Cosmo

salutari. desi am din alt an, posibil sa se rezolve la fel. pui contact si tii apasat timp de 3 secunde butonul SEL. (posibil sa fie celalalt buton, nu mai stiu sigur, dar parca era SEL. nu se intampla nimic daca tii apasat celalt buton.) o sa clipeasca odata si dupa aia ramane stins pana cand iei contactul. in acelasi mod se si dezactiveaza.

eu am patit ceva ff asemanator dupa ce am umblat la cablul ce alimenta pompa de benzina la un cbr600rr 07 nou nout. am umblat din nou, am remediat contactul, si acum zburda fara probleme toate cele 15k rpm pana la rosu. la unii se opreste motorul (adica bordul reface "jocul" de inceput, cu beculete, etc), la altii (ca mie) mi se comporta ca si cum ar fi avut limitare. de asemenea, imi facea aceasta problema doar in treapta 1 si 2. daca nu ai umblat la ea (modul de alarma, ceva), si vrei sa pastrezi garantia,dupa cum a zis RaceTuning du-o la reprezentanta si spune-ele sa se spele pe cap cu ea. daca nu ai garantie, ia-ti inima in dinti si vezi daca poti remedia problema. verifica in primul rand cablaraia, apoi incearca cu niste piese de schimb daca poti face rost cu titlu de imprumut. consumetru? da climatronic n-are?

am patit si eu ceva asemanator, si pot sa-ti spun ca a ajuns unde este "balamaua" rezervorului, cand il ridici (cel putin asa a fost la mine la 07). nu prea ai cum sa-l scoti decat cu un furtun de aer (poate ai un prieten cu un compresor ceva, sau daca nu, o cunostinta pe la o vulcanizare, ceva). eu am pierdut un capacel de plastic de dimensiuni asemanatoare pe acolo, si a fost suficient sa suflu, dar la un cap de surubelnita, trebuie plamani nu gluma altfel zona este foarte greu accesibila, chiar si cu lanterna e greu sa ajungi acolo. in esenta ai de dat jos saua pilotului, bateria (ca sa ai mai mult spatiu de manevra/sa fii sigur ca nu faci vre-un scurt) si baga jetul de la compresor pe acolo. ar trebui sa sara pe la o carena pe undeva daca insisti, sau macar sa ajunga undeva unde sa-l poti lua. sper ca te-a ajutat cu ceva si ca rezolvi probl

ce fel da in nas? se opreste motorul, se comporta ca si cum ar lovi limitarea, sau cum? oricum, din cate spui, pare ca e o problema la pompa de benzina.

pai, e blestemul hondelor asta.... daca n-au probleme, despre ce sa scriem?

pai dak n-avem? vrei sa scrie toata lumea "sorry"?

mai important e UNDE sunt plasate kg alea. daca are centrul de greutate jos, te joci cu ea, daca e mai ridicat, faci wrestling.

ai dreptate, dar ma refeream la acelasi tip de avioane, bombardier. f22 e pentru superioritate aeriana, si, intr-adevar, combina functiile de reflectare are formei din f117 (stiu, pare ca e rotunjit ca un b2b, dar in esenta sunt triunghiuri foarte mici), cu material ce absoarbe undele radar (RAM). x-ul de care spui sunt prototipurile (x35 de la lockheed si x32 de la boeing) din care s-a materializat f35-ul(al 4-lea avion stealth,daca e sa le luam asa), in esenta un f22 mai mic, cu acelasi rol (exact ce au insemnat yf22 si yf23 pentru f22). versiunea pentru portavioane poate ateriza/decola vertical, precum arhicunoscutul harrier. protitpuri stealth au fost facute si in europa, cum ar fi vectoria(concept asemantor f22-f35) si firefly(asemanator f117). rusii au abordat alta idee, si anume "injectarea" de plasma in fata avionului, care apoi ii urmareste forma, in felul asta absorband undele radar (mig 35 si sukhoi 35). un prototip ce nu s-a produs in masa a fost mig1.42/1.44 (sau mfi), conceput pentru a concura cu f22). acum, unele surse spun ca a fost deja implementata la avioanele mentionate, altele ca e inca in perioada de teste. avantajul este ca tehnologia se poate aplica teoretic pe orice avion, fara a fi nevoie de modificari fundamentale are fuselajului, modificari care compromit manevrabilitatea pentru lipsa detectiei. de avioanele de spionaj nu mai vorbim,nu?

din cate stiu eu,nu sunt. au acelasi manual service, toate partile sunt interschimbabile. daca or fi coduri diferite or fi produse ce nu se mai fabrica inlocuite cu variante compatibile.

da,sunt bune, si eu am cautat, dar n-am gasit nik. vre-o idee? ca si pe mine ma bate gandul la o plimbarica mai lunga in concediu.

din cate stiu eu intaltatoarele se numesc clip-on (asta la singular). eu as fi vrut un dispozitiv sa-mi tina acceleratia constanta, un fel de cruise control. am vazut cateva, dar pentru choppere. la ss ar prinde chiar bine la drum lung. n-am alta problema decat amortitul mainii drepte (am niste probleme la ea) si tare as vrea s-o mai las libera din cand in cand.

