zo10000
-
Număr conținut
267 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de zo10000
-
-
Acum 32 minute, Fiziflash a spus:
Chiar sunt curios de deznodamant. Nu am gasit nicaieri sa precizeze legiuitorul detalii despre cum se intocmesc pv urile in aceste spete.
Mi s-a parut interesanta situatia expusa de tine si am cautat si eu.
Se pare ca legiuitorul poate constata contraventiile si prin mai multe procese verbale:
Si o discutie de pe forumul de politisti: https://www.politisti.ro/forums/topic/6115-permis-suspendat-de-2-ori-la-o-singura-oprire/#comments
-
Daca a fost oprit o singura data, teoretic ar trebui sa treaca toate contraventiile constatate pe procesul verbal.
Cel mai simplu mergi la un avocat si te interesezi. Daca nu e legal, faci contestatie si mergi in judecata, daca e legal, suporti consecintele.
-
Acum 17 ore, patrick1 a spus:
Îți poți repara supapa ”cut-off”?
la tine pare a fi o versiune cu acționare electromagnetică.
Fără ea ... ”pop, pop ...” pe orice frână de motor.
SD02 e pe injectie. N-are valva de cut-off.
Probabil acele garnituri de care zice si Lori, pozitia 15 de pe desen.
-
Acum 10 ore, pasquinel a spus:
@adria1977 Dacă a început să-ți facă figuri de astea, împușcă-l, că se chinuie...
EN-ul meu a mers bine cât a mers bine, dar când n-a mai mers bine, n-a mai mers bine, mi-a mâncat sufletul.
Aceleași probleme clasice: piston dreapta - mort, magneți rotor rupți, CDI prăjit, carburatoare distruse fără nici un motiv evident.
O dată am trecut dinspre Bistrița spre Rădăuți într-un piston, mi-a mâncat 10 litri de benzină și nu am luat foc în mers doar pentru că sunt norocos.
Un prieten de-al meu care are același tip de utilaj a avut aceeași problemă: relanti de Harley, mers într-un piston, chestii.
Și-a demontat carburatoarele, le-a scufundat peste noapte într-o baie de oțet și... miracol!
A doua zi, după curățare și montare, motorul lui merge ceas!
Lucky bastard...
Bro, văd că ești din proximitate. Dacă ai cu ce să te deplasezi, hai într-o zi până la Rădăuți și te las să bagi ochiu' și cleștele în kawa-bird al meu.
Trimite-mi mesaj și îți scriu acolo nr. meu de telefon, dacă ești interesat.
Cred ca ai fost tu mai ghinionist.
Eu am fost ft multumit de al meu (EN500C din 99). Am mers cu el de mai multe ori, ture prin Europa, 6-7000km/ excursie, 2 persoane, bagaje.
Anual curatam filtrul de aer si schimbam ueliul si filtrul. Carburatoarele le-am curatat si reglat o singura data in 5 ani (unul dintre ele avea alt nivel, probabil cuiul pontou uzat). Le-am readus ambele la acelasi nivel si atat, nici nu m-am sinchisit sa verific sincronizarea (am lasat-o cum era) si a mers brici.
Pt mine EN-ul e o amintire frumoasa
@adria1977 eu iti sugerez sa verifici prima data carburatoarele sa fie reglate dupa carte si curate. Pe partea electronica din cate stiu sunt destul de robuste, fara probleme majore.
-
La 30.04.2022 la 23:44, adria1977 a spus:
EN500 al meu a început sezonul destul de rău: merge sacadat și în 3 minute poți face mici pe tobe la ieșirea din cartere. Am pus bujii noi, dar acum am desfacut capacul de la magnetou și a curs ulei. Întrebare: e normal să fie ulei? E adevarat că acolo există și lanțul care plecacă de la demaror.
Dacă cineva are idee care poate fi soluția problemei.....
Daca bine tin minte este un simering care ar trebui sa retina uleiul in cutie, dar la motoare de 20 de ani mai scapa pe langa. Asa era si al meu, dar oricum nu are treaba cu functionarea. Bobinele sunt izolate, senzorul Hall nu e afectat de ulei.
Eu as recomanda verificarea carburatoarelor, curatate si verificat nivelul pe care il tine fiecare. Partea care se incalzeste probabil are un amestec prea sarac.
-
La 29.04.2022 la 9:38, irol a spus:
Probabil iti este arsa aceasta garnitura de la cilindrul din spate.
