rylalex

R125 este foarte rezistent, inafara de codita arata bestial si l-as alege in locul oricarui RS pana in 2006. Modelele dupa 2006 arata genial si motorizarile trebuie sa fie mai bune decat cele anterioare. Despre fiabilitate in general DA, 4T bate 2T. Dar sa fim seriosi, sa ne uitam putin la scuterele 2T de la aprilia, care au peste 20 000 km cu motorul original. Un RS125, cat ar fi el de obosit, il repari o data si nu mai ai treaba. De consumat, iti consuma toate cat tragi de gaz, si sunt situatii cand un plus de putere iti salveaza viata. Povestea cu bidonasul de ulei dupa tine e valabila la mobra hoinar. 2T-urile din ziua de azi au rezervor separat te ulei, amestecul si-l face automat deci nu ai treaba. Recomand RS 125 cel putin 2007 pentru plusul de putere

mi-a placut mult modelul, si chiar am mers pe unul de 125. Candva eram gata gata sa imi cumpar si eu .

Nu cred ca se vor potrivi tocmai datorita carenelor 6F-ului. Sistemul de prindere cred ca va fi ceva mai complex

Set de Crash-Pads a montat cineva pe Er-6F? Si-a luat prietena unul foarte dragut, foarte putin rulat(880 km), urmeaza sa ia si permisul si bineintele foarte multe cazaturi. Pana acum am gasit Rizoma si LSL la preturi cam mari, deci caut mai ieftin. Daca ma puteti ajuta dau o bere cu prima ocazie

In momentul cand alegi sa devii motociclist in romania ar trebui sa stii destul de clar la ce riscuri te expui. Nu s-au stricat drumurile imediat dupa ce ai luat permisul si nu au iesit soferii prosti pe strada ca sa te omoare pe tine. Asa suntem noi romanii, o tara de frustrati care dam vina unul pe altul dar nimeni(sau prea putini) nu pune osul la treaba pentru a schimba ceva (macar moral). Eu traiesc cu gandul ca o sa mi-o iau si eu o data, dar pana atunci prefer sa merg anticipativ.

Si as mai spune ceva cu referire la sport vs chopper.

Unui motociclist pe sportiva, odata cu experienta, i se ascut anumite simturi si se dezvolta unele reflexe ce il fac sa evite mai usor asemenea accidente, totul intamplandu-se instinctiv, fara a sta pe ganduri. Dar din pacate o mare parte dintre acesti motociclisti sunt kamicazee fani ghost-rider.

Un chopper-ist nu prea e asa, el e mereu calm, melancolic, admira peisajul, neobisnuit cu extremele. Foarte rar este pus in situatia sa franeze tare, pentru ca nu merge tare, nu se intrece cu nimeni. In momentul cand ii apare in fata un sofer prost, pana se trezeste el din melancolie, pana spune "Oh shit!" deja s-a apropiat prea tare si lipeste levierul de frana de semighidon. Daca ar fi stiut cum sa franeze, poate nu ar fi evitat accidentul dar sigur nu intra cu capul in aripa

@Kosh Hai sa facem toti cate 10 ani de puscarie preventiv. Ce zici ? Daca tu intri pe contrasens, omori un motociclist si primesti 50 de ani de inchisoare, poti fi sigur ca TU nu o sa mai intri pe constasens. Ceilalti o sa invete lectia tot dupa ce o vor gafa. Nu intereseaza pe nimeni ca ai facut tu inchisoare sau ca ti-ai vandut casa sa platesti amenda pentru o parcare neregulamentara. Cu totii vom spune "eh nu mi se intampla tocmai mie"

@Subinfluenta De acord cu tot ce ai spus pana acum.

imi place cum gandesti ... Faza cu "fetele prefera ducati datorita vibratiilor in sa" am luat-o si eu ca pe o gluma, coincidenta a facut ca de atunci aud tot mai multe fete inebunite dupa stilul ducati. Pe de alta parte, fetele motocicliste sunt raritati, ca si ducati de altfel... tocmai de aceea cred ca faceti pereche frumoasa

nu am vrut sa sune rautacios, si imi cer scuze daca a sunat. Ideea e ca sora mea mai mare era in hotarata sa isi cumpere un ducati monster. Eu m-am dus dupa aceea la un motociclist veteran sa ii povestesc, iar el mi-a raspuns foarte frumos... "tinere, fetele sunt inebunite dupa ducati ca pe vibreaza saua"... la inceput nu prea am crezut, dar am inceput sa vad tot mai multe posesoare de ducati de atunci si asta ma amuza

de obicei motoarele in V au cuplu mare.... mai ales cele V2 la 90grade de la ducati. De asemenea vibreaza foarte tare, cred ca de aceea cei mai multi posesori de ducati sunt fete

Ce iti place asa mult la ducati, motorul ?

