Marius Mihasan

Da stiu ca ai fost rapid. Nu stiu sa fac scanare OCR, sau mai bine spus nu cu un randament suficient de bun. Un pdf in care am sa pun toate paginile scanate am sa fac eu, asta nu e problema. Vreau ca cineva cu suflet bun, timp liber si cunostiinte sa faca recunoasterea OCR pe care eu nu o pot face. In acest fel calitatea va fi mai bina si dimensiunea fisierului pdf va fi mai mica. Oricum, daca nu se baga nimeni tot va fi sub forma unui pdf. Dar peste o luna daca lucrurile merg bine, dupa plan. Bafta si asfalt uscat,

Deoarece în ciuda căutărilor mele disperate din ultimul an, nu am reuÂşit sa găsesc un manual pe care să il înteleg pentru F-ul clasic pe carburatie, saptmana trecuta am cumparat de pe net unul editat de Clymer. Mi-am pus in cap sa il scanez, si am si inceput de altfel. Problema e ca nu prea stiu, si nici nu prea am timp sa fac recunoasterea textului de pe imaginile scanate. Daca se pricepe cineva sa faca asa ceva, eu voi pune imaginile pe un pe un ftp, si e liber sa le opereze după bunul plac. Imaginile le voi pune pe masura ce la scanez, ca nici de asta nu prea am timp. Va dura dupa calculele mele c-am o luna sa il termin, la o viteza de 10 pagini pe zi. adresa ftp-ului ftp://193.226.25.137/ , port 21, user manual, parola bmwf650. Bafta, si poftiti daca aveti timp si vointa,

Releul de incarcare mi-a picat si mie, si tot c-am asa se comporta, dar nu stiu daca chiar exact. Adica la inceput apareau probleme cu faptul ca nu voia sa se tureze, dar apreau doar sporadic, cand mergea cand nu. Cand releul a cazut de tot nu voia sa urce nici cum peste 4-5000 de ture daca era incalzita. Daca motorul era rece pornea greu si avea probleme cu mentinerea relantiului. Ca sa iti dai seama daca e releul masoara la baterie cand e pornita. Un electrician bun iti poate spune daca asta e sau nu, adica el stie cat trebuie sa arate (14 V parca, indiferent de turatie, daca sare peste 15 e bai, da nu bag mana in foc ca astea sunt limitele. Repet un electrician bun stie). Daca nu e releul de incaarcare si crezi in continuare ca e subalimentata, intre corpurile carburatoarelor, pe traseul conductei de benzina este un mic filtru, chiar la intrarea conductei in carburatoare, in interiorul piesei sub forma de T. Nu stiu daca merge linku da il dau http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=05, e pozitia 5 de pe diagrama. Poate nu ar fi o idee rea sa il verifici si pe ala, daca tot ai umblat la carburatoare. Trebuie sa recunosc ca eu nu am facut asa ceva inca nici o data de cand am luat-o, si nici nu am auzit oameni sa aiba probleme cu filtrul ala, dar nu se stie niciodata. Bafta, si da de stire daca ai rezolvat, mai aflu si eu cate ceva nou Marius Mihasan Am postat de doua ori, Scuze, cineva cu mai multe puteri sa stearga postul, ca eu nu pot. Bafta

Releul de incarcare mi-a picat si mie, si tot c-am asa se comporta, dar nu stiu daca chiar exact. Adica la inceput apareau probleme cu faptul ca nu voia sa se tureze, dar apreau doar sporadic, cand mergea cand nu. Cand releul a cazut de tot nu voia sa urce nici cum peste 4-5000 de ture daca era incalzita. Daca motorul era rece pornea greu si avea probleme cu mentinerea relantiului. Ca sa iti dai seama daca e releul masoara la baterie cand e pornita. Un electrician bun iti poate spune daca asta e sau nu, adica el stie cat trebuie sa arate (14 V parca, indiferent de turatie, daca sare peste 15 e bai, da nu bag mana in foc ca astea sunt limitele. Repet un electrician bun stie). Daca nu e releul de incaarcare si crezi in continuare ca e subalimentata, intre corpurile carburatoarelor, pe traseul conductei de benzina este un mic filtru, chiar la intrarea conductei in carburatoare, in interiorul piesei sub forma de T. Nu stiu daca merge linku da il dau http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=05, e pozitia 5 de pe diagrama. Poate nu ar fi o idee rea sa il verifici si pe ala, daca tot ai umblat la carburatoare. Trebuie sa recunosc ca eu nu am facut asa ceva inca nici o data de cand am luat-o, si nici nu am auzit oameni sa aiba probleme cu filtrul ala, dar nu se stie niciodata. Bafta, si da de stire daca ai rezolvat, mai aflu si eu cate ceva nou Marius Mihasan

