alesckool

va multumesc pt raspunsuri si o sa va anunt unde o sa-l fac pana la urma.

La ce firma de asigurari i-ai facut rca?... ca imi expira in 23 luna asta si tre sa-l fac iar, dar cam peste tot am vazut ca e in jurul a 150 ron pe 6 luni. Mersi.

Frumoasa iesire. Bravo voua, chiar aveti zone numai bune de endureala acolo.

Poti sa mergi linistit in oras cu el. Dar sa pui alte cauciucuri pt uz zilnic prin oras, nu cramponate. Cat despre contact e simplu, iei unul aftermarket, chiar si o chinezarie mai ieftina si il montezi in asa fel incat pe o pozitie sa faca acelasi lucru ca si butonul rosu de oprit+sa anuleze butonul de la demaror iar pe cealalta exact invers. Si eu am tot 400 exc si si fiindca mai merg prin oras, i-am pus un contact cu 50ron de zici ca ii din fabrica (doar ca nu e portocaliu ). Cat despre uzura tot aia e, chestia cu turatia constanta era la motoarele in 2 timpi si la cele mai vechi din cate stiu. Totusi la cat oras zici ca vrei sa faci at ti-as recomanda un LC4, e mai putin pretentios la intretinere.

Ia uita-te la asta, cred ca o sa-ti fie de ajutor.

Parerea mea e sa o inmatriculezi. Motivele sunt mai multe. De ex. nu cred ca vrei sa mergi cu motorul si sa dai de situatii in care in loc sa mergi linistit si cu zambetul pe fata, mergi cu "morcovul in poponeata" (scuzati expresia) de frica sa nu te prinda politia. Si apoi mai sunt si celelalte motive pro inmatriculare enumerate mai sus si pe care le sustin. P.S. 619 lei daca nu are carte de nici un fel, decat cea din fabrica, e max pe care o sa-l platesti, prin ACR.

 intrebare: cum se monteaza simeringul de ulei de la furca fata la ktm 400 SC din 2000 (upside-down fork)? Stiu ca de obicei e cu arcul inauntru spre ulei, dar simeringul original care a venit are un guler putin mai mare in diametru in partea aia. In cealalta parte in schimb (adica cea cu scrisul, unde nu are arc) e putin conic, lucru ce-l face mai usor de introdus in furca.