de fapt, americanii au 2 avioane "invizibile", cu tehnologii opuse ca si concept. forma lui f117, asa cum ai zis, reflecta undele radar in alte directii (motivul pentru forma lui ciudata), vopseaua, la fel, este conceputa sa REFLECTE, nu sa absoarba undele. ideal, la radar nu se intoarce nici o unda=nu este detectat nimic. Celalat avion este b2b, cu forme rotunjite, menite sa capteze undele radar. vopseaua de pe b2b este facuta sa ABSOARBA undele. concept diferit, ideea finala aceeasi: un feedback cat mai slab la radar. in final, nu exista avion complet invisibil. dar, tehnologiile mai sus mentionate fac sa fie detectate de dimensiunea unei pasari, etc. raman vulnerabile la detectarea in infrarosu, desi si acolo au fost folosite diferite tehnologii de camuflaj

pai daca el o tura mai mult ca tine..... majoritatea isi pun tobe aftermarket, deci nu prea le vand. cred ca trebuie sa iei noua. gasesti pe forum pe aici baieti care sa-ti aduca. daca nu, cred ca ai mai multe sanse la cineva care dezmembreaza.

mecanismul de ejectare al bielei in cazuri de urgenta. poc in toate partile

la dinti ti-am dat dreptate postul urmator, l-am verificat si eu live la harti ai informatii studiate, deci nu te contrazic. e foarte bine de stiut asta, ca poate se gandeste cineva sa bage un PC cu harti standard (cel mai sigur astea sunt pt americani). la cifra octanica... ce am gasit si ce stiam si eu am zis.o fi diferenta, dar nu cred sa fie chiar atat de mare.

vorbesc de modelul 07: ai jos, la motor, acoperit de carena dreapta, vasul de expansiune(parca asa se numeste) cu gradare high/low cu tot. amestecul recomandat de manual e 50%apa dist, 50% antigel, indiferent de anotimp. nu mai stiu daca are capac de umplere acolo, daca nu, e capacul ce l-ai vazut langa rezervor, cu avertizarea aia sa nu desfaci cand e motorul cald. sper ca asta e ce ai vrut sa afli.

care e principiul de functionare al unui speedo healer? si cum se monteaza? p.s. am verificat, si intr-adevar sunt 41 dinti la spate. dar se va remedia mai tarziu sezonul asta

sa nu uitam nici ca cifra octanica din america nu este in aceeasi unitate de masura cu cea europeana. " In the US, octane ratings in unleaded fuels can vary between 86-87 AKI (91-92 RON) for regular, through 89-90 AKI (94-95 RON) for mid-grade (European Premium), up to 90-94 AKI (95-99 RON) for premium (European Super)." cu specificatia ca in europa se foloseste RON. in esenta, cifra octanica este aceeasi.(sursa wikipedia) din aceste considerente ^, nu cred ca sunt modificari la hartile ECU datorate cifrei octanice. nu bag mana in foc, pentru ca nu am comparat harti usa/europa. de asemenea, nu m-am uitat la numarul de dinti (am moto noua, deci numarul stoc), dar in manual nu se face referire decat la 2 versiuni, una fiind cea obisnuita, cealalta fiind cea pentru california&canada, care constau in cateva cleme in plus (la acest lucru se face referire si in manualul de service). o sa verific acasa.

puncte slabe? pe langa portbagaj doar pentru acte, nu face cafea si nu spune bancuri. dar n-o sa-ti pese de asta oricum, daca tin bine minte, 2003 nu are inverted forks. cam asta ar fi diferenta cea mai mare fata de modelele mai noi(pana in 06) in rest, bucura-te de ea, meriti pentru decizia de a o lua

super tare prima poza.. ca o felina gata sa sara pe prada

hmm.... rodajul l-am facut cu 3%. bine, foarte protejat motorul, acceleratii slabe,lungi, etc. (oras) acum, la un mers calm (doar deplasat A-B ), cam 5-6% (oras). la un stil mai "sportiv" nu am facut consumul (tot timpul uit). pe serpentine, la distractie, 8k-14k rpm, 12-15%, posibil si mai mult (afara)

pai ai inteles cum trebuia. din repartizarea de mai sus, r1 ar fi mai "fiabil" in aspectul asta: necesita o reglare a supapelor la intervale mai mari.

si eu mai patesc problema asta, n-am gasit o solutie care sa tina mai mult. pentru scurt timp, pe drumuri proaste imping mai mult in scarite. nu ma ridic de pe sa, doar presez scaritele. nu e comfortabil, si nu e o pozitie ce poate fi mentinuta mult timp, dar are avantajul ca pe o portiune mica, mainile se misca mai usor, odata cu ghidonul. folosesc asta la linii de tramvai, cateva gropi mai greu de ocolit, eventual ceva piatra cubica. nu stiu pozitia ta de condus. oricum,incearca sa nu tii mana intinsa, ci sa ai cotul usor indoit, eventual indreptat in jos. in felul asta, o sa cauti alte puncte de sprijin decat in palme. asta e cam ce am experimentat eu. daca cineva are alte solutii, astept cu interes

ca tot vine caldura curand, m-am gandit sa-i fac cadou o pereche de "incaltari". am citit tot felul de pareri pro si contra pentru dif cauciucuri, si am restrans "gama" la michelin power 2CT si pirelli corsa 3. poate face cineva o comparatie fundamentata intre cele 2, sa ma ajute cu decizia? ma intereseaza in primul rand aderenta cauciucului, in conditiile de pe drumurile noastre. adica ba un drum prafuit, ba o balega uscata in curba, stiti voi, farmecele romaniei. 2)nu intentionez sa conduc pe ploaie, dar preferabil sa nu fie sanie la primul scuipat intalnit. 3) durata de "viata" e cel mai putin important aspect. daca ati testat cele 2 modele si aveti un al 3-lea mai bun decat oricare din ele, astept informatii. multumesc anticipat

dc nu schimbi pe un 600rr?