boaska

HAI CA VA DAU EU PONTUL. GASPAR VINDE APRINDEREA CU 2OO LEI. DACA GASITI IN ALTA PARTE MAI IEFTIN ........

e o chichita undeva....... eu cu 3.5 ma chinuiam sa-l fac sa treaca de saboti acolo era locul cel mai ingust daca vreau sa pun 110/90 sigur o sa am probleme ma tot uit la niste anvelope de enduro beton. cred ca sunt doar 2 posibilitati sa-l montezi ori dezumflat ori largesti cadrul ce credeti voi?

help cine poate sa-mi spuna care este cel mai mare cauciuc care intra pe o nipra nemodificata?? 110/90 r 19 intra?

-releul de incarcare se leaga cu un fir la baterie si unul la excitatie,dar vezi sa nu le pui invers ca arzi releul. -masa releului se face prin suruburile de prindere. -pui alternatorul pe minusul bateriei iar cu celalalt fir adica plusul incerci alea 3 suruburi de pe alternator. -doar unul singur face o scanteie albastra. ala e excitatia -mai ramane de aflat plusul ,iei un bec sau un aparat de masura si vezi care surub produce curent in timpce invarti pinionul rotorului in sensul in care tine, in dreapta cred. deci un fir la masa si unul la celelalte 2 suruburi si vezi care produce curent. -plusul de pe alternator este legat la plusul din baterie,si trecut prin contact. -pe firul de excitatie pune si tu o siguranta fuzibila in caz de necaz nu o sa-ti farame rotorul.

ai dreptate dar: -la dany dureaza mult comanda -oricat de originale ar fi nu se compara spre exemplu cu un arc de ....Mazda ,Mercedes,etc -la Dacia toata lumea stie ca tijele sunt otelite-otel -si poate nu toata lumea stie ca scaunele si ghidurile sunt de obicei din fonta,iar la nipru din bronz,(sincer nu stiu care sunt mai bune),dar cand m-am dus la un strungar mi-a zis ca de 25 de ani face scaune si ghiduri de fonta si niciodata nu a facut de bronz. acum care este cea mai buna setare pentru nipru: -arcuri originale sau adaptari -scaune,ghiduri din fonta sau bronz -tije aluminiu sau otel-inox -supape originale sau adaptari de la alte masini

ai dreptate,si eu ma chinui din greu sa inventez nu mai cumpar arcuri originale , am montat unele mai tari de masina. sper sa nu se rupa nimik tijele vreau sa le fac din otel ceva, ca alea de aluminiu mi s-au facut "serpisori" (...........pe la 6000rpm) cred ca asta e partea cea mai frumoasa, creatia,rezultatul................ uitati niste twin spark-uri aci poate asa ne apropiem de BMW un pic nu?

eu cred ca daca se racesc chiuloasele se vor raci automat si cilindrii mai bine. principala sursa de caldura vine dinspre chiuloasa nu? din cate am observat la mine chiuloasele au cel mai mult de suferit,supapele,scaunele si arcurile, care se decalesc. iar pistoanele se pot raci print-un sistem de injectie de ulei personal ma intrebam daca pun un injector in carter, care sa produca ceata de ulei a-r ajuta?

pai dupa cum am mai spus trebuie doar sa facem un traseu de ulei rece prin capacele culbutorilor. nu se vor mai strica nici supapele,scaunele,etc.

am si eu un proiect legat de racirea uleiului: 1.am o pompa trohoidala de masina 2.o sa o leg dupa alternator in surubul de la elicea de recire 3.am facut proba practica cu un furtun de 45 cm legat la aspiratia pompei si inbucurator se amorsa chiar si la 45 cm distanta de nivelul uleiului. prima data am asteptat cateva secunde, dar ulterior dupa ce sa umezit pompa mergea foaaarte repede. chiar m-am speriat ca nu am ce face cu ea pentru ca are debit mare peste 4-5 litri pe min. 4.am incercat si eu cu o pompa electrica de joasa presiune in skimb si am remarcat ca nu debiteaza mai mult de 700-800 gr pe min. 5.o sa fac conectarea pompei cu futun si cu o teava cu filet exterior ,montata -infiletata in locul jojei de ulei. 6.uleiