cata01

Bine domnu' Andrei00y, te luam si pe tine De banii stransi iei bautura in Vama, k ? Mesaj completat Ideea ta e buna, ca toti cu motoare si cort sa stea in locatia indicata. Noi deocamdata avem de gand sa stam in 2 Mai. Chiar daca nu ne "cazam" pe plaja cu cortul, in mod cert o sa ajungem si pe acolo .... la petrecere

Te-ai referit la traseul 2 ? Nu am fost niciodata pe acolo ... Mesaj completat Am vazut postul; merci !

De la Ostrov, dupa ce trec cu bacul, ce traseu ar fi mai indicat (la care v-ati referit ca e f frumos? ): 1. pe DN3 spre Constanta sau 2. mai prin sud direct spre Mangalia (Adamclisi, Dumbraveni?, Negru Voda, Mangalia) ? Al doilea traseu nu prea denota "incredere", nu e nici macar drum national... ?!

Nu am tinut-o deloc in frig; cand a venit frigul, am scos-o de pe motor si am tinut-o in casa pana in primavara, cand a reinceput sezonul ... Probabil a avut o parte de vina si faptul ca nu am incarcat-o la inceput, dar oricum raman la parerea mea: ieftina dar .... slaba calitativ.

Dar prin nordul autostrazii A2 cum mai e traseul ? nu am mai fost demult. Ar mai fi varianta A2 si apoi E60 ( Slobozia, Tandarei, Harsova, Constanta), Vama Veche. Ideea e ca am tot fost la mare anii trecuti pe autostrada (si e plictisitor rau) si vreau acum de 1 Mai sa fac alt traseu (si frumos si bun). Sau mai aveti sugestii de un traseu frumos (sa avem ce vedea) dar sa nu ne rupem motoarele ? Pana acum suntem 2 motoare dinastea mai de viteza si un VN900; dar mergem lejer. Plecarea ramane tot sambata dimineata pe la 9 - dc o sa fie vremea frumoasa. Mesaj completat Pana la urma cum e traseul ala, merge si cu un motor de viteza ? Portiunea proasta e lunga, tot drumul, sau doar o portiune mica ?

Sunt in total aproximativ 20km de drum prost sau: 20km de piatra cubica + alte portiuni cu gropi + .... ? Daca ar fi doar vreo 20 de km de drum prost in total, nu ar fi tragedie; daca de la trecerea cu bacul pan la Vama e praf drumul, nu e fun deloc .

Nu vreau sa ii fac reclama proasta, dar vanzatorul e de aici de pe forum; nu am fost informat in legatura cu incarcarea bateriei inainte de a o folosi si cu faptul ca trebuie sa ma duc la un service autorizat sa imi verifice motorul dupa instalarea bateriei. Oricum, adio Exide !

Cand am cumparat-o nu am formatat-o; scrie pe ea, si mi-a zis si vanzatorul ca pot sa o pun direct pe motor ; e baterie cu acid (care vine separat, il torni in ea ii pui capacelele si apoi pa). In timpul iernii a stat in casa (cam 3 luni), si nu a scazut nivelul de incarcare f mult ( avea ceva curent cat sa porneasca 1-2 motorul). Poate nu am avut grija de ea ca la carte, dar sa o folosesc numai 2 luni ??? Cea dinainte (GS) am avut-o peste 2 ani din care intr-o iarna a stat pe motor afara ... si a pornit in primavara !!!

Cam pe ce lungime este drumul prost ? In ce zone ? In rest este ok, se poate merge bine si cu o sportiva ? Ca si lungime cam cat este in total traseul din Buc in Vama (DN3,Calarasi, Ostrov, Negru Voda, Vama) ?

Da, valabil pentru toata lumea: E nasol cu cazarea in Vama, nu mai sunt locuri !!! Noi probabil o sa "atarnam" o noapte prin 2 Mai ... Mai e si varianta 'cortul'. @Voltaire: "Cel mai frumos este drumul vechi (trecut cu bac-ul la Calarasi si apoi prin Dobrogea catre litoral) dar trebuie sa va tina tartacuta (a se citi funduletzul)." Nu am inteles ultima parte. E ceva nasol cu drumul ala ?

