alesckool

Pai si unde s-au tinut testele astea... ca daca imi amintesc bine si eu m-am inscris si nu mai mai sunat. Deci sa inteleg ca la SB nu au fost inca?

Am mai intrebat si pe forumul KTM (mersi piti inca odata), dar cred ca aici ar putea da mai multi un raspuns. Deci: Cat trebuie sa fac rodaj daca am schimbat segmentii si supapele de admisie la motor (400exc 2006)?

Eu am avut Vholdr si imi placea mult ca e mica, deci clar la dimensiuni castiga Vholdr in fata la GoPro. Dar mie in momentul de fata mi se pare ca GoPro Hero Wide este mult mai buna in ceea ce priveste calitatea video-urilor, ca sa nu mai vorbesc de sunet (care la Vholdr se trasnforma intr-un vajait enervant). E adevarat ca GoPro este mai expus la lovituri, deci clar pt enduro nu prea se potriveste. Dar in momentul de fata trebuie sa recunosc ca daca mi-as lua alta camera as alege Hero Wide.

  Nu stiu ce va tot faceti pb cu inmatricularea asta... ca nu-i un capat de tara mai ales la motocross sau enduro pur off road. Eu l-am inmatriculat pe al meu avand numai cartea de fabrica si nefiind pregatit de strada, decat cu far (a costat mai mult cu 100 lei si gata). Dar singurul avantaj bun e ca nu mai am "morcovul cu frunze si iepurele in c*&", ca nr sta in vitrina, talonul nici nu a mai vazut lumina...   Revenind eu te sfatuiesc la un 400 exc. Are tot ce ai tu nevoie, si putin mai mult cand iti trebuie. Mie asta mi se potriveste cel mai bine, am facut teste cu o groaza inainte sa-l iau si m-am dat cu multe alte modele/marci si dupa. Pe de alta parte te sfatuiesc sa tii cont si de posibilitatea intretinerii, referindu-ma aici la cat de repede gasesti consumabile si piese pt el. Ca doar nu vrei sa iei un motor care sa stea mai mult in garaj.   Toate au nevoie de intretinere, chiar si cele noi, si discutia ca la 2t e mai scumpa ca la 4t nu-si are rostul, pt ca asta difera de la un rider la altul.   Ordinea pt care as opta ar fi: 1.KTM 400 EXC (am dealer-ul langa mine si ma inteleg foarte bine cu cei de acolo) 2.YAMAHA YZ 450F (noul model de motor, cand va iesi si enduro) 3.HUSABERG (mi se pare foarte tare inovatia cu cilindrul inclinat) 4.acum nu ma mai gandesc la altul...  Â

Nu crezi ca e posibil sa nu stie nimeni raspunsul la intrebarea ta... sau sa nu iti poata da un sfat. De ex. eu nu am desfacut niciodata ambreiajul la ktm, deci nu cunosc chiar tot ce e acolo, prin urmare nu te pot ajuta cu nici un raspuns. Doar atat iti pot spune, la husqvarna care am avut-o inainte ambreiajul l-am desfacut de mai multe ori, din diverse motive - aia avea o bucsa din bronz asemanatoare cu asta, care insa nu avea nici un joc. Deci ii posibil ca acea bucsa a ta sa se fi uzat, altfel care ar mai fi rolul ei, ca eu nu am auzit de nici o bucsa care sa fie cu joc din fabricatie. Apropo si eu am intrebat mai sus de postul tau ceva, si nu mi-a raspuns nimeni, nici macar tu, si pt asta nu am catalogat nici un forumist...

la ala nici nu mi-a stat capul, dar acum imi dau seama ca asa este.

Bine ca s-a rezolvat.

Eu am pereche de la Acerbis, deja de un sezon si jumatate. Sunt foarte rezistente la impact, chiar nu simti mare lucru daca dai cu genunchiul de ceva. Insa au si ceva minusuri cum ar fi: 1.intretinerea grea (nu poti sa le buretii decat cu usor cu peria) 2.incep sa se dezlipeasca materialul textil de pe bureti dupa mai multe spalari 3.deja am pierdut buretii de sus de la amandoua 4.cateodata se desfac elasticele de la mijloc 5.suruburile de imbinare sunt de aluminiu, motiv pt care se tocesc la frecarea cu motorul, lasand pe acesta o pata mare gri specifica aluminiului Toate astea nu se compara cu siguranta care ti-o pot oferi.Â