 Apr 7 2009, 08:38 PM Surubul de relanti e reglat, si tot timpul am relgat la el astfel incat sa fie in turatii acceptabile (1400-1500) Azi am mai lucrat o ora la el, pana m-am enervat. Am desfacut si surubul de amestec de tot ca sa curat si acolo cu spray. L-am pus la loc apoi am inceput iar reglajul. Am tot invartit la el intre 1/4 si 21/4, fara nici un rezultat. L-am desurubat apoi la maxim (in manual zice ca daca il desurubez ii fac amenstecul bogat) si culmea ca asa mergea cu mult mai bine. Adica isi revenea la relantiu destul de repede dupa ce o acceleram si nu parea sa-i dea in nas. Insa din vibratii se desface singur de tot, si oricum stiu ca nu trebuie sa fie atat de desfacut, ci undeva intre 11/4 si 21/4. M-am mai uitat la jigloare: Main jet: 178 Starting jet: 85 revin maine cu restul de date, ca-l desfac iar bucati bucatele si-l las in decarbusol la curatat.  (Post preluat de pe forumul ktmclub.ro pt ca am postat si acolo problema dar vreau sa fie si aici, astfel incat lumea sa stie de ea si de rezolvarea ei) Astăzi, 07:41 AM S-a rezolvat. Problema era din carburator, de fapt de la noi. Sa va explic ca sa stie lumea care era baiu: Alaltaieri noapte nu am avut somn si am stat pana la 4:30 treaz, cautand pe ktmtalk.com solutii la problema mea. acolo e un topic cu jettingul in carburatoare. Si zicea tot despre carburatorul meu cu linkuri si poze. Noi cand l-am desfacut nu am tinut cont de cum era pusa clapeta (placuta) de vacum de pe subar (slide-ul acceleratiei) si bineinteles ca la montare - nepriceputul de mine - am pus-o invers adica cu gaura de pe ea in sus (spre rezervor). In topicul acela era un paragraf expres scris pt treaba asta, spunand ca daca e pusa asa nu se mai poate regla si nu-si mai revine la relanti. Asa ca ieri cand am desfacut iar carburatorul, am schimbat inapoi aia si mergea, surubul de amestec punandu-l la 11/2. In plus am pus si un oring peste clapeta neagra de la pompa de sprit si partea de metal in care e surubul de unde o reglezi. Vreau sa va zic ca asta combinata cu un relantiu putin mai mare (1600 RPM) rezolva la mine complet problema initiala, adica nu-i mai da in nas. Am mai schimbat uleiul, cateva furtunase de la carburator (ca unele le-am atins de toba, in toata lucrarea asta), am o bujie noua insa nu am apucat sa o schimb. Deocamdata nu sunt sigur daca trebuie sa desfac sa reglez supapele, il las asa o tura (adica fara bujie noua si reglaj recent la supape) sa vad ce diferenta a adus curatatul si reglajul carburatorului. Oricum am comandat lere care sa aibe si cea de 0.12 si cand vin o sa reglez si supapele. Aveti aici un link care pe mine m-a ajutat enorm in rezolvarea problemei asteia, plus ca am invatat multe despre carburatoare: http://ktmtalk.com/index.php?showforum=10 Â

Azi am curatat carburatorul, dupa cum am zis. Am luat un spray de curatat carburtoare de la motorex si dai. L-am desfacut bucati (ma refer jigloare, cui dozaj, plutitor, cui ponton si alte dinastea), nu avea mizerie multa numai cateva firicele fine de nisip (nici un jiglor nu era infundat), l-am curatat si apoi l-am suflat cu aer comprimat. Cu ocazia asta am observat ca are cuiul de dozaj schimbat fata de cel care e dat in manual (OBDVR). Am dat cu spray si prin zona unde sunt cablurile de acceleratie si pompa de spritz (cred ca asa ii zice). Â Am facut greseala sa nu-mi notez dimensiunile jigloarelor, insa am retinut doar 2 lucruri: unul din ele e de 85 iar clipsul de pe acul de dozaj e pe pozitia 4. Â Diferente dupa: 1. se accelereaza altfel, adica nu tinde sa scada turatia aproape spre zero apoi sa o ia cand o accelerez brusc, insa 2. nu mai revine la relanti dupa ce o accelerez 3. da mai multe rateuri pe revenire ca inainte (dadea si pt ca benzina e de 99, maine iau de 95 cum zice cartea) Â Pozitia clipsului de la acul de dozaj a ramas pe 4 dupa ce am schimbat pe 3, apoi pe 5. Ce am mai observat e ca mecanismul pompei de spritz se misca altfel dupa ce am curatat acolo (adica spray+suflat cu aer), in sensul ca inainte clema aia din plastic negru pleca mai tarziu spre surubul cu arc dupa ce acceleram si inainta mai incet fata de acum, cand inainteaza aproape lipita de surubul din fata ei. Surubul de la amestecul de aer era la 13/4, dar l-am dat la 11/4 pt ca acolo mergea cel mai bine, adica puteam sa o accelerez mai brusc fara sa tinda sa moara, si isi revenea mai devreme la relanti, insa tot nu deajuns de repede. Â Tind sa cred ca mai bine il lasam asa murdar.

