cel mai scurt, ci: "Hai sa vedem pe unde duce si asta, ca nu am mai fost pe aici"... In total 114,8 km pe tura de alaltaieri si aproape toata benzina din rezervor. In afara de o casca sifonata (ca s-a rostogolit vreo 500m la vale) si un ghidon putin indoit, nu au fost alte incidente. Va salut pe toti si o saptamana frumoasa in continuare. ALEX.

schimb mousse BIB Michelin de 140 cu unul de 120 pt ca nu pot sa pun un cauciuc de 140 pe motor. Mousse-ul e NOU.

AMBIDĂXTRU, -Ă, ambidextri, -e, adj., s.m. Âşi f. (Persoană) care se slujeÂşte cu aceeaÂşi îndemânare de ambele mâini. – Din fr. ambidextre. Sursa: DEX '98 | Boala Alzheimer (Morbus Alzheimer) este o afecțiune degenerativă progresivă a creierului care apare mai ales la persoane de vârstă înaintată, producând o deteriorare din ce în ce mai accentuată a funcțiilor de cunoaÂştere ale creierului, cu pierderea capacităților intelectuale ale individului Âşi a valorii sociale a personalității sale, asociată cu tulburări de comportament, ceea ce realizează starea cunoscută sub numele de demență - pe scurt incepi sa uiti si sa o iei razna Asa ca i s-ar fi potrivit un motor de genu ala la fitos.

Cine ma poate indruma catre o pers sau firma de unde pot cumpara un piston cu segmenti si bolt pt un KTM 580 LC4 din '91? Deasemenea mai vreau tot pt motorul asta si setul de garnituri, in special cea de cilindru.

va multumesc pt raspunsuri si o sa va anunt unde o sa-l fac pana la urma.

La ce firma de asigurari i-ai facut rca?... ca imi expira in 23 luna asta si tre sa-l fac iar, dar cam peste tot am vazut ca e in jurul a 150 ron pe 6 luni. Mersi.

Frumoasa iesire. Bravo voua, chiar aveti zone numai bune de endureala acolo.

Poti sa mergi linistit in oras cu el. Dar sa pui alte cauciucuri pt uz zilnic prin oras, nu cramponate. Cat despre contact e simplu, iei unul aftermarket, chiar si o chinezarie mai ieftina si il montezi in asa fel incat pe o pozitie sa faca acelasi lucru ca si butonul rosu de oprit+sa anuleze butonul de la demaror iar pe cealalta exact invers. Si eu am tot 400 exc si si fiindca mai merg prin oras, i-am pus un contact cu 50ron de zici ca ii din fabrica (doar ca nu e portocaliu ). Cat despre uzura tot aia e, chestia cu turatia constanta era la motoarele in 2 timpi si la cele mai vechi din cate stiu. Totusi la cat oras zici ca vrei sa faci at ti-as recomanda un LC4, e mai putin pretentios la intretinere.

Ia uita-te la asta, cred ca o sa-ti fie de ajutor.

Parerea mea e sa o inmatriculezi. Motivele sunt mai multe. De ex. nu cred ca vrei sa mergi cu motorul si sa dai de situatii in care in loc sa mergi linistit si cu zambetul pe fata, mergi cu "morcovul in poponeata" (scuzati expresia) de frica sa nu te prinda politia. Si apoi mai sunt si celelalte motive pro inmatriculare enumerate mai sus si pe care le sustin. P.S. 619 lei daca nu are carte de nici un fel, decat cea din fabrica, e max pe care o sa-l platesti, prin ACR.

 intrebare: cum se monteaza simeringul de ulei de la furca fata la ktm 400 SC din 2000 (upside-down fork)? Stiu ca de obicei e cu arcul inauntru spre ulei, dar simeringul original care a venit are un guler putin mai mare in diametru in partea aia. In cealalta parte in schimb (adica cea cu scrisul, unde nu are arc) e putin conic, lucru ce-l face mai usor de introdus in furca.

 Apr 7 2009, 08:38 PM Surubul de relanti e reglat, si tot timpul am relgat la el astfel incat sa fie in turatii acceptabile (1400-1500) Azi am mai lucrat o ora la el, pana m-am enervat. Am desfacut si surubul de amestec de tot ca sa curat si acolo cu spray. L-am pus la loc apoi am inceput iar reglajul. Am tot invartit la el intre 1/4 si 21/4, fara nici un rezultat. L-am desurubat apoi la maxim (in manual zice ca daca il desurubez ii fac amenstecul bogat) si culmea ca asa mergea cu mult mai bine. Adica isi revenea la relantiu destul de repede dupa ce o acceleram si nu parea sa-i dea in nas. Insa din vibratii se desface singur de tot, si oricum stiu ca nu trebuie sa fie atat de desfacut, ci undeva intre 11/4 si 21/4. M-am mai uitat la jigloare: Main jet: 178 Starting jet: 85 revin maine cu restul de date, ca-l desfac iar bucati bucatele si-l las in decarbusol la curatat.  (Post preluat de pe forumul ktmclub.ro pt ca am postat si acolo problema dar vreau sa fie si aici, astfel incat lumea sa stie de ea si de rezolvarea ei) Astăzi, 07:41 AM S-a rezolvat. Problema era din carburator, de fapt de la noi. Sa va explic ca sa stie lumea care era baiu: Alaltaieri noapte nu am avut somn si am stat pana la 4:30 treaz, cautand pe ktmtalk.com solutii la problema mea. acolo e un topic cu jettingul in carburatoare. Si zicea tot despre carburatorul meu cu linkuri si poze. Noi cand l-am desfacut nu am tinut cont de cum era pusa clapeta (placuta) de vacum de pe subar (slide-ul acceleratiei) si bineinteles ca la montare - nepriceputul de mine - am pus-o invers adica cu gaura de pe ea in sus (spre rezervor). In topicul acela era un paragraf expres scris pt treaba asta, spunand ca daca e pusa asa nu se mai poate regla si nu-si mai revine la relanti. Asa ca ieri cand am desfacut iar carburatorul, am schimbat inapoi aia si mergea, surubul de amestec punandu-l la 11/2. In plus am pus si un oring peste clapeta neagra de la pompa de sprit si partea de metal in care e surubul de unde o reglezi. Vreau sa va zic ca asta combinata cu un relantiu putin mai mare (1600 RPM) rezolva la mine complet problema initiala, adica nu-i mai da in nas. Am mai schimbat uleiul, cateva furtunase de la carburator (ca unele le-am atins de toba, in toata lucrarea asta), am o bujie noua insa nu am apucat sa o schimb. Deocamdata nu sunt sigur daca trebuie sa desfac sa reglez supapele, il las asa o tura (adica fara bujie noua si reglaj recent la supape) sa vad ce diferenta a adus curatatul si reglajul carburatorului. Oricum am comandat lere care sa aibe si cea de 0.12 si cand vin o sa reglez si supapele. Aveti aici un link care pe mine m-a ajutat enorm in rezolvarea problemei asteia, plus ca am invatat multe despre carburatoare: http://ktmtalk.com/index.php?showforum=10 Â