Eu am scapat motorul meu in apa, intr-un rau, apa trecand complet peste el pentru aprox 15 sec. L-am scos, l-am ridicat sus de fata sa iasa apa din toba, am golit carburatorul, am scos apa de la filtru de aer si am dat la kick, a pornit la a 10-a pedala si a mers fara probleme. Bineinteles ca am verificat si uleiul care nu a avut nici o picatura de apa in el. Preventiv insa am facut un schimb de ulei cu tot cu filtre. Asa ca apa in motor nu are pe unde sa intre daca "scapi" mobra in apa. Poate daca o lasi foarte mult timp si iti raman supapele de evacuare deschise sa se intample scenariul descris mai sus (putin probabil). Eu sunt tind sa cred ca e de la semeringul de la pompa de apa, si daca a intrat apa pe acolo, va trebui sa "speli" cu ulei (a se intelege schimburi de ulei) de cate ori e nevoie pana cand acesta nu isi mai schimba culoarea. Am patit noi de curand la un 2 timpi si nici dupa 3 schimburi nu am scapat complet de apa din cutie. Foloseste un ulei mai ieftin, daca tot faci asta, ca si asa il arunci si nu pune filtre. La sfarsit pune si filtre noi. Apropo ce motor e?

Curatat - necuratat, am aproape 2 sezoane in care nu am schimbat lantul si nu are o uzura exagerata. Mentionez ca este cu z-ring si pinioanele le-am schimbat acum 2 week-end-uri (am trecut de la 14:50-uzate- la 13:50). De obicei o spal dupa fiecare iesire, cand am timp, si dau cu furtunul cu apa pe lant sa se duca noroiul, apoi dau cu spay de curatat de la motorex (cand se termina nu mai iau altul ca e cam degeaba), apoi cu spay de uns tot de la motorex. E important sa dati cu spay cu cel putin o zi inainte, ca sa aibe timp uleiul sa se usuce putin, devenind astel ca o unsoare (eu nu am stiu asta si pana acum 2 luni il dadeam cu spray inainte de iesire).

Un prieten are motorul asta (E-GS 600 LC4 din '91) care l-a cumparat cu o modificare la suportul de pinion la roata de spate. Ca sa fie mai usor sa va explic atasez scanarea de la pag. cu roata spate din parts manualul lui: Deci e vb de partea de jos a imaginii, cea cu roata. El l-a luat cu urmatoarea modificare: piesa    original       modificare #4   - rulment 6005  - rulment 6005 #6   - sig. zeger    - sig. zeger #5   - semering     - #26  - bucsa       - #5+#26 rulment 6005 Acest lucru a dus la uzura suportului #25, jocul fiind foarte mare pt rulmenti, mai ales pt rulmentul care a inlocuit semeringul si bucsa. Stiu ca ar fi mai multe metode de rezolvare, dintre ele m-am gandit la 3: 1 - solutie Loctite intre suport si rulment. 2 - suportul alezat, bucsat si apoi un rulment cu dimensiunea ext mai mica sau revenit la combinatia originala cu semering si bucsa. 3 - alt suport (de preferat sh) As fi optat pt alt suport, dar nu stiu de la care model se mai potriveste ca in anii urmatori au facut ceva modificari acolo. Au renuntat la zeger si semering si au inlocuit rulmentul 6005 cu 3205B etansat. Urmeaza ca dupamasa sa fac niste masor axul de la roata. Deci daca stiti ca se potriveste asta de la alt model spuneti-mi si mie va rog. Deasemenea m-am mai gandit si sa cumpar pt el alta roata spate simpla sau butuc, care sa aibe prinderea pinionului direct pe butuc, fara suport intermediar.

Faina tura, poze superbe si foarte frumos lucrate. Felicitari baieti!

Felicitari pt iesire. Faine poze, dar era mai bine sa le fi pus tu in subforumul de Poze...

Bravo! Asa imi place si mie. La cat mai multe ture dinastea.

La modelul din '92 da greutatea cu ulei, benzina, etc. : 132kg. La modelul din '93 vezi mai jos. Model: Husqvarna TE 610 Year: 1993 Category: Unspecified category Rating: 69 out of 100. Show full rating and compare with other bikes Safety: See our safety campaign with the high safety rated bikes in this category.  Engine and transmission Displacement: 577.00 ccm (35.21 cubic inches) Engine type: Single cylinder Stroke: 4 Power: 50.00 HP (36.5 kW)) @ 6500 RPM Torque: 54.92 Nm (5.6 kgf-m or 40.5 ft.lbs) @ 6000 RPM Valves per cylinder: 4 Gearbox: 6-speed Physical measures Dry weight: 117.0 kg (257.9 pounds) Seat height: 945 mm (37.2 inches) If adjustable, lowest setting. Chassis and dimensions Front brakes: Single disc Rear brakes: Single disc Speed and acceleration Power/weight ratio: 0.4274 HP/kg Other specifications Fuel capacity: 9.10 litres (2.40 gallons) Reserve fuel capacity: 1.50 litres (0.40 gallons) P.S. pe viitor da un search pe google daca nu iti este greu, sau intra pe www.bikez.com

Banuiesc ca nu ti s-au incarcat pozele, nu de alta dar astea sunt putine la cate zici tu ca ai facut... sper ca o sa reusesti sa le pui pe toate.