Omule, tratezi motocicleta asta ca pe o coaja de dacie cumparata doar pentru carat balegar cu ea. Cum dracu te poti impaca cu gandul "o lipesc cu scotch ca maine cad iar"? Oameni ca tine merita scutere chinezesti!

P.S. Despre gume, o sa cazi si cu cele mai lipicioase gume daca nu stii sa inveti.

Te duci la calculator si constati ca nu iese nimic. Orice culoare alb perlat este destul de pretentioasa si trebuie o mana destul de buna sa o dea. Vopsitul PROFESIONAL (nu pe trotuar cu spray ) este destul de pretentios.. dar sa revenim la albul ala perlat.. este alcatuit dintr-un strat de fond alb urmat de un GAZ DE PERLE atentie GAZ nu strat.. din cate stiu se numeste white pearl ala de pe fzr-u tau, si albul este alb normal (ca frigiderul ) .. atentie mare la gazarea cu perle deoarece se poate forma strat si iese culoarea gri si ai stricat tot.. in fine am sa ma opresc aici cu scrisul ca habar nu am cu cine stau de vorba si poate pierd timpul degeaba in timp ce omul le face deja cu 3 sprayuri.. in garaj

Daca esti interesat am sa-ti explic tot ce trebuie aici public sa vada toata lumea sa faca si altii ca nu este greu trebuie doar foarte multa atentie. mai ales la reglarea pistolului, presiune , etc. stratul de lac este cel mai important, si lipiturile alea care sunt sigur ca sunt gresite.

uite asa motoare bune ajung niste rapandule daca intelegi ce vreau sa zic.

In jur de 80 daca tin minte bn am pus fata si a fugit stanga brusc...si a dat cu mine joss ia sa culcat pe dreapta si sa dus mai departe,eu mam oprit in bara la un logan....nu am patit nimik prafuit doar

 

Facem si poza dar akm o am la garaj .anv fata este marime standard spatele mai lat nu stiu cat exact...am avut viteza cam mare recunosc )))

Du-te la Yamaha si comanda-ti capac nou nout si garnitura. Te ajunge undeva la 130 lei cu totul (ieftin stiu). Apoi mai comanda-ti si semighidon dreapta. este undeva la 120 lei si el (este o teava din otel) Nu recomand sa o indrepti sau sa faci alta la strung. Are o greutate bine calculata.

cine vrea un lucru bun de la first bike sa caute modelul Expert, probabil nu se mai fabrica, s-a mai modernizat si se vinde sub alt nume. E vorba despre o motoreta de 97/110/125 cc 4 timpi, cutie semiautomata 4 viteze, transmisie pe lant. Eu l-am tinut 13 000 km si a mers perfect. Un prieten de al meu il are de peste 30 000, si abia acum a inceput sa dea semne de oboseala. Intretinerea e minima. Singurul - este la roti, pe camere, faci foarte usor pana. First Bike au inceput sa scoata motociclete tot mai bune. Nici un model nu mai iese din fabrica fara sa fie echipat cu alarma,pornire telecomanda, si chiar ABS. Bravo lor!

spune-mi si mie cum urci motoreta din furca?

lasati ma fata in pace ca are dreptate. O poti urca, daca a fost coborata candva. Pui stander pe spate, cric sub galerii, slabesti telescoapele de pe juguri si tragi de roata in jos. Rele mai sunteti

Ups! Acum am citit cine a fost cu ideea coborarii din furca. Creceam ca ada teo a spus-o!

Sunt cu motocicleta in plin proces de restaurare si am si eu o intrebare:

 

Am cumparat xenoane zilele acestea.

Motocicleta are faruri cu sticla striata:

Din ce mai citesc pe net, posesori de asemenea faruri se plang de faptul ca sticla striata disperseaza si impiedica trecerea in totalitate a fasciculului de lumina.

Comparativ cu un far cu plastic transparent.

Recunosc ca nu am apucat sa montez xenoanenele atat pe farul meu cat si pe unul cu plastic transparent ca sa compar personal

Intreb, la modul mai mult ipotetic, ca sa stiu daca imi planific si sarcina asta sau nu:

 

Este adevarata ipoteza de mai sus?

Daca da (si aici ajung la subiectul topicului) credeti ca ar fi eficient sa inlocuiesc sticla striata cu plexiglas + folie antiabraziune?