Aici descriu americanii cum se pune proba pentru temperatura apei in locul ceasului. http://faq.f650.com/FAQs/AftermarketInstru...0a%20USA%20F650 Mai simplu ar fi un indicator de temperatura al uleiului, care se pune in loc de joja, si nu mai trebuie modificari majore. Se gasesc pe Loius sau Polo. Bafta

Nu stiu daca te ajuta cu ceva, dar daca releul de incarcare (acel voltage regulator) e dus mai apar niste manifestari la motor: porneste si se opreste foarte repede daca e rece si ai socu tras, se incalzeste greu, odata incalzit nu trece de 4000 de ture ( lipsa de putere imediat inaite ca releul sa se arda, zgomote ciudate in toba la fel inainte de a se arde, becuri de far arse frecvent). Simptomele dispar total daca scoti releul din circuit, si motorul merge normal. Cand a cazut la mine, parca Orestte a citit 15-20 de V cu el busit, fara el din pacate nu mai stiu. Daca nu frige peste 2 saptamani aduc motoru si il pot masura fara voltage regulator.

Cu 2 persoane si cutiile de bagaje incarcate, viteza intre 80 si 120 imi ia mai putin de 5 la suta. 120 de km cat e drumul Iasi-Botosani inseamna 5.5 L benzina de 95 consumati masurati cat pot eu de exact. Singur nu stiu, ca nu prea am mers. La drumuri mai lungi, facand media benzina totala arsa pe numarul de km am iesit undeva intra 4.4-4,6 pe suta. Motoru e din 98.

Si eu l-am prajit dupa ce am mers fara apa in baterie. Au fost primii km pe care i-am facut cu motorul, eram foarte nerabdator, am luat bateria de la incarcat si am pus-o pe motor fara sa ma uit la ea. Am mai mers dupa ce am schimbat bateria inca vreao 8000 de km, insa se mai ardeau becuri din cand in cand si nu stiam de ce. Pana la urma a murit de tot releul asta. Am avut noroc ca s-a intamplat inainte de o excursie programata la Freiburg, si am cumparat de acolo. Am platit 120 de euro pe el. La BMW in Iasi e tot 440 roni, si cica il aduc in o saptamana, ca au mai schimbat vreo doua anu asta. Numai Bine, MM

La modelul cu carburator mai poate sa fie ceva. Asta mi s-a intamplat mie. In mers cand am facut stanga s-a oprit motorul si nici nu mai era aprins bordul. Cand am tras dreapta a revenit curentul in bord si am putut porni motorul. In aceeasi zi acest lucru s-a intamplat din ce in ce mai frecvent pana a murit de tot. Era un fir din contact care s-a desprins, un fir de culoare verde. L-am lipit si l-am ancorat mai bine si merge bine de atunci. Numai bine, Marius

Daca are plasticele la fel ca pe F-urile astea clasice e de bine. Am scapat-o peste un stalp infipt in pamant cu carena fata. A ricosat din el, a zgariat vopseaua dar plasticul nu s-a spart. De asemenea daca dau carena jos se indoaie plasticul de nu imi vine sa cred, dar revine teapan inapoi. Numai Bine, MM

Bine ca s-au gandit si la astia mai mici si mai fricosi, ca mine. Ma doare in suflet cand vad GS-urile astea mari si tare as vrea unu, dar ma uit in oglinda si inghit in sec. Nu e muschi, si, dupa cum merg lucrurile, nici nu prea o sa fie. F800GS e inca putin c-am inalt pentru mine, dar F650 vine ca o manusa ca are aceeasi inaltime la sea cu ST-ul din dotare. Acum serios, asa cum s-a mai spus cred, umple foarte bine o nisa in gama de motociclete BMW. Daca va avea sau nu succes ramane de vazut. Eu sper ca da, ca imi place tare mult. Numai Bine, MM