Exact. Ti s-au dus garniturile acelea incercuite de Lori. https://www.cmsnl.com/honda-xl1000v-varadero-2005-5-germany_model6464/packing-muffler-nas_18392mk4000/
Eu am pus folie de aluminiu adeziva, pt tobe, ce gasesti in toate supermarketurile, ca si solutie provizorie sa ajung acasa din Croatia fara bubuituri la fiecare frana de motor
-
La 18.04.2022 la 10:02, CatalinBD a spus:
Salut am o problema defapt nu știu dacă e o problema asta vreau sa aflu, am cumpărat un ktm duke și treaba sta în felul următor, în civ și talon este alt nume decât acela de pe fiscal proprietarul între timp s a căsătorit și si a trecut numele după nevasta, e același cnp același prenume doar numele de familie difera, am o declaratie de radiere trimisa de el acolo apare și vechiul nume, el nu a refăcut actele cu noul nume pentru ca nu a mai folosit motorul, întrebarea este o sa am probleme la transcriere? Adică e aceeasi persoana nu e problema de furat sau alte chestii, e același prenume același cnp doar ca difera numele de familie de pe contracte și civ, aceeași adresa, cineva care poate sa îmi dea un răspuns as fi foarte recunoscător ca nu vreau sa pierd timpul degeaba pe la cozi și sa aflu ca trebuie sa mai fac ceva vreau sa știu de dinainte, am fost la acte auto si ei au zis ca normal ar trebui sa nu fie problema dar nu știu ce sa cred vreau sa aud mai multe păreri
DPDV legal, daca se modifica date despre proprietar (nume, domiciliu) ai obligatia de a schimba actele vehicolului in 30 zile parca. Teoretic nu poti vinde vinde agregatul daca nu ai actele in regula.
In practica, la noi, depinde de cum ai norocul la primarie, politie.
-
Acum 4 ore, patrick1 a spus:
Hmm ... teoretic și dacă sunt corect dimensionate, răcite (și nu comercial dimensionate /consum).
Becuri economice cu LED-uri (bed-uri) cred că ai văzut deja destule (la coșul de gunoi ”reciclabil”)
Ba chiar și ”pâlpâitoare stradale” care ar fi trebuit să ilumineze în siguranță treceri de pietoni, pentru vizibilitate.
Nah ... nu le-a omologat RAR ci alții.
Să mai amintesc de ”cauciucurile” din plastic (fără cauciuc), omologate bineînțeles, cu care îți poți ”rupe gâtul” (Doamne-ferește!) la prima ploaie? Aderență nema la plastic /asfalt ud. Pe vopseaua acrilică de marcaje ... nici atâta aderență.
Nah ... unii pot pierde controlul direcției, alții pot pierde controlul semnalizării ...
Inteleg ce zici. Orice se poate defecta(motorul, cutia, etc).
Ramane de vazut doar unde se afla, pt fiecare dintre noi, limita pt risc asumat si masurile de siguranta duse in extrem. Exemplu: casca, costum cu airbag, lumini extra, girofar, etc versus slapi si bermude pe R1.
Initiatorul topicului a intrebat cum sa isi rezolve problema, cred ca isi poate trage concluziile din postari.
Drumuri bune!
-
E corect ceea ce zici.
Pe de alta parte am luat in considerare ca ledurile au o viata de functionare ft lunga si se defecteaza mai greu, rezistentele de sarcina sunt supradimensionate.
Desigur exista riscul sa se intrerupa rezistenta sau sa strapunga ledul sau sa se intrerupa contactul cu ele.
E un risc pe care eu mi l-am asumat. Probabilitatea defectelor de care zici e ft mica, dar exista.
Varianta cea mai corecta pt a monta semnalizarile este cea mentionata de tine + omologarea de catre RAR (daca vrei sa fii ft corect si legal).
-
Daca se intrerupe o rezistenta (desi slabe sanse, ca sunt supradimensionate) va clipi mai des becul din bord, fix ca si cand ti se arde un bec la semnalizare.
Intr-adevar daca se intrerup ledurile, nu stii.
-
Stiu ca se poate face, dar se merita? In scop didactic, da sau daca ai chef de mesterit. Daca vrei doar sa rezolvi problema semnalizarii si nici nu ai in plan sa tii motorul o viata, mie cea mai simpla mi se pare montarea de rezistente de sarcina.
Am mai montat niste semnalizari cu leduri care au venit direct cu rezistente in pachet si a fost super simplu. Dat jos cele vechi, montat cele noi.
-
Acum 4 minute, Asimplu a spus:
De ce ar avea nevoie sa modifice toata instalatia pt a schimba releul?
Mi se pare mult de lucru sa te apuci sa iti mesteresti niste leduri in loc de bec in bord. trebuie sa desfaci bordul, sa iti faci ledurile cu rezistente, sa le prinzi cumva sau sa le proiectezi ceva soclu, dupa care sa schimbi si releul. In sensul asta ma refeream; desigur nu trebuie sa schimbi cablurile.
-
Acum 19 ore, patrick1 a spus:
Înlocuiești și ”martorul” bec normal cu unul anormal (două LED-uri antiparalel și un rezistor de limitare serie).
”Jucărie” pe care trebuie să o cam construiești tu în ”fasung” de bec normal.
Sau lasi becul din bord in pace si pui rezistente la fiecare semnalizare, care sa iti consume curent cat consuma becul normal si mai ramane si pt LED-uri cat sa se aprinda. Mie mi se pare cea mai la indemana, daca nu vrei sa modifici toata instalatia si sa schimbi releul.
