Marius Mihasan

Da, stiu ca ar trebuii sa mai astept. Dar totusi am incercat. Oricum, degeaba stai si inveti singur pe motor, e cu totul altceva cand sunt doua persoane. Altfel trage, altfel franeaza, altfel se tine la drum, e alta motocicleta. Am ajuns cu bine si inapoi, fara incidente prea mari, numai o pana de benzina. Noroc ca mai era rezerva si am ajuns in primul Peco astfel. Manastirea nu am gasit-o, dar ne-am oprit la cules de flori . Soseaua a fost foarte libera si a fost foarte bine, am avut unde sa ma desfasor, desi am mers destul de incet, 100 de km in 2 ore si jumatate, sunt totusi foarte multumit. In rest asfalt uscat la toata lumea Marius

Da, e c-am aglomerat Iasul. Se circula c-am haotic, si nu prea nimeresc neutrul, asa ca mai am probleme. Maine insa am programata o iesire cu prietena, pe malul prutului, spre Trusesti. Sosele mai linistite, mai libere sper eu. E si o manastire in drum asa ca va fi un drum placut, numai bun de invatat. Asfalt uscat si duminca placuta la toata lumea

Multam frumos

Gata am ajuns si in Iasi. S-a rezolvat cu schimbarea vitezelor. O turam eu din greseala. Secretul e putin turata, si cand strangi ambreajul revii cu acceleratia la pozitia initiala.Inca mai gresesc din cand in cand, dar destul de rar. In rest ebine. S-au adunat 160 de km . Bafta si asfalt uscat

