Kata San

Oameni buni, e groasa!!! Un R1 care se mira la mine...... Ce naiba ne mai cumparam in anii urmatori, ca toate sunt lovite in mufa si in popou deja?!?!?!? Yamaha R1 ramasese singura cu adevarat frumoasa. Game over! Dar nota 10 pentru culoarea inedita a cadrului si basculei! In plus - valabil pt toate modelele SBK si SS actuale - se mai gandesc proiectantii aia ca mai avem de luat si pasager cu noi ?!?!?!? Mi se pare mie sau lupta dintre marci ne dauneaza noua in loc sa ne foloseasca?!?!? Chiar conteaza doar kg/CP ?!?!? Si asta in conditiile in care chiar ei recunosc ca doar 0,000000000000001 % dintre aceste motociclete vor ajunge vreodata pe un circuit! (am exagerat, fireste). Concluzia: Bleak!

la blade 2008 au scris gresit, crede-ma pe cuvant, aia e greutatea la plin. Bashka, m-am suit pe ea....e fulg!

Nu, man, la plin nu are 200. are vreo 196-198 (nu mai stiu si mi-e lene sa ma uit). E cea mai usoara din clasa asta! La gol are 167 Kg. Asta stiu sigur Oricum, nu am inteles niciodata cum calculeaza producatorii greutatile astea, ca daca aduni benzina cu antigelul, cu lichidul de frana, etc... nu iese calculul niciodata.....

In cazul nostru, da, pasul facut inainte a insemnat evolutie nu neaparat imediata ci in timp. Multi au privit in urma cu tristete catre 954 dar au trecut la miar, pentru ca voiau sa poata tine pasul cu mai puternicele concurente. La 1000 RR, evolutia a fost constanta din 2004 si pana in 2007. Motocicleta a pierdut kilograme, a castigat cai putere, iar micile ajustari la sasiu au facut-o din ce in ce mai manevrabila. Asa se face ca in 2007 1000RR era deja un pachet complet si bine pus la punct. Adevarata revolutie, insa, eu zic ca a venit in 2008, cand a aparut un Fireblade care respecta vechile percepte din anii '90: greutate si manevrabilitate de clasa 600 putere bruta din plin si in primul rand caracter. Blade '08 se pare ca nu mai este o doamna ci o huliganca, iar asta mie imi place mult. Asa era primul 900RR. La ora asta, Tadao Baba rade cu tigara in coltul gurii si gandeste: I told you so!!!

Sunt de parere ca Balamuc - cel mai tatic pe 954 pe care-l cunosc - exagereaza un pic sub imperiul monstrului ala de zx-10 cu care se da acum si imi sustin afirmatia cu cel mai la indemana caz: Jagi. Bogdan scoate untul din 954-le ala al lui cu care, cu un minim de modificari si cu slick-uri ii bate la poponeatza pe altii cu motoare mult mai noi si mai puternice. Concluzia: daca esti BUN, poti sa ceri si mult de la 954 si iti va da! Vezi timpii de 1,10 pe care ii scoate constant Jagi pe amck. Nici la Serres nu se descurca rau si mi-a zis ca simte handicapul de cai putere numai pe linia dreapta, dupa 200 km/h. Dar recupereaza pe frane Dar, in esenta, Balamuc are dreptate. 954 nu a fost proiectata pentru a fi in primul rand o arma de circuit, ci un real-world superbike, pentru simplul motiv ca in perioada aceea, Honda alerga in WSBK si AMA cu V2, adica cu VTR SP - RC51. Au testat doar in 2002 in AMA super-stock in paralel cu RC51 si au avut parca o victorie si doua locuri 2. Nu-i rau! Culmea, pe vremea aia, la 600 alergau cu F4i si chiar aveau succes. Revenind la 954, singurul repros care i s-a facut la vremea aparitiei sale a fost handicapul de cai putere (vreo 10-12) pe care il avea fata de gixxer si r1. In rest, opinia generala a jurnalistilor vremii a fost ca 954 era lider in clasa la capitolele ciclistica, frane, kilograme (168 !!!). Deci, in mainile potrivite, face super-treaba!!! de unde si legiunile de fani. Toate bune!