  Am o pb la motorasul meu (ktm 400 exc racing 2006) . Am observat mai demult dar la iesirea de ieri m-a enervat rau de tot. Cand vreau sa accelerez mai brusc de la relanti motorul tinde sa moara (de murit s-a intamplat doar odata), si ma pune deseori in situatii dificile. Ieri vroiam sa trec peste un bustean, ajung langa el, dau gaz, dar in loc sa se ridice fata, ii scade turatia motorului - pana aproape de oprire - si in sec urmatoare m-am proptit cu roata fata in bustean.  Mentionez ca din august.2008 de cand il am nu am desfacut carburatorul de loc (nu ma pricep, asta e). M-am mai gandit sa imi comand un set de jigloare de la JD Jetting (aprox. 76$) - dar nu sunt sigur daca va rezolva pb asta. In schimb motorul merge perfect, filtru de aer curatat, ulei si filtre de ulei schimbate, toate la timp ca astea pot sa le fac.  Astept ceva sugestii, ca maine vreau sa ma apuc de treaba. P.S. Daca a mai luat cineva kiturile de la JD Jetting, rog sa ma lumineze si pe mine cu diferentele care le aduce mersului mobrei.

   Dupa cum va-ti dat seama din titlu si descriere, am aici un prieten cu un LC4 din feb.2000, caruia nu-i mai merge motorul cum trebuie. Adica nu mai intra in ture ca inainte si pe acceleratie, la scurt timp (cca 2-3 sec) dupa ce a ajuns la turatia maxima, da niste rateuri destul de puternice. Initial am curatat carburatorul, apoi am schimbat bujia, insa nici o imbunatatire. Banuiala mea e ca aprinderea e de vina aici. Mai avem un LC4 dar e din dec.1999 si din pacate aprinderea nu ii la fel ca sa probam. Din cate am auzit si eu aprinderile de LC4 sunt cam slabute, in ideea in care cedeaza mai usor. Ceva ideei sau pareri aveti? Mersi anticipat.

Pai spune-ne si noua ce ai gasit, la ce pret si de unde?

De curand am primit si eu un mousse aproape nou si vreau sa-l instalez, dar aceeasi problema nu am acea vaselina. Cum nu am dat bani pe el, nu ma apuc acum sa dau atata pe un kg de unsoare (cica) speciala. Asa ca m-am apucat de cautat si ceea ce am gasit e ca merge bine cu orice fel de unsoare (vaselina) cu silicon (dupa cum zicea si colegul de mai sus). Vaselina siliconica are proprietatea de a proteja plasticul si cauciucul. Deci nu ramane decat sa o gasesc undeva intr-o cantitate mai mare, caci cu tuburi de 100g nu avem ce face.Â

Ce bine... si pe mine ma intereseaza treaba asta. Ma gandeam si eu ca mai simplu e un intrerupator ascuns, dar as opta pt varianta cu cheie daca aceasta exista. Precizez ca al meu e un 400EXC din 2006 si la fel ca cel al lui @stealthTT nu are nimic care sa impiedice eventualii "binevoitori" sa plece cu el. Mai e o treaba: blochajul de la ghidon, dar nu am cheia de la el (posibil sa fac rost de ea), ma intreb totusi daca mai functioneaza ala. Astept deci si eu ceva sugestii la aceasta mica problema.

Ma bucur pt voi... si pe mine ma manca sa-l scot duminica, dar deh... gagica cu motorul nu se impaca, cel putin nu inca. Totusi din poze observ un lucru: voi chiar vati avantat in teren fara nici o urmca de echipament; nu tu casca, ce sa mai zic de celelalte protectii... Oricum bine ca sunte-ti toti ok. Modific putin: am observat totusi 2 casti, insa tot nu sunt destule

Bineinteles! Crezi ca am mai stiut eu care era formula matematica... A fost mai simplu sa masor distanta parcursa de roata. De desprins sa sti ca nu se desprinde asa usor; daca o "tona" de noroi nu la dat jos, atunci nu-l va da jos nicidecum o balaceala prin apa. Totul e sa-l fixezi bine.