Eu mi-am luat anul trecut in Noiembrie o baterie Exide. Parerea mea este ca aceasta baterie este ieftina, dar este f proasta si va zic si de ce: Dupa 1 luna de folosire, a venit iarna; am tinut bateria in casa. Anul acesta, la inceputul sezonului am incarcat-o si am pus-o pe moto. De atunci (de 1 luna jumate) mi-a scos peri albi. Se descarca f repede. E loterie daca porneste sau nu cand am chef sa merg cu motorul. Am verificat partea electrica la motor, tensiuni de incarcare, releu, etc; sunt OK. Intr-un final am testat bateria in felul urmator: am incarcat-o pe redresor (de calitate, nu chinezarie) si am lasat un bec de 55W legata la ea. In 10 minute a descarcat-o. Concluzia o trageti si singuri .... bateria e varza. Am gresit ca nu am fost cu motorul cand am instalat bateria la un service autorizat sa imi completeze in certificatul de garantie starea motocicletei. Acum p*** garantie. Dar sigur nu avea nici o problema motorul (nici acum nu are) pentru ca bateria dinainte m-a tinut peste 2 ani. Cat dai, atata face ... Ce baterii recomandati voi ? Ma gandeam acum sa imi iau Toplite, Yuasa ...

Noi plecam spre Vama sambata dimineata, pe la 9:00. Suntem 3-4 motoare pana acum. Am vrea un traseu lejer si nu pe autostrada. inca e in discutii Probabil de genul: A2, DN3, Ostrov, Negru Voda, Vama; Ideea este ca nu mergem 'sageata' spre Vama, scopul principal e sa ne plimbam si sa vedem locatiile din drum pana acolo. Se merge incet, cu pauze destul de dese (cineva este incepator); ne propunem sa ajungem in Vama dupa-amiaza-seara. Poate ne unim si cu alte subgrupuri care ar dori acelasi traseu. Cine vrea sa ne insoteasca, e bine-venit ! De asemenea, cine stie cum e traseul prin sud si care ar fi cel mai frumos si indicat de urmat, asteptam pareri, sugestii.

Cred ca ar folosi multor utilizatori un astfel de topic in care sa gaseasca cat mai multe informatii folositoare pentru o intretinere optima a bateriei. Bateriile au ca si caracteristici principale: - Tensiunea de alimentare (Volti); in majoritatea cazurilor la autovehicule este de 12V - Amperi Ora (Ah) - cantitatea de sarcină transferată de un curent electric constant de un amper timp de o oră. De exemplu o baterie 8Ah, insemna ca tine un curent de 8A timp de 1 ora. Pot fi de mai multe tipuri de baterii: - Acid - cu intretinere sau fara intretinere - Gel - fara intretinere Incarcarea bateriei Bateria se incarca: - la o tensiune cu aproximativ 15% mai mult decat tensiunea ei. De ex: in cazul unei baterii de 12V, tensiunea de incarcare ar trebui sa fie 12+12*15% = 13.8V - la un curent cu o intensitate de aproximativ de 10 ori mai mic decat valoarea Ah a bateriei. De ex: in cazul unei baterii de 8Ah este indicat sa se incarce cu un curent de aproximativ 0.8 A. Timpul de incarcare este de aproximativ 10 ore, dar depinde de mai multi factori, starea bateriei, etc ... Cel mai indicat este ca bateria sa fie incarcata la un redresor special pentru moto. In lipsa acestuia, daca se foloseste un dispozitiv improvizat, trebuie sa indeplineasca caracteristicile de incarcare descrise mai sus. Intretinerea bateriei Periodic este indicat a se face o incarcare full pe un redresor. Iarna, cand motorul nu se foloseste o perioada lunga de timp, bateria se scoate de pe motor si se tine in casa sau la o temperatura peste 0 grade (ideal este in jur de 20 grade). Nu este indicat a fi tinuta nefolosita (chiar si incarcata fiind) o perioda f lunga (cateva luni); se poate sulfata si apoi se recupereaza f greu sau deloc. Dupa o perioada lunga de stat nefolosita (iernat), este bine sa se faca o incarcare full inainte de a fi pusa pe moto. Sau pusa pe motor si mers prima data cateva ore, astfel incat sa se incarce. Asteptam cu totii si alte completari. Asfalt uscat ! Mesaj completat Am o baterie (zic eu o marca nu f buna (din propria experienta)) /index.php?...13249&st=10 Am luat-o in Nov 2009 si in primavara era varza, se descarca in 10 minute cu becul aprins la motor (desi am tinut-o in casa in iarna). Zilele trecute am desfacut capacul la baterie (desi este "fara mentenanta"); surpriza: era uscata, nu mai avea pic de electrolit in ea. Cum sa se fi uscat asa repede (in Noimbrie 2009 am pus cu mana mea electrolitul in baterie; si capacelele bine fixate) ?? Am "clatit-o" cu apa distilata si am pus alt electrolit in ea. Am pus-o la incarcat pe redresor si acum pare ca tine mai bine (a tinut bine un bec de 55W mai mult de juma de ora; inainte de operatiune in 10 min era moarta). Mesaj completat Imi poate zice cineva daca este OK ce am facut cu inlocuirea electrolitului si cam care cat credeti ca o sa tina aceasta operatiune ?? Este recomandat asa ceva ?? ceva grav se poate intampla ?? Multumesc !