Te rog eu frumos, ai mila de motoreta si du-te la un alt service, mai serios, nu la depanatorul de televizoare la care ai fost...numa' aia si mecanicii de dacia 1100 mai rebobineaza ceva. nici macar nu a putut sa-ti spuna sigur daca e alternatorul? daca e vreun releu? Recomand service Honda Inter Motorcycle, pt ca macar au note tehnice din Japonia si diagnostice pt toate erorile posibile. Gaseste defectiunea si inlocuieste piesa cu una NOUA, de origine! altfel, in stilul sh, o sa ajunga frumusete de 600RR sa arate incet-incet ca jeanghina lui Mad Max. Scuze pt ton, dar m-am enervat auzi, rebobinare! Toate bune! later edit: sorry, nu am vazut decat ulterior ca esti din Tg. Jiu. Forget Inter Motorcycle, acum aveti dealer autorizat Honda la voi in oras. Sau deschide zilele astea, anyway.

Parerea mea proprie si personala este sa nu te pripesti sa vinzi 954, pentru ca sansele sa mai ai o alta problema de fiabilitate sunt mici (zic eu). 954 este o motocicleta foarte fiabila, este un fapt recunoscut in toata lumea, rod al unei evolutii de 10 ani sub "inaltul patronaj" al lui Tadao Baba. . 1000 RR este o motocicleta construita absolut de la zero, de o alta echipa de proiectare, dupa plecarea maestrului. Ok, acum la capitolul comparativ, intrucat nu se arunca nimeni, voi incerca tot eu..... Cu 954 ma dau zi de zi de un an. M-am dat o singura data cu 1000 RR din 2004, acum vreo 2 ani, cam juma de zi, am prins si niste serpentine....dar impresiile nu sunt foarte proaspete, asa mi-am facut un pic temele, sa vad daca am ramas eu cu parerea corecta. Si se pare ca da: 1000 RR este o motocicleta mai performanta la majoritatea capitolelor. Un pachet mai rafinat, mai evoluat. Este primul superbike de la Honda proiectat mai intai pt pista si apoi adaptat pt strada, spre deosebire de 900 RR-uri, care au beneficiat de o filosofie inversa. 1000 este evident mai puternica decat 954, are o injectie mai avansata (dual stage), dar avand si destule kilograme in plus, nu vei simti un salt spectaculos. Dar trage mai tare si ceva mai liniar. Ai senzatia falsa ca mergi mai incet decat pe 954 pentru ca totul este mai rafinat, motoreta este mai lunga, mai grea pe fata si ciclistica nu este asa reactiva. S-a cam pierdut din impresia de 600 pe care o primesti de la cadrul de 954 pt ca 1000 este mai lunga, mai grea si mai mare per ansamblu. Se lasa o idee mai greu pe viraje dar este mai stabila si mai usor de exploatat ca ciclistica...nu mai e asa punkista ca 954, care scutura din ghidoane si sare pe o roata daca esti cioban cu acceleratia. 1000 RR este vizibil mai rapida dupa 200 km/h, acolo chiar se simte. Pozitia pe 1000 RR este mai orientata spre racing deci mai incomoda, asa ca nu te mai baza pe drumuri de +500km. Esapamentul pe sub coditza a eliminat si posibilitatea de a avea un mic portbagaj sub saua pasagerului...canci spatiu Personal, imi amintesc ca 1000 RR mi s-a parut o motocicleta de nota 10, minus emotia si pofta de "joaca" pe care mi le da 954, pe care aproape ca nu o simt intre picioare. De aceea astept sa-mi permit Blade-ul din 2008, care are chiar un kg in minus fata de 954 si reprezinta o intoarcere la vechile valori ale seriei 900. Dar voi pastra 954, pentru ca sunt indragostit de ea. (ma rog, asta a fost o nota de subsol pur personala) Concluzia mea, nu dai gres cu 1000RR, este o super-motoreta. Nu dai gres nici cu 954, este tot o super-motoreta, dar altfel Depinde ce-ti doresti. Bafta maxima! Acum astept sa sara "profesorii" pe mine sa-mi zica ce fain am batut campii....