Lampi asemenatoare cu cele originale se gasesc prin bazar sau la magazine de moto velo. Sunt 70 de mii in Iasi, fata de 800 de mii cat am dat pe una originala de la reprezentanta. La exterior sunt aproape identice, insa cele de la reprezentanta vin cu bec si fire, trebuie doar sa desfaci suruburile si sa le pui. Astea de la moto velo vin fara nimic, tre sa lipesti tu firele si toate cele. O alta mica diferenta e ca astea mai ieftine nu sunt dintr-o bucata, ci au o articulatie la mijloc ceea ce e si bine si rau. Daca cazi pe ele se desface din articulatie, dar de asemenea de noi au un mic joc care pe mine ma c-am enerveaza. Sper sa fie cu folos, MM

Merita, m-ai convins . Am plecat sa vad de unde iau, ca azi iau banii ''BMW-ul meu F650 este din 1999, deci carburatore. Bujiile iridiu le-am luat din Floreasca , in spatele Circului la parterul unui bloc este un magazin care vinde rulmenti si piese auto. Faci comanda dupa catalog si in 2ore ai piesele. Nu sant sigur dar parca au costat 70 ron/2 buc.'' Multam frumos bogdan_harea, asta voiam sa stiu. Am sa revin cu impresii dupa ce le iau.

QUOTE(bogdan_harea ''Bujiile iridiu pt F650 fac toti banii. Avantaje verificate in comparatie cu bujiile normale si relativ noi : pornire mult mai usoara urmata de o functionare rotunda, chiar si cu motorul rece, scurtand mult timpul necesar de actionare al socului, cuplu sensibil mai mare la turatii mici, putand acum sa merg fara zmucituri in viteza 5 cu 60 Km/h. si chiar mai incet. '' Salut, o precizare as dori si m-ai convins. Imbunatatirile astea de mers sunt la F-ul clasic? Intreb ca sa ma asigur ca intradevar merita, pt ca la aproape 50 de roni bucata sa le schimb inseamna ceva litri buni de benzina la care renunt. Numai bine, mersi frumos

Apropo de uleiuri, pentru un F clasic cei de la reprezentanta din Iasi mi-au dat BMW SuperPower Oil SAE 5w-40 la 26.88 lei fara tva. E al doilea schimb pe care il fac cu acest fel de ulei si nu am nici o problema cu el. Acum, am si eu o intrebare. Am vazut ca se mai practica la GS-uri schimbarea bujiilor cu din astea cu iridium. Parca ma bate si pe mine gandul, mai ales ca toata lumea le lauda. Care e pretul lor? A mai pus cineva la unu din asta clasic, si daca daca ceva impresii? Multam frumos

Mana nu prea ma ajuta, nici pe mine nici pe copilot. Da mai reusim cate una sper eu.

Multumesc frumos. Nu stiam prea sigur care e treaba cu podul, si imi faceau cu ochiul niste serpentine ce se vad pe harta intre Moldovita si Sucevita. Ma mai gandesc daca sa merg pana in Moldovita si dupa sa ma intorc. Oricum, am vorbit cu copilotul si de venit venim sigur. Pastrati un loc liber de cort pemtru noi. Bafta si numai bine Marius

Vreau si eu sa vin, si imi fac un traseu ca sa vad mai multe. Nu pot pleca din Iasi decat sambata pe la 13-14, si voi veni pe ruta cred ca clasica Suceava-radauti-Marginea-Vicovu de sus. Pentru duminica insa vreau sa ne plimbam mai mult si m-am gandit sa venim macar partial pe alt drum. Putna-Marginea-Sucevita-Vatra Moldovitei - Frumosu - Vama - Gura Humorului- Baisesti falticeni - Pascani - Iasi. Se poate face asa ceva, exista drumul asta de legatura Vatra Moldovitei - Frumosu - Vama ? Are vreo treaba cu podu daramat? Care e starea drumului? De fapt intrebarea nu are sens, drum cu piatra sa fie si tot merg. Si daca are cineva rabdare sa urmareasca, c-am cati km sunt pe traseul indicat? Live maps asta de ma uit eu nu vrea nici cum sa imi faca traseul cum vreau eu. Is mai mult de 350? Multumesc anticipat, Numai bine, Marius