Am deconectat releul/regulatorul si am observat erau cam oxidati conectorii de la mufa. Am dat cu spray de curatat componente electronice. De asemenea am dat si toate mufele de la consumatori (becuri, semnalizari, etc). Am masurat rezistenta intre firele albe care vin din alternator si nu sunt intrerupte, toate combinatiile au resistenta conform manual reparatie, adica cam 0,2ohmi; deci alternatorul e bun (sau cel putin statorul). Deasemenea am curatat bornele bateriei. Am pornit motorul cu cablu de la masina si dupa ce a mai intrat ceva curent in baterie (am tinut-o putin turata), apoi la relanti oscilatiile de turatie motor erau mult mai putin sesizabile. Am masurat tensiunea la borne: la 5000r/min -> aprox 14,10 V - (e OK) la relanti sub 13V (cam 12,80V) - cam putin, dar banuiesc ca ar fi din cauza ca bateria este deocamdata descarcata ? In concluzie(cel putin din aceste prime teste), o mare parte din vina au avut-o conectorii oxidati; probabil intervenea o rezistenta mai mare pe circuit ... Sper sa fie doar asta. Daca nu, e ori bateria ori releul. A mai patit un prieten (la un kawa VN900): cand tura motorul ii scadea tensiunea la borne sub 12V, chiar spre 9-10V; farurile si bordul incepeau sa se stinga. A rezolvat-o tot dand cu spray de curatat toti conectorii (releu, borne, consumatori ...). Uramatorul pas: Trebuie sa incarc bateria pe un redresor (sper sa fac rostul in curand) si apoi sa masor exact tensiunea la borne (la relanti si turata). Din cate stiu ar trebui la relanti sa fie peste 13V (cam 13,5V). De asemenea sa vad daca mai face oscilatii turatia la motor. Dupa ce incarc bateria si fac din nou masuratori, va zic ultimile concluzii. Mesaj completat Gata s-a rezolvat. Dupa ce am incarcat bateria bine si am curatat toti conectorii si mufele (unele erau oxidate ...) acum nu mai sunt probleme nici cu turatiile la relanti. Acum astept sa vad in timp cum se comporta problema cu "incarcatul bateriei", dar cred ca nu o sa mai fie probleme - am masurat la borne si aveam tensiunea aproximativ 14,1 V la 5000 rpm.

"O poti face dar iti trebuie vacuummetre si sa stii cum se face, daca ai ceva inclinatii tehnice si citesti manualul nu e greu, important e sa ai scula ( vacuummetrele)" Inclinatii tehnice cred ca am, dar nu am vacuummetre ... Cred ca urmatorul pas e sa incarc bateria si apoi sa masor tensiunile de incarcare la relanti si in turatii. Sa vad unde gasesc un redresor ca nu am ... O sa postez cand mai rezolv ceva sau am alte informatii.