Tot la femei ti-e gandul...... Bogdane, baga si tu un topic "ture pe Selena" la Discutii Generale, ca sa stie lumea unde poate gasi informatii centralizate. Distractie placuta in weekend!!!

Sigur vrei sa te dai de pe acum cu 954?!? Bine, dar ai grija sa ai banii de motor pregatiti, pentru ca dupa ce o sa o conduci o sa vrei instant sa dai fuga sa-ti cumperi si tu. nu mai astepti tu pana la anul!

In 2006, Yamaha advertised the R6 as capable to running at up to 17,500+ rpm. This is 2000 rpm higher than the previous R6 model and it is the highest redline of a widely distributed production four-stroke engine – the Honda CBR250RR had a reputed redline of 19,000. Such a high speed is near to levels known only in Formula One engines, where valve springs stress problems lead to the adoption of pneumatic return at more than 19,000 rpm.[2] But it was widely reported that the 2006 YZF-R6's motor did not have this redline level and was closer to around 16,200 rpm, because of a tachometer error of about 9%. In February 2006, Yamaha admitted the bike's true redline was more than 1,000 rpm lower than advertised,[3] and offered to buy back any R6 if the customer was unhappy. [4]

Stai, ca inca nu i-a murit!!! o resusciteaza, speram. La 16 mii e tanara inca (eu am 17 mii cu a mea, motorul merge brici). Eu zic ca merita reparat, chiar daca e costisitor, ca are muuuuulti km inca in el, nu? Dar sunt foarte curios ce are/a avut.......... ....bataie dupa 4000 rpm......?!?!?!? Bafta! P.S. Cam intr-o saptamana iese si a mea din service, cu "haine" noi japoneze, inclusiv rezervor, far, etc o sa pun poze....

Buna intrebare, dar trebuie adresata lui Balamuc, el stie cel mai bine! Nu e exclus sa se fi blocat mecanismul cu arc care intinde lantul "periodic". Are mai multe pozitii la care ar trebui sa "sara" singur, dar shit happens, ha?!? cica ar mai trebui ajutat din cand in cand. Bine ca a fost doar atat, e pepsi...oricum, recomand sa o vada si alt doctor.....

Bajetzi, ar fi cazul sa schimb numele topicului in "Ture pe Amckart si Selena". Voi ce ziceti? Sau poate sa bag in titlu ceva cu conotatii sexuale, ca vad ca deja se discuta pe astfel de teme?!?!? Toate bune, la multe ture!!! P.S. Pazea, ca e gata Lama intr-o saptamana!

Bajetzi, ar fi cazul sa schimb numele topicului in "Ture pe Amckart si Selena". Voi ce ziceti? Sau poate sa bag in titlu ceva cu conotatii sexuale, ca vad ca deja se discuta pe astfel de teme?!?!? Toate bune, la multe ture!!! P.S. Pazea, ca e gata Lama intr-o saptamana!

Bajetzi, ar fi cazul sa schimb numele topicului in "Ture pe Amckart si Selena". Voi ce ziceti? Sau poate sa bag in titlu ceva cu conotatii sexuale, ca vad ca deja se discuta pe astfel de teme?!?!? Toate bune, la multe ture!!! P.S. Pazea, ca e gata Lama intr-o saptamana!

Bajetzi, ar fi cazul sa schimb numele topicului in "Ture pe Amckart si Selena". Voi ce ziceti? Sau poate sa bag in titlu ceva cu conotatii sexuale, ca vad ca deja se discuta pe astfel de teme?!?!? Toate bune, la multe ture!!! P.S. Pazea, ca e gata Lama intr-o saptamana!