-
La 19.03.2022 la 19:00, Johny_Test a spus:
In cazul acesta ce este de facut ? Martorul de la bord este bec normal halogen sau cum se cheama, din releu pleaca un fir albastru care se ramifica pentru semnal stanga si dreapta acelasi fir.
Cel mai simplu pui niste rezistente in functie de ce becuri ai acum. In descriere este si schema cum trebuie montate: https://www.caferacerwebshop.com/en/resistorset-for-led-indicators-10w.html
-
Acum 3 ore, The_Sin_Eater a spus:
What about that?
Zici ca e facuta special pentru noi astia cu cruiserele. ...poate o dam in electrice.
Una peste alta, mie imi place. Voua?
https://www.topgear.com/car-news/electric/yeah-we-want-indian-eftr-hooligan-e-bike
Oribil.
instant mi-am adus aminte de Voshod cand i-am dat jos motorul si era numa cadrul.
-
-
Acum 3 minute, Adrian M. a spus:
Salut,
https://www.drpciv.ro/document-details/inmatriculari/5ab1302cfa4e9422012c2b81
Teoretic se simplifica treaba. CEi de la taxe trebuie sa isi faca un registru, cum era si normal, respectiv sa puna langa VIZA lor, si numarul de inregistrare al CVC in registru. Fiindca ei prin lege sunt obligati ca in momentul in care primesc in evidenta un CVC, sa comunice la drpciv in 5 zile tranzactia. SI asta de ceva ani de zile deja, dinainte de pandemie.
Teoria am inteles-o si eu. Eram curios daca intr-adevar asa se intampla si in realitate. Ca pe site-ul de la DRPCIV si pana acuma scria ca taxa nu stiu care se poate plati si la ghiseu, problema era cand apareai acolo si te trimitea militianul la CEC.
Deci, a inmatriculat cineva vehicul in conditiile astea?
-
Salutare
Dupa noile cerinte de la DRPCIV, nu se mai solicita fisa de inmatriculare pt vehicule din UE care au mai fost inmatriculate, in schimb se cere, "înscrierea numărului de înregistrare în Registrul de evidenţă a mijloacelor de transport supuse înmatriculării/înregistrării, pe actul de înstrăinare-dobândire."
Mi se pare ciudat sa puna viza la primarie, pe o hartie scrisa de mana, care e si in nemteste.
A mai inmatriculat cineva motoare/ masini dupa noile reguli?
Mersi
-
La 23.09.2021 la 23:25, Robert.adrian a spus:
Salut!
Am o problema cu cross-ul meu,un Suzuki rm250 2timpi de prin 2000,
Se ineaca pe decelerare sau când sta mai mult la relanti,am reglat carburatorul ,am schimbat bujia,și nu stiu ce ii mai fac
Mareste relantiul un pic.
-
-
Protocolul QC3 de la Qualcom scoate max 36W. E o sursa in comutatie. Tensiunile de incarcare merg pana la 20V parca, iar incarcarea se face in impulsuri cu diferite tensiuni si curenti. 36W nu inseamna ca e ca un bec, il bagi in priza si iti consuma 36W in continuu.
Daca dispozitivul ce trebuie incarcat nu are implementat protocolul QC se incarca la fel de la orice incarcator USB, la tensiune si curent constant.
-
Sau folosesti asta:
Si poti sa pui si capacul peste mufa de bricheta cu incarcatorul in ea cu tot.
Fiecare cum considera. Eu am folosit de mai multe ori mufa de bricheta pt compresor si o folosesc regulat pt incalzitoarele de genunchi.
La incarcatoare esti limitat la 5V/ 1-2A si mufa USB.
Parerea mea.
-
Si eu sunt de parere ca o priza de 12V standard e mai ok decat incarcatorul pe USB. O poti folosi si la o pompa in caz de nevoie sau incarcat aparat foto, etc.
Eu folosesc asta. Costa in jur de 60RON.
-
Sau ar mai fi Honda Varadero 1000. Am avut timp de aproape 10 ani si pe carburatie si pe injectie. E un motor minunat pt touring. Poate nu e cel mai frumos dar la ture lungi e impecabil.
Ce motor pentru stradă/ adventure înalt
în Incepatori
Postat
Salut
Am avut Varadero si pe carburatie si pe injectie. Recomand motorul mai mult pt touring decat adventure si oras. Consumul la injectie e in jur de 6l, desigur depinde si cum mergi. Saua e mare si lata, la fel si saua pasagerului. Pe drum lung e extrem de comod si ofera si protectie ft buna la vant si ploaie. E greu ca naiba, de asta nu il recomand pt oras, e nasol de parcat/ manevrat pe loc. La fel si pt teren, e greu. Am mers cu el pe trasee ft light, drum de camp sau drum pietruit dar mai mult de atat nu m-am riscat.
Preturile pt generatia a 2a sunt mai degraba pe la 5000EUR sau mai ieftin in Italia.