Salutare baieti, M-am gandit ca, daca tot nu mai pot dormi, sa va spun si eu povestea mea, poate aveti rabdare sa cititi. Dupa ce inca din liceu intorceam capul dupa orice care suna ca motocicleta, in 2005 s-a ivit posiblitatea de a imi putea achizitiona una. Am primit o bursa de cercetare in Freiburg, Germania iar salariul mi-a permis sa pun un ban deoparte pentru a achizitiona un motor. Daca pana atunci ma gandeam la un IJ "din ala rosu", acum am facut niste calcule si am ajuns la concluzia ca imi pot permite altceva. Asa au inceput cautarile, care, ce model. Un an si 4 luni mi-au trebuit sa strang banii si sa ma hotarasc. Am trecut de la GS500( urmand sugestiile de pe forum) la NTV revere, apoi la visul meu African Twin. Mult prea mare insa pentru gabaritul meu, asa ca m-am orientat spre Transalp, care s-a dovedit ca e la fel c-am mult pentru mine. Dupa cautari si cautari, pe la jumatatea perioadei de 1 an si 4 luni cat a durat sederea in Schwarzwald m-am hotarat. Mi-au placut mult nemtii asa ca va fi un bavarez. In septembrie 2006 m-am intors in Iasi si am inceput ca caut F-ul meu. Nu a durat mult si l-am gasit in Cernavoda. L-am vazut, mi-a placut de motor si de proprietar si l-am luat. Proprietarul , Madalin (multam frumos inca o data Madalin) a fost de treaba si l-a adus pana in Iasi in noiembrie parca, pentru ca am uita sa mentionz nu aveam nici permis. Ceva chin cu inamtricularea a fost, ca nu sunt din Iasi ci din Botosani si a trebuit sa il duc la identificare, asa ca am apelat la alt Madalin. O calatorie fantastica de la Iasi la BT in decembrie, a fost c-am frig dar a mers. Atunci am invatat ce importanta e o casca buna. Casca mea, proaspat achizitionata pentru scoala a purat-o conducatorul, Madalin, iar eu am avut casca instructorului meu moto (multam frumos domn instructor), care era de enduro cu cozoroc si fara viziera. Dupa ce pe la 90-100 km/h mi-a dat capul pe spate de vreo doua ori din cauza curentului, si nu mai puteam de durere ca trebuia sa tin cozorocul importiva vantului, i-am cerut lui Madalin sa traga pe dreapta. Sparg cozorocul asta afurisit, imi spun in gandul meu, daca nu pot sa il scot. Am avut noroc ca era prins in suruburi si l-am scos. Alta viata. Dupa un alt incident, Madalin 2 stie prea bine am ajuns in BT si am garat motoru la sora-mea. Chiar la destinatie s-a intamplat ceva ciudat, tragi de ghidon dreapta si moare motorul. Pui drept si revine , tragi iara dreapta si iar moare. E, vreun contact imperfect imi spun, o rezolv. Am dus-o cu platforma la inmatriculare ca ii expirasera numerele rosii intre timp si am reusit ca inainte de revelion sa fac si formalitatile necesare inmatricularii. Intre timp am terminat si cele 6 ore cat au constat pregatirea pentru poligon asa ca pe 18 ianuarie m-am prezentat la examen in BT. Sala nu a fost problema, dar la poligon surpriza. Instructorul nu avea Tula, motor pe care am facut eu in Iasi, ci un cb. Nu e mare branza zic eu. Dar din lipsa de spatiu, poligonul din Botosani e putin diferit fata de cel din Iasi. In ora dinainte de examen i-am dat zor si am invatat sa pornesc motorul la kick (instructorul o pornise tot timpul, acum mi s-a cerut sa o pornesc eu) si noua aranjare a poligonului. Am reusit si am luat si poligonul, bucurie mare ce sa zic. M-am dup ace am luat si plasticul m-am dus curajos la sora-mea sa ma dau o tura. Surpriza din nou. Motorul e mort, nu are curent de loc. E, contactul imperfect. Desfac partea din fata si o rezolv. Am desfacut dar nimic. Cablurile aranjate nemteste, nici un loc pentru greseli. Am plecat cu inima stransa din nou la Iasi cu gandul ca intr-un alt week-end am sa vin sa o iau tot pe platforma. Intre timp m-am pus putin pe studiat. Si Bingo, firul verde care intra in contactse se desprinde destul de frecvent din locasul lui. Vineri mi-am spus sa mai incerc o data. Inarmat pana in dinti cu scule, letcon si paginile printate de pe http://faq.f650.com/FAQs/IgnitionSwitchFAQ.htm am mers la sora-mea. In doi timpi si trei miscari am desfacut partea inferioara de la contact si hopa firul desfacut. L-am lipit frumos si am pus contactul. Nimic. Mi s-a facut parul maciuca in cap. Iara platforma imi venea in minte. Insa in acelasi timp mi-a mai trecut prin tartacuta ceva : ba, da current la baterie este? Ei, va puteti imagina ca dupa o cateva luni de stat degeaba bacteria era moarta. Am incarcat-o si a inceput vraja. Beculetele s-au aprins si cand am apasat butonul s-a trezit nemtul la viata.Mi-am facut curaj si m-am suit pentru prima data pe el. Am stat vreo juma de ora numai in viteza intai ca imi era c-am frica sa schimb mai sus, dar am facut si asta. Din pacate am scapat-o de vreo doua trei ori (scuze Madalin, scuze, da e greu si inca nu sunt invat sa il tin prea bine) dintre care o data cu motorul pornit. Nu pe asfalt, pe drum de pamant, asa ca nu a patit nimic. Incetul cu incetul mi-am facut curaj si am iesit sip e strada, si in oras. Sunt mandru sa spun ca aseara intre 5 si 6 am facut primii 20 de km. Primele impresii. Acceleratia imi face problem. Trebuie sa fiu tare atent cu ea, ca daca trag prea tare raman in urma. Pleaca ca o ghiulea de sub mine. Foarte comod, se apleaca singur in curbe si la deal trage neobosit. Am oprit motorul de vreo doua ori in traffic, dintre care o data asa de bine ca nu mai pornea la buton. Inca nu stiu ce s-a intamplat. Poate o imi spune cineva cum se ineaca motorul si care sunt simptomele. Mai am de asemenea o intrebare cu schimbare vitezelor. Cand trag de ambreaj pentru a schimba in treapta superioara se tureaza foarte tare. Eu sunt invatat ca inainte de schimarea vitezei trebuie sa iti faci putin avant, si accelerezi putin, dupa care schimbi treapta. Insa daca fac asta se tureaza teribil de tare. E din cauza acceleratiei sau nu strang eu bine ambreajul. Intreb si eu, poate imi poate da cineva vreo sugestie privind succesiunea corecta a operatiilor ce trebuie executate. C-am atat deocamdata, azi ma mai plimb putin prin Botosani si plec la Iasi. Vreau sa o fac schimbul de ulei si eventual sa schimb partea inferiaoara a contactului. S-au macar sa merg la un electrician care sa o lipeasca mai bine. Tineti-mi pumnii. Am atasat cateva poze cu mine si cu neamtul in timp ce operam contactul. Vor fi sper mai multe cat de curand. PS: Madalin nu am uitat, sper sa reusesc sa ma tin de cuvant si ajung in Cernavoda sa revezi bijuteria. Pa Pa, Bafta si cum se spune pe aici Asfalt uscat

Asa am fost partas la transportul unui ij odata, din Iasi in Dorohoi. Mirosea a benzina tot vagonu, si am blocat si o usa. Da se poate spune ca am venit pe el. In vagon.