Frumos... La cat mai multe iesiri. Si tine minte un lucru, daca tot am realizat ca esti mai la inceput, cu cat te dai mai mult cu "motoristi" mai profi cu atat inveti mai repede si mai multe, ca ai la cine te uita. Bafta in continuare.

Au mai ramas de vanzare hondele, la care s-a adaugat si un KTM 620 LC4, model al armatei austriece: (detalii in link-ul din semnatura, data pe pozele cu ktm-ul e gresita)

Suna bestial... De-abia astept sa ne dam, sa ne petrecem si sa ne si cunoastem.Â

INFO despre intalnirea KTM-istilor S-a postat acolo in link-ul de mai sus, probabil ca e bine sa fie pus si aici, dar eu las doar link-ul si rog pe Kirk sau Atillas sa completeze ei daca e nevoie. Inca un lucru pt ktm-istii de la sibiu: Care mergeti acolo calare pe motor si aveti un traseu care nu include mult asfalt, va rog anuntati-ne si pe noi cei de la Avrig, si bineinteles cu acordul vostru sa ne luati si pe noi. Daca nu e posibil o sa le incarcam in remorca sau microbuz.

Tu de care intrunire vorbesti?

Foarte bun topicul, ar fi trebuit sa-i dai un nume mai la subiect. Dar in fine. Ceea ce vreau sa zic e ca si eu impreuna cu 6 "motoristi" plecam prin tara cu motoarele din 3 pana in 9 aug. Va fi o expeditie off road in proportie de 85%, asta pt ca vom da peste portiuni unde sigur nu vom putea trece decat pe sosea (ca si ex zona muntilor apuseni). Avantajul tau e ca merge cineva cu masina dupa voi, deci puteti sa luati o groaza de lucruri, asa ca nu te zgarci si ce crezi ca s-ar putea sa-ti fie de folos ia la tine. Clar ca trebuie sa eviti apa cat de mult, cu siguranta nu o sa mai fie usor a 3-a sau a 4-a zi in cizme ude, iar pt asta am un sfat: pungi mari asemeni celor de gunoi, cel putin ramai uscat la picior in cazul in care cizma e uda deja. Ia la tine niste batoane de energizant, nu bautura gen redbull ca aia nu face bine. Incearca sa mergi relaxat, sa nu tii de motor ca si cum l-ai pierde, ca altfel te va apuca febra musculara imediat, si ca urmare a acesteia sunt numeroasele cazaturi care pot aparea. I-ati o gramada de baterii de rezerva daca ai de gand sa "documentezi chiat totul" (era fain un camera pt casca). O harta si un GPS ar fi bun de asemenea. Acum nu-mi mai vine in minte nimic, dar daca imi mai amintesc ceva o sa te mai anunt.

Au mai ramas doar honditele (una de enduro ):

Cam slab in argumente, la o adica pt ce iti trebuie, la ce vrei sa o folosesti, inaltime, greutate, chestii dinastia.... restrange si tu cercul ca altfel te trezesti cu sfaturi care nu se aseamana deloc, asta pt ca motocicletele de teren sunt impartite in mai multe categorii. Inca o recomandare: citeste subforumum "Vreau si eu enduro" pe care il gasesti aici , sunt sigur ca o sa te ajute mult.

Pt cei interesati si nu numai, am de vanzare camera video VholdR nou nouta (model mai nou decat prima care am avut-o). Se vinde in pachetul ei original cu toate accesorile: 1. camera VholdR 2. card microSD 1GB 3. suport de casca 4. baterie reincarcabila 5. cd software In plus: 1 microSD 2GB si un suport de casca. Motivul pt care vreau sa o vand sunt banii, am nevoie de ei, pt ca vreau sa-mi cumpar un GPS Garmin. Eu o vand la 200 eur, avand in vedere ca pretul ei e 299 pe diverse site-uri. Mai multe detalii la tel 0743069966 sau id h_alesc_jo