Oky, chill people Din cate stiam eu si am mai citit, sunt diode si elemente de stabilizare si reglare tensiune dar nu in alternator; toate componentele electronice (din circuitul de incarcare) sunt in releul de incarcare (cam asta e treaba lui). Pentru a verifica alternatorul, am vazut ca se pot face masuratori de tensiune (alternativa) pe cele 3 fire albe/galbene ce ies din alternator si intra in releu. Ar trebui sa apara tensiune destul de mare peste 20V curent alternativ. In plus se mai poate masura rezistenta intre firele albe/galbene (0,18-0,26ohmi) + rezistenta intre firele albe si masa (infinit). In schimb releul nu stiu cum as putea sa verific daca functioneaza ok. Nu stiam daca e normal ca la relanti sa nu faca fata alternatorul la cat consuma becurile, stopurile, etc.... Atunci sa inteleg ca daca ai o baterie incarcata si lasi motorul la relanti o perioada lunga de timp, consuma din baterie si se descarca ? E posibil ca oscilatiile turatiei motorului sa aiba treaba tot cu faptul ca bateria ar fi "moarta" ? Daca am gresit cu ceva, corectati-ma. "La problema cu oscilatiile motorului o sincronizare ar putea ajuta". Aceasta sincronizare o pot face si eu sau e mai complicat ? Multumesc de informatii !

Am vazut ca sunt cativa oameni f priceputi pe aici; sper sa aiba un sfat si pt problema mea: Motor: Yamaha R6 2003 injectie. Bateria e, putin incarcata, are tensiune de porneste la cheie. La relanti daca o las 10-15 min (normal cu far, stop aprinse) imi descarca bateria, in loc sa o incarce. Nu mai merge pornita deloc la cheie (baterie moarta). De asemenea tot la relanti (motorul cald): oscileaza turatia +/- 200 r/min (observat din ochi pe turometru); farul si stopul lumineaza oscilant (in concordanta cu oscilatiile turatiilor motorului). Turata, incarca bateria (am masurat la borne cu motorul pornit si turat peste 4000r/min - are putin peste 14V). Dupa 15-20 minute mers destul de turat a incarcat bateria cat sa imi porneasca la cheie de 2-3 ori consecutiv. Cam care credeti ca ar putea fi cauzele ? - Releul de incarcare - nu functioneaza bine pt tensiune mica la relanti (pot sa il masor sa imi dau seama dc e bun? ) - Vreo problema pe circuitul electric - un consumator destul de mare/sau un scurt care ia mai mult decat se incarca la relanti - Faptul ca bateria in acest moment este destul de descarcata (nu i-am facut o incarcare full dupa iarna, am pus-o direct pe motor, dar a fost tinuta in casa) ? - Oscilatiile motorului au treaba cu partea electrica sau poate sa fie ceva separat ? Bujie, injectie ? Merci !

Am vazut ca sunt cativa oameni f priceputi pe aici; sper sa aiba un sfat si pt problema mea: Yamaha R6 2003 injectie. Problema: Nu imi incarca bateria la relanti ?! Din cate mi-am dat seama am observat urmatoarele: Turata, incarca bateria (am masurat la borne cu motorul pornit si turat peste 4000r/min - are putin peste 14V). Dupa 15-20 minute mers destul de turat a incarcat bateria cat sa imi porneasca la cheie de 2-3 ori consecutiv. La relanti daca o las 10-15 min (normal cu far, stop aprinse) imi descarca bateria, in loc sa o incarce. Nu mai merge pornita deloc la cheie (baterie moarta). De asemenea tot la relanti (motorul cald): oscileaza turatia +/- 200 r/min (observat din ochi pe turometru); farul si stopul lumineaza oscilant (in concordanta cu oscilatiile turatiilor motorului). Cam care credeti ca ar putea fi cauzele ? - Releul de incarcare - nu functioneaza bine pt tensiune mica la relanti (pot sa il masor sa imi dau seama dc e bun? ) - Vreo problema pe circuitul electric - un consumator destul de mare/sau un scurt care ia mai mult decat se incarca la relanti - Faptul ca bateria in acest moment este destul de descarcata (nu i-am facut o incarcare full dupa iarna, am pus-o direct pe motor, dar a fost tinuta in casa) ? - Oscilatiile motorului au treaba cu partea electrica sau poate sa fie ceva separat ? Bujie, injectie ? Merci !