http://www.manualclub.com/ te inregistrezi ca e gratuit, si asta e ce gasesti

Eu nu stiu ce cauti tu, asta este ce am gasit eu. Numai bine, MM A, poate ne vedm in iasi cand vin, ca nu stiu pe nimeni cu motor acolo, si as cam avea nevoie. D_Jawa350_640.zip _634_service_motor.zip 638_d6.zip

Poate a mai fost link-ul asta, daca da stergeti postul. http://www.manualclub.com/Motorcycle_Manuals/ Trebuie sa te inregistrezi pentru a avea acces la manuale, dar inregistrarea e gratis. Manualele ce sunt aici: Aprilia Aprilia Engine Manual V990 Manual Aprilia Futura Manual Aprilia Futura Owners Manual Aprilia Futura Parts Manual Aprilia Futura Shop Manual Aprilia Mille Repair Manual Aprilia RS 125 2002 Aprilia RS 250 1995 1997 Service Manual Aprilia RS 250 Repair Manual Aprilia RS 50 Users Manual Aprilia RS125 Parts and Engine Manual Aprilia RSV Mille 2002 Service Manual Aprilia RSV Mille Manual Aprilia RSV MILLE R 2000 Owner Manual Aprilia RSV Mille Repair Manual Aprilia RSV Parts Manual Aprilia Tuareg 600 Wind BMW BMW 7 1978 Repair Manual German BMW F 650 CS Repair Manual BMW F 650 GS Repair Manual (German) BMW K 1100 LT RS 1999 Repair Manual BMW K 1200 LT Repair Manual BMW R 1100 RT RS GS R 2000 Repair Manual BMW R 1100 S Repair Manual BMW R 1150 GS BMW R 1150 RT Maintenance BMW Integral ABS BMW R 1200 C and R 850 C Repair Manual BMW R80-100R 1991-1997 Repair Manual German Cagiva Cagiva Canyon 600 Repair Manual Cagiva City 1992 Repair Manual Cagiva Cocis 50 1989 Repair Manual Cagiva Cocis 50 1990 Repair Manual Cagiva Cruiser 125 1988 Repair Manual Cagiva Elefant 750 1994 Repair Manual Cagiva Elefant 750 Repair Manual Cagiva Fox 600 1996 Repair Manual Cagiva Freccia 125 C10R-C12R 1989 Repair Manual Cagiva Freccia 125 C9 1988 Repair Manual Cagiva Grand Canyon Repair Manual Cagiva K3 1991 Repair Manual Cagiva K7 1990 Repair Manual Cagiva Mito 125 Owner Manual Cagiva Mito Base Manual Cagiva Mito EV Racing Repair Manual Cagiva Mito EV Repair Manual Cagiva Mito Owners Manual Cagiva Mito Racing 2 Repair Manual Cagiva Mito Racing Repair Manual Nu, sunt prea multe, nu mai am rabdare sa tot fac copy/paste si sa sterg toate prostiile (si ma dor si degetele pe deasupra). Dar ca numar sunt deci asa: Aprilia 17 manuale Bmw 11 manuale Cagiva 42 manuale Ducati 53 manuale Honda 81 manuale Kawasaki 65 manuale Ktm 14 manuale Suzuki 106 manuale Triumph 2 manuale Yamaha 139 manuale Custom 12 manuale Other Brands 42 manuale Cele care au parut mai interesante, asa dupa nume si motor, unui necunoscator: CZ250 TwinEngine Owner Repair Manual DNEPR MT11 IMZ-Ural Owner Manual 2003 Jawa 125-175 Jawa 350-634 Service Motor Jawa 350-640 Jawa 638 MZ ES150 Repair Manual 1966 MZ ETZ 125-251-301 Owner Manual 1993 MZ ETZ Other MZ ETZ250 1984 Owner Manual-German MZ-ETZ MZ-ETZ 251 250 Carburator Russian Dnepr MT-11 - MT16 In custom sunt dupa cum urmeaza: Chopper Jig Dual Disc Brakes.pdf Fork Diameter Make Model and Year Frame Alterations by Randy Smith Frame Jigs FRAME-JIG-2A Free Tube Bender Info Honda Chopper and Custom Shop Manual Mikuni VM Carburetor Tuning Manual.pdf Old School Chopper Frame Fabrication Ridged Frame Plans Springer Girder Fork Info Nu ma intrebati ce contin exact ca nu ma pricep. Dar merite cele 2 minute pierdute cu inregistrarea zic eu. Lectura placuta!!!

Nu dati cu pietre ca nu e comunista, dar e frumoasa foc!!!! Ma intreb cat costa asa o bijuterie. Teribil de mult probabil, dar merita toti banii, parerea mea.