Pai eu stiam o chestie : Ori ai oglinda cu striatii si geam clar, ori invers. Daca le ai pe amandoua clare s-ar putea sa iti lumineze ca o lanterna chinezeasca cu baterii si mai chinezesti. Stiu ca am incercat la un far de dacie sa fac o proba cu geamul scos, si lumina batea imprastiat rau... Am vazut o honda CBR F3 cu xenon. Farul la F3 are sticla cu striatii cu kit xenon se vedea exact asa cum ar fi trebuit.

Eu recomand F4i/ F4i sport. R6 carburatie e foarte puturos jos si e prea brusc pragul de putere dupa 10 000 rpm. F4i trage mai liniar, gratie ijectiei cred . Amandoua sunt naravase, dar F4i nu pare sa dea asa mari socuri in transmisie precum r6 tot datorita injectitei, drept urmare nu am auzit pe nimeni sa planga dupa treapta a doua la f4i.

am sugerat si eu sa ridice roata si sa invarta. a raspuns ca problema nu apare cand e ridicata.

Cu roata ridicata, nu mai intra aer fortat pe la prizele de aer. Incearca sa le astupi cu ceva si vezi daca mai face

Daca face problema nu dispare, atunci as da vina pe bujii/fise/bobine/cdi

Motocicleta are cumva prize de aer fortat? Nici curentul de aer ce intra la 60-70 la ora nu se modifica in functie de turatie/treapta de viteza. Verifica sa fie totul pus la locul lui, sau sa nu ai vre`o mortaciune p`acolo. Incearca sa turezi roata la 60-70 km/h pe stander, oare tot asa face?

frumos bmw dar pret nu are?

Nu nu are, cei 5500 euro despre care spunea in primul post sunt asa de decor

aici te contrazic clar si fara cale de intoarcere! la 2t supapele nu se schimba, ca distributia e pe cardan, nu e ca la astea alalalte pe curea.bine, numai sa nu-ti pice relantiul in baia de ulei,asta am citit-o pe forum, n-am patit-o personal.

Cum sa fie pe cardan? Nu mai vorbi din auzite ca induci lumea in eroare! Distributia este tip cascada, dupa care s-au inspirat si Honda la modelul VFR. Cat despre supape, sunt desmodromice (ca la ducati) posibil arcurile sa se fi inmuiat putin.

Desfa chiuloasa si dute cu ea la un meserias si refa scaunele, iati supape noi si vezi.

Da, foarte inteligent ce ai putut spune. La 2T supapele se uzeaza foarte repede cu tot cu scaune si mese.

cu toti stim ca daca ar fi toate masinile la acelas pret, toata lumea avea ferrari.

Nu`i adevarat! Eu as avea veyron

Pentru cine este interesat, o cunostinta de a mea are un ansamblu motor de mobra 50 super nou nout, cumparat de pe vremea lor din reprezentanta. Cand spun "nou-nout" ma refer la faptul ca nu a fost folosit niciodata, este tipla. A fost scoasa bujia, turnat putin ulei apoi montata la loc si asa sta de peste 20 de ani. Dati un PM si va fac legatura cu mosul.

tu n-ai nici un fel de notiune de mecanica. mai bine taci! ambreiaj "clasic" e una, variator e alta...

prietene tu ai vazut vre-odata o asemenea motoreta ? mai bine taci tu! Un scuter in general, are un variator prins pe ambielaj, si un ambreiaj centrifugal la roata. In felul asta scuterul pleaca mai turat, iar pe masure ca viteza creste turatia ramane constanta . Pe cand Cityflex, are un ambreiaj centrifugal cu niste arcuri foarte moi, care din cauza lor cupleaza la turatie foarte joasa unde motorul nu are putere. Am desfacut motoreta aia din toate incheieturile, masoara-ti cuvintele daca nu sti despre ce e vorba ok ?

Recomand cu caldura modelul Expert de la first bike. Nu stiu daca se mai fabrica dar trebuie sa fie altele mai evoluate acum. Ce este asa special la acest expert? Transmisie pe lant, motor de 100cc 4t un cuplu excelent. cutie de viteze semiautomata. Fara ambreiaj, doar in fata si in spate. Ca la lamborghini ). Consum chiar si sub 2%. Viteza de peste 100. Scrie "rylalex" pe youtube si ai sa vezi cateva clipuri cu fostul meu "expert".

Ca sa iti faci o idee cam ce putere are, Un rs 50 cu toate filtre si tobe sport si kit de 70 pe el a reusit sa stea in paralel cu mine primii 20m, si asta pentru ca schimbam eu la 7000. Ca daca ma duceam la 11000...