Cred ca poti gasi la Dual Tours, sau reprezentata Yamaha. Sau second hand, cauta in anunturile de dezmembrari moto pe forum.

Am citit topicul, foarte util. Postez si eu o alta posibilitate de accident: cazi singur si te accidentezi, din motive ce nu tin de alt conducator, sau tin, dar nu in mod direct si nu poti sa il acuzi de nimic (cred ca se mai intampla). Cum e cel mai bine sa procedezi daca patesti asa ceva si mai ales in situatia in care te-ai accidentat (esti singura victima sau poate cu pasager) ? Din cate stiu, se considera accident cu vatamare corporala, chiar daca te-ai accidentat singur si doar pe tine. In mod normal se initiaza actiune pentru intocmire dosar penal pentru vatamare? (cam stupid: ca si cum ti-ai scapa acasa un ciocan pe picior si cand te duci la spital, anunta politia sa iti faca dosar penal pt vatamare ??) Ce e cel mai bine sa declari la politie, spital, etc? Daca declari ca ai cazut intr-un loc ce nu e deschis circulatiei publice (de ex in poligon) schimba cu ceva situatia? Declari ca tu, ca si victima nu ai pretentii de la tine ? Citisem ceva de acest gen pe undeva ... Declari ca ai cazut la fotbal ? Asa a declarat var-miu anu trecut , desi era julit tot (cazuse de la vreo 40-50 km/h fara echipament pe el . Am postat in ideea ca poate nu toti stiu ce e cel mai bine de facut in aceste situatii (desi le doresc tuturor sa nu aiba vreodata parte de asa ceva).

Merci ! Cam pe acolo dau si calculele mele (cu ce o fi ramas nescurs din motor, pe peretii recipientului, etc ....); am bagat cam 2,7 - 2,8 L si pe joja arata ca e la nivel maxim; deci e OK.

Merci de raspuns ! Nu conteaza ce crash pad uri imi pun, caut doar sa fie ok ca si pret si calitate buna (desi sper sa nu am nevoie de ele ... ). In legatura cu uleiul, am bagat cam 2,7 L (am schimbat si filtrul) ; pe joja este la nivelul maxim. Si pana la urma ce e cu valorile din carte: 2,4L fara filtru 2,6L cu filtru 3,4L Total ? ?

Salutare ! Am si eu 2 intrebari catre detinatorii de R6 si nu numai: 1. Are cineva crash paduri pe R6 model 2003-2005 ? Voiam sa imi iau unele Rizoma si nu vad unde se monteaza pe motor. La modelele 2001 stiu ca se gaurea carena, dar la modele dupa 2003 ar trebui sa se monteze mai simplu, nu ? Are cineva poze sa ma lamuresc cum arata pe motor? 2. Ce cantitate de ulei intra exact la un schimb de ulei? In carte am vazut 2,4L fara schimb filtru, 2,6L cu schimb filtru. Cantitatea totala: 3,4L ce reprezinta ?

Salutare ! Ma alatur si eu comunitatii din zona colentina-tei (m-am mutat de curand). O intrebare: Cum e zona ca si nivel de "periculozitate" (ma refer incidente, tentative furturi moto, etc) ? Asfalt uscat !

Cand era zapada aia imensa in Buc, mi s-a facut dor de R6-le meu, asa ca i-am dat jos husa cu care e invelit, i-am pus bateria si l-am pornit cateva minute... in plus i-am facut si cateva poze asa in zapada Apoi l-am invelit la loc si astept sa vina caldura (si cred ca nu sunt singurul). Cand se incalzeste, facem verificarea de primavara si apoi .... asfalt uscat !