Catallin

Primul meu accident: caz similar,daca pot spune asa.Mai exact si pe scurt:conserva in depasire pe contrasens,eu manevre de evitare,intru cu roata fata dreapta in zapada de pe marginea drumului,derapez(diferenta de aderenta) ma intorc de-a latul,meseriasul imi ia fundul.Vinovat la police:Eu.Explicatie policeman:"nu conteaza ca ai evitat purcelul,ai ferit catelul.Ai derapat=vinovat".Intreb: cum trebuia sa procedez ca sa nu fiu vinovat?Raspuns:"sa-l lovesti frontal!Asa dovedeai ca a intrat in depasire pe contrasens!"Raspund: dar eu desi am derapat am ramas pe banda mea,acolo am fost lovit!.Raspuns militian:"Da,dar ce cautai de-a latul pe banda?" PS.Concluzie in cazul tau: trebuia sa-l atingi catusi de putin si atunci la autovehicul 1(ca la 2 parca-i trecut nevinovatul,nu mai stiu exact ) aparea el.

Asa e!Eu am zis la oha.Si pe mine m-a mirat afirmatia lui Aleko@.Si eu stiam de o reputatie exact inversa.

Uite cum vad eu lucrurile: de ce sa bag o caruta de bani in ceva care la fiecare 2 ani(si la moto astia trec al naibii de repede) ajung la mana ITP-ului.Cine stie cat o sa mai tina magareala cu inspectii pe "neve".Eu deja pe unde cunosc nu se mai baga.Mai trec cu vederea cate un detaliu tehnic dar cu seriile nu discuta.Deci ce o sa faci?O sa mergi blatul fara ITP si o sa te milogesti la fiecare control de organ? PS.Eu am vrut sa fac "avion" dintr-un trabant cu motor de golf etc si cand am facut calculele am zis mai bine lasa!Era investitie mare,munca multa,cu actele aproape imposibil,timp pierdut gramada si inca ceva fff important: tot trabant era!Asa si in cazul tau: tot nipru e!

Tevusca aia eu am lasat-o libera(ma refer la K68).Nu ma intreba de ce! De ce spui asta?Eu de exemplu confirm regula,pana la ...releul regulator.

Iti dai seama ca din punct de vedere legal,in Romenia ai sanse de reusita 0 absolut?Asa ca nu stiu ce sa zic,dar gandeste: munca,bani investiti,riscuri(poate iese un nimic) si,pe urma...?Eu vream sa-mi fac un Atv dintr-un motor(de fapt tot ansamblu fata care-i prins de caroserie prin 6 suruburi,deci relativ simplu)de trabant si ma gandeam sa nu-l inmatriculez(ca sanse 0 si crede-ma am fost de nenumarate ori la RAR cu agregate in regula cel putin dpdv al seriilor si al modificarilor si tot am imbatranit pe acolo!) si sa-l tin sa o ard cu el pe coclauri,dar.... m-am cam dezumflat.

Ideea e nu sa mearga ci sa mearga cum trebuie.Cel mai bine tu o sa vezi.Pune-le si vezi care-i treaba,ca n-ai nimic de pierdut.Pe urma spune-ne si noua,te rugam.

Deci sa inteleg ca tu ai da banii astia pe alternator?! Ce sa zic?Daca as castiga mai mult poate as da si eu,cine stie?Daca e sa urasc ceva pe lumea asta e sa raman in drum.Dar mai e o chestie:daca as castiga cat sa-mi permit sa bag atat intr-un nipru cred ca mi-as lua altceva si anume,ce-mi place mie cel mai mult(si la moto si la conserva)...BMW.

Exact,dar la banii astia mai iei un nipru.

Zilele trecute umbland prin acte,dau de cartea de identitate de la nipra.Si zic ia sa studiez nitzel:initial ea saraca a fost cu atas si era albastra.Pe urma s-au gasit ceva bajetzi inteligenti sa o omologheze rosie si solo.Ce or fi avut cu dansa? Acum urmeaza intrebarea(pt. atasisti): eu vreau sa o reomologhez cu atas;v-am auzit pe aici de ceva serii ale atasului;in carte nu apare nici o serie.Deci?Voi aveti trecuta seria atasului in carte? Si inca una: e chiar asa grava treaba sa mergi cu atas si cu grup de solo?Am de gand sa merg ocazional cu atas,deci nu abuzez de grup.Dar totusi,e asa nociv?