In 15 minute cate ture rapide ai reusit? intreb pt ca mi se par multe 15 min pt o serie. In general dupa 10 min esti cam stors...eu cel putin... Maxim 4 iesiri pe circuit....atat ma tine pe mine conditia fizica.... circuitele astea mici si intortocheate te solicita foarte mult! Mai bine cateva iesiri cu ture rapide decat 2 iesiri de cate 15 min din care jumatate esti obosit..... e drept ca maniacul de Jagi sta si 20 de minute pe pista si e rapid cel putin 15 dintre ele....dupa care vrea si fete Multa bafta!

Insanatosire grabnica ghinionistului! Nu vreau sa stiu neaparat cine e, dar m-ar interesa cum s-a intamplat, sa mai tragem si noi invataminte din pataniile altora. Bafta tuturor!

Da, sunt la service. Le vor lua cei de la asiurari. ai nevoie de ele? sa incerc sa le recuperez? nush daca merge....

n-ai gasit, mah si tu o matza verde?!?!?!? era un zx 7 r de vanzare la intrunirea de la snagov...venit pe platforma. arata bine de tot. in anunt scria parca fab. 2001.

ce sa faci cu ele, bre?!?!? ca tu nu iesi de pe pista nici sa faci pipi, maniacule!!! cand ai tu timp de fete?!?!? Distractie placuta, baieti!!! vine si mandea in curand ...e gata "Lama" in vreo 10 zile

Lasand la o parte cine ironizeaza pe cine, dati-mi voie sa va dau o povata din suflet, ca un om care si-a furat-o spectaculos si s-a ridicat din pietris fara nicio zgarietura ( cele de pe orgoliu nu se pun). Nu intrati pe Amckart cu echipament MINIM !!!!!! Costumul complet de curse este singura solutie sigura!!!! Asa ca, mariane, te rog nu mai intreba de echipament minim si mai bine ai rabdare pana cand o sa ai un costum adevarat. Doctorii costa mai mult..... @Jagi: ai mare dreptate cu privire la Pascota, l-am urmarit si eu cu atentie cand a fost ultima oara. Intr-adevar, intre viraje ii da in gura "ca la coasa" si vine pe frane kamikaze style. Viteza sa de rulare in curbe nu pare mult mai mare decat cea a baietilor rapizi care scot 1.10 pe Amck. Cred ca cel mai bine il voi intreba cum abordeaza turul de circuit, ca poate ne ajuta si pe noi....chiar daca el e "extraterestru". Ati observat ca nici macar nu parea sa se straduiasca prea mult? deh, profi..... Respect P.S. @ bibi: te vad!

fii pe pace, voi "verzii" nu sunteti singurii cu fidelitate de marca....

Nu ti s-a parut. Diferentele sunt notabile si prapastia dintre generatii adanca. Greu de comparat, cand la fiecare 2 ani are loc cate o ®evolutie in lumea sportbike. R6 2006 are destule kg in minus si cativa CP in plus fata de prima generatie 600RR, care avea destule minusuri...cel mai notabil fiind totusi la bicicleta, respectiv lipsa unei furci upside-down inexplicabil!!! De aceea, cred eu, merita comparate modelele din aceiasi ani, pentru a vedea cum a abordat fiecare constructor piata. fiecare marca, cu farmecul si atuurile sale; pana una alta, noi oricum cumparam ce ne place. Nu cred ca un fan adevarat Kawasaki, de exemplu, ar trece pe un Suzuki sa zicem doar pentru ca anul acesta Zx6-le e mai slab cotat de profesionisti decat gsx-r600. Vorbim pur ipotetic aici. Va astepta pana la anul, cand cu siguranta va sosi revansa kawasaki....si tot asa....in final, motoare slabe la clasele ss si sbk nu se mai fac demult. Doar foarte bune si exceptionale..... Toate cele bune!