Azi am curatat carburatorul, dupa cum am zis. Am luat un spray de curatat carburtoare de la motorex si dai. L-am desfacut bucati (ma refer jigloare, cui dozaj, plutitor, cui ponton si alte dinastea), nu avea mizerie multa numai cateva firicele fine de nisip (nici un jiglor nu era infundat), l-am curatat si apoi l-am suflat cu aer comprimat. Cu ocazia asta am observat ca are cuiul de dozaj schimbat fata de cel care e dat in manual (OBDVR). Am dat cu spray si prin zona unde sunt cablurile de acceleratie si pompa de spritz (cred ca asa ii zice). Â Am facut greseala sa nu-mi notez dimensiunile jigloarelor, insa am retinut doar 2 lucruri: unul din ele e de 85 iar clipsul de pe acul de dozaj e pe pozitia 4. Â Diferente dupa: 1. se accelereaza altfel, adica nu tinde sa scada turatia aproape spre zero apoi sa o ia cand o accelerez brusc, insa 2. nu mai revine la relanti dupa ce o accelerez 3. da mai multe rateuri pe revenire ca inainte (dadea si pt ca benzina e de 99, maine iau de 95 cum zice cartea) Â Pozitia clipsului de la acul de dozaj a ramas pe 4 dupa ce am schimbat pe 3, apoi pe 5. Ce am mai observat e ca mecanismul pompei de spritz se misca altfel dupa ce am curatat acolo (adica spray+suflat cu aer), in sensul ca inainte clema aia din plastic negru pleca mai tarziu spre surubul cu arc dupa ce acceleram si inainta mai incet fata de acum, cand inainteaza aproape lipita de surubul din fata ei. Surubul de la amestecul de aer era la 13/4, dar l-am dat la 11/4 pt ca acolo mergea cel mai bine, adica puteam sa o accelerez mai brusc fara sa tinda sa moara, si isi revenea mai devreme la relanti, insa tot nu deajuns de repede. Â Tind sa cred ca mai bine il lasam asa murdar.

  Am o pb la motorasul meu (ktm 400 exc racing 2006) . Am observat mai demult dar la iesirea de ieri m-a enervat rau de tot. Cand vreau sa accelerez mai brusc de la relanti motorul tinde sa moara (de murit s-a intamplat doar odata), si ma pune deseori in situatii dificile. Ieri vroiam sa trec peste un bustean, ajung langa el, dau gaz, dar in loc sa se ridice fata, ii scade turatia motorului - pana aproape de oprire - si in sec urmatoare m-am proptit cu roata fata in bustean.  Mentionez ca din august.2008 de cand il am nu am desfacut carburatorul de loc (nu ma pricep, asta e). M-am mai gandit sa imi comand un set de jigloare de la JD Jetting (aprox. 76$) - dar nu sunt sigur daca va rezolva pb asta. In schimb motorul merge perfect, filtru de aer curatat, ulei si filtre de ulei schimbate, toate la timp ca astea pot sa le fac.  Astept ceva sugestii, ca maine vreau sa ma apuc de treaba. P.S. Daca a mai luat cineva kiturile de la JD Jetting, rog sa ma lumineze si pe mine cu diferentele care le aduce mersului mobrei.

   Dupa cum va-ti dat seama din titlu si descriere, am aici un prieten cu un LC4 din feb.2000, caruia nu-i mai merge motorul cum trebuie. Adica nu mai intra in ture ca inainte si pe acceleratie, la scurt timp (cca 2-3 sec) dupa ce a ajuns la turatia maxima, da niste rateuri destul de puternice. Initial am curatat carburatorul, apoi am schimbat bujia, insa nici o imbunatatire. Banuiala mea e ca aprinderea e de vina aici. Mai avem un LC4 dar e din dec.1999 si din pacate aprinderea nu ii la fel ca sa probam. Din cate am auzit si eu aprinderile de LC4 sunt cam slabute, in ideea in care cedeaza mai usor. Ceva ideei sau pareri aveti? Mersi anticipat.

Pai spune-ne si noua ce ai gasit, la ce pret si de unde?