Si pret?Ca eu de exemplu m-am interesat de alternator si cand mi-au trimis baietii oferta de pret aprox.240 euroci fara TVA.

care mai mult ca sigur merge pusa si pe nipru,dar....buzunarele.Merge in schimb aprinderea clasica,pe platina.Cu transmisia: pe piese luate in parte nu stiu cat se potriveste dar cu totul sunt 99% sigur ca merge si aici ma refer fara CV,adica ax cardanic+cruce+grup.Totusi ramane 1% PS.Intrebare: ce garantie ai ca piesele de la reprezentanta sunt de calitate?De unde sti ca-s facute la rusi si nu in nu stiu ce garaj de nu stiu unde?

damn@: si ce carbelitoare de japo ai pus?Mai exact: de la ce japa?

Eu la BMW reglam avansul la bec dupa manual cu motorul pus la semn(BMW are semnul in fata pe capacul la distributie) intre stins si aprins(intelegi?la limita cum ar veni) aprins.La Skoda il puneam la 6 grade,Skoda nu are punct fix pe capacul la distributie are gradatie.Unii de ex. puneau la 8 dar mie imi mergea perfect la 6.In schimb,la nipru in manual scrie ca reglarea avansului static se face aducand volantul la semnul "P" si se distanteaza contragreutatile avansului centrifugal.Deci daca ai semnul corect pe volanta treaba este extrem de simpla.Eu unul nu as investi intr-o astfel de scula!Nu carati fratilor destul cu voi?Inc-o scula?

Escu@ cand posteaza danutza se simte miros de parfum,se vad urme de ruj,in schimb cand scrie danutza-stressata se simte un damf de se aude un alai de Intelegi? Fara misto,pana sa rasfoiesc mai atent forumul nu m-am prins si chiar ramasesem Baieti cu probleme la semne: asa este cunoastem.Dar eu i-am propus cand da vreodata motorul jos sa facem semne.Scula ar fi buna si in cazul asta. Bagi scula in functiune si faci semnul pe volanta. PS.Glumesc.Stressu' de cand face tuning la Ij s-a jurat ca nu mai

Danutza esti cam stressata,nu stiu daca ma intelegi? si derutezi baietzii.Initial am cam ramas masca si mi-am zis: ce bazata e?!De unde dreaqu pasiunea pt. comparatoare?

Nu-i mai simplu semnul pe volant?

Eu nu cunosc motorul de care vorbesti tu dar din ce am inteles din postul tau are 750 cmc,niprul intr-adevar are 650 cmc deci apropiat dar japoneza are 4 carbelitoare iar rusoaica are doar 2.Deci...? PS. Nu zic ca nu merge smecheria,doar mentionez ca sunt diferente.Am vazut pe nipre carburi japane,dar nu stiu amanunte.

Baietii cred ca asta vreau sa spuna: sa ai grija ca si nou poate sa fie de cacao.Cred ca nu are rost sa mai discutam referitor la provenienta multor piese ce ajung pe la noi.

Si eu la nipru am la fel.Daca nu gasesti ceva compatibil iti recomand adaptarea.Intr-adevar trebuie sa cauti un gat de rezervor de Dacia si un sudor,dupa care niscaiva munca de chituire si vopsire dar dupa nu mai ai treaba.Gaseti buson oriunde.

Mai pune un "c" si ai dreptate.

Pai cred ca tu esti mult mai in masura decat noi sa ne spui cat de sigura este aceasta manevra! Intr-un cuvant acum chiar ca o sa vrei_bani. Ideea este ca la schimbarea fara ambreiaj trebuie sincronizata turatia(motorului) cu roata(viteza de deplasare).Stiu ca nu am fost destul de explicit dar sper sa ma intelegi.

Si la mine la nipru se ardea pana acum numai pozitia de pe spate(se scutura) dar de cand am probleme cu incarcarea se ard toate.

Cine poate sa-mi recomande si mie o licoare pt. decapat(am zis bine? ) pt. curatat vopseaua veche si eventual si rugina de suprafata si eventual o alta licoare pt. curatat rugina din rezervor.Eu gasisem mai demult prin pivnita niscaiva cutii pe care scria "deruginol" dar fiind antice nu prea mi-au prezentat incredere drept pt. care le-am indrumat catre temberon.As prefera sfaturi de la cei care au folosit produsul pe care mi-l recomanda ca asa puteam sa intreb la magazinele de specialitate dar de cele mai multe ori aia habar n-au ce vand sau iti recomanda ori ce este mai scump(care nu intotfeauna e si bun) ori ce zace in raft de mii de ani.

Eu am facut niste coburi de am cusut vreo luna la ele dar sigur nu vreti sa le vedeti Oricum le am la Bv cand ajung acolo o sa le fac totusi o poza.

Iti spun sursa de unde am invatat si eu: are Demostene un manual scanat in pagina Motorlife(vezi in profil la el).Suruburi: vertical=amestec;orizontal=relanti Asa este,dar....usor de spus,greu de facut.