Poti sa pui linistit un vitezometru de bicicleta. Trebuie doar sa faci o adaptare la magnet ca cel care vine in standard nu il poti folosi cum iti spun ei. Pe scurt: nu iti incape pe spita. Eu am pus unul dinasta pe husqvarna TE 350, senzorul l-am prins pe etrier cu coliere de plastic si pe butuc am lipit o bucata de magnet astfel incat sa treaca foarte aproape de senzor. Apoi am setat in vitezometru lungimea rotii si a fost gata de proba. Functioneaza si sunt diferente mici comparand cu altele. Dar daca iti bati capul su reglajul de lungime al rotii at il poti face sa-ti indice exact viteza cu care rulezi. Tine cont si de faptul ca multe modele de motociclete mai noi vin cu kilometraje/ vitezometre digitale (pe ktm 400 exc 2006 am bordul digital - kilometraj, vitezometru, etc ) Era sa uit, daca vrei sa-ti montezi unul tine cont de 2 lucruri: 1. ia unul sa fie rezistent la apa - socuri 2. vezi sa poata indica mai mult de 2 cifre la viteza, altfel mai mult de 99km/h nu-ti va arata.

Cu parere de rau tin sa va anunt din partea prietenilor motociclisti din Avrig, ca azi 7-oct. ora 14:00 va avea loc inmormantarea colegului nostru, motociclistul Remus Chialda (cei mai multi il cunosteau dupa porecla: Glava). Acesta a murit duminica in accidentul ala stupid de masina de la Fantanita. Noi cei din avrig ne strangem la ora 13:30 la castani, langa barul oglinzi de unde o sa plecam in coloana la inmormantare. Daca e cineva care vrea sa vina sa-i aduca un ultim omagiu, va asteptam, mai ales ca parintii lui, tatal in special, se va bucura foarte mult de prezenta noastra. Azi e o zi neagra se pare...

multam fain!

in primul rand felicitari pt tura... ar fi frumos sa fie si la noi fete enduriste - da asta e, nu le poti avea tot timpul pe toate. Si acum am o intrebare: de unde ai filmul "Dirt wise" ca nu-l gasesc?

Saracii. Cand aud de fazele astea mi se face frica sa ma mai despart de ea. Eu unul o sa ma uite dupa ele pe la SB poate apar pe aici. Sper sa ii prinda si baietii sa-si recupereze motoarele.

Dea aia tin mai mult la endureala si paduri. Acolo de bine de rau cazi tu, dar nu intra (sau da peste tine) vreun copac sau bolovan. Zilnic conduc masina prin sibiu, dar de cand m-am apucat de moto vad tot mai multe greseli ale soferilor in ceea ce priveste "neasigurarea", pt moto, fie ele chiar si scutere.

Pai ma aline tu ai mai facut un topic tot pt problema asta a ta... nu stiu de ce nu ai scris tot acolo. In fine - uite mai am un nr de telefon de la un tip din TM Gigi: 0763134159. Eu am cautat acu ceva timp butucul de ambreaj si am sunat in 2 locuri. Unul din cei pe care l-am sunat avea o oala de ambreaj pt un SM610. Din pacate nu mai stiu care si doar nr. asta il mai am. Suna si intreaba.

Pt un incepator nu mi se pare puternic un KTM 250 EXC. Ideea e sa fie modelul in 4T pt ca asta ii la 36 de cai pe cand 2T are 50 si ii mai violent. KTM sunt inalte, in general motoarele de enduro sunt inalte (au peste 900mm inaltimea la sa) - lucrul bun e ca sunt reglabile la inaltime. Cred eu ca cele mai joase sunt chopperele. Insa tu trebuie sa te hotarasti foarte bine ce vrei: enduro/cross, vitezana, chopper... e un stil diferit pe fiecare. Eu unul merg pe enduro (am 60kg, 1,75m si ma descurc cu ele).

Posteaza dorinta asta a ta la anunturi comerciale si asa o sa ai mai multe sanse. Cat despre mine, prefer off-road mai mult .