Am si eu o intrebare de necunoscator. Am inceput sa pierd suruburi de pe ea. Am observat unu lipsa de ceva timp de la carena si am dat vina pe service. Unu e lipsa de la toba. Si culmea, in drumul de intoarcere de la Ghorgheni am pierdut unul de la suportul de bagaje. Destul de naspa, ca tremura foarte tare cutia. Am avut din greseala un surub la mine si l-am pus ca sa descoper astazi ca lipseste iarasi. Nu raspundeti imediat ca strange-le si verifica-le ca pe asta de la suporti chiar l-am strans bine si am inceput sa le verific saptamanal. Stiu ca vibreaza si de asta. Dar am vazut ca astia de pe renumitele dvd-uri folosesc o solutie (loctite ii spun ei) pe care o pun pe diferite suruburi. Exista vreun echivalent la noi? Cum se cheamĂź? Se poate pune pe toate suruburile? Adica banuiesc ca pe cele de la carene nu, da pe cel de la toba (temperatra mare, stiu si eu)? A, si unde gasesc un surub de carena? Nu faceti asa da nu am avut nimic cu motor pana acum si pentru bicicleta mergeam in bazar si gaseam de toate. In rest numai bine si benzina in rezervor Marius

Din februarie-martie de cand am luat permisul si am inceput sa conduc am 6000 si un pic de km. Nu stiu, e mult, e putin, spune tu. Marius

Salut, Imi pare bine ca nu sunt numai eu care mi-am pus aceste probleme. La rece si al meu pornea mai greu (in sens de la cheie nu la sfert), asa ca pornesc cu socul tras pe un sfert sau jumate. Porneste foarte usor asa. Dupa aia trag socul inapoi la locul lui. In primavara pornea mai greu, dar acum cu caldurile aste pleaca foarte repede, realmente la sfert, dar tot cu socul tras. Fara soc o ia ceva mai greu, dar tot o ia. Cu oprirea in panta am patit-o si eu asa, si am crezut ca nu mai am benzina. Am dat pe rezerva si a pornit ceva mai greu. Eu cred ca asta a fost, ca nu mai ajugea benzina. De fapt s-a comportat ca atunci cand am scapat-o jos si m-am chinuit olecuta sa o ridic. La prima cheie nu a plecat, abia la a doua. Probabil nu mai ajungea benzina nici atunci. Acuma, stiti ca semnalizarile de la modelul clasic de dupa 97 cred, ale pe stalpi de plastic se gasesc de cumparat la moto velo? Eu nu am stiut, mi-a spus un mecanic (multam Valentin). Am fost ieri si am cumparat una de proba, nu sunt identice, dar sticla merge perfect. Corpul ala negru e putin diferit, in sensul ca la semnaliyarile originale sunt dintr-o bucata iar astealalte sunt din 2 bucati. Sistemul de prindere e identic insa. Numai Bine, Marius

Da, se incinge destul de tare si la mine. Una dintre modificarile comune ce se pot face este modificarea pozitiei intr-un loc mai aerisit. Eu nu am facut asa ceva, dar am citit ca se face pentru a prelungi durata de viata a respectivei componente. Numai bine

Ti-am trimis si cateva randuri si pe mess, dar scriu si aici pentru siguranta. La bucsele ce prind ghidonul de jug m-am gandit si eu. De acolo apare click-ul, de asta sunt sigur. Dar daca ar fi doar din ghidon, jugul ar fi perpendicular pe ax, nu? Ori el nu e, se vede cu ochiul liber ca nu e. Ca sa mai aflu ceva detalii, mi-am luat inima in dinti si am iesit asa cu ea vreo 20 de km in afara orasului. Roata nu bate, dar trage intr-o parte, destul de tare. Daca tin mainile pe ghidon nu se simte, dar daca le iau o simt cum merge spre stanga. Inainte de tranta nu tragea, mergea drept fara probleme. C-am atat, numai bine, Mariu M.

Multam de promptitudine Asa ma gandeam si eu si asa spun si cei de la Chain Gang, ca ar trebuii din cand in cand desfacut usor totul si permis sa revina la pozitia normala. Si ei spun ca ar trebuii facut periodic mai ales la cele folosite mai mult la enduro. Cat despre cat de rau am cazut, poate e greu de apreciat, dar eu stiu ca nu a fost foarte rau. Am cazut cu bicicleta mult mai rau, la viteza mai mare. Stiu ca nu e aceeasi manacare de peste, dar am experienta bicicletei la capitolul cazaturi si crede-ma nu a fost rau. Eram in panta, si m-am asigurat prea mult la un drum din dreapta, ca aia ce vin de acolo au cedeaza trecerea si nu au vizibilitate. Cand am intors capul in fata, masina care era in fata mea era oprita. Am strans din reflex frana fata, a fost cred ceva nisip si am culcat-o pe dreapta. Deci mare branza nu a fost, doar neatentia mea. Multam din nou de ajutor, si asta o sa facem. Desfacem suruburile, poate chiar gresam rulmentii de la furca daca tot umblam si punem inapoi. Sper sa ajunga. Numai Bine, Marius M

Salutare Desi am citit in mai multe locuri despre faptul ca pentru incepatori cel mai frecvent se cade pe drumul cel mai cunoscut, asta nu m-a ajutat prea mult. La 10-15 km/h am franat prost si am pus motorul jos, pe partea dreapta. Imediat ce l-am ridicat si am plecat cu el, am observat ca ghidonul nu e perfect perpendicular pe axul motocicletei cand tin roata dreapta ca sa merg inainte. Ghidonul in sine nu pare stramb, deci nu cred ca s-a indoit teava. Mai mult decat atat, pentru a tine roata dreapta, nu numai ghidonul in sine nu e perpendicular pe axul longitudinal al motocicletei, dar si piesa metalica triunghiulara care uneste cele 2 brate ale furcii unde vin telescoapele nu e perpendiculara pe acest ax. Daca indrept din ghidon aceasta piesa si o pun cum trebuie, si ghidonul si deci inclusiv mainile mele sunt la acelasi nivel, dar roata e usor spre stanga.. De asemenea, in dimineata asta am observat ca daca misc ghidonul pe loc se simte un click la un moment dat. Am mai citit pe site-ul celor de la Chain Gang si pentru partea cu click-ul am o explicatie cumva. Cum ramane insa cu directia stramba? Am vorbit cu baietii de la service si saptamana viitoare sper sa o duc la ei. Orice informatie legata de aceasta problema este binevenita, ca sa stiu ce sa le spun si eu, sa gasim mai usor problema. Eu unul oricat imi bat capul nu pot sa inteleg ce s-a intamplat. De unde decalajul asta? Si imi sta pe creier, nu imi iese din cap. Singurele explicatii pe care le gasesc sunt: - s-a indoit ceva. Dar ce? Nu am lovit nimic cu roata, doar ghidonul a lovit asfaltul pe partea dreapta, si nu foarte tare ca prima data a lovit piciorul meu si nu l-a rupt , doar o julitura usoara - ceva s-a miscat din pozitia initiala. Dar din nou intrebare ce? S-a miscat vre-un brat din ala al furcii fata de piesa triunghiulara si apasa mai mult pe roata unul fata de altul? Oricum, la drum nu vibreaza, nu simt joc se tine drept la drum, ia virajele bine ca si pana acum, nu simt nici o alta modificare exceptand asimetria de la maini si al piesei triunghiulare fata de bord si axul motocicletei (pe care de altfel o vad de 10 ori pe minut). Observatiile astea le-am facut bazandu-ma pe drumul scurt pe cere l-am facut prin oras, spre casa si facultate, facultate-service. Nu am iesit de cand cu evenimentul in afara orasului, dar daca trebuie o fac. Obiectul triunghiular de care vb l-am marcat cu rosu in figura atasata. Multumesc anticipat pentru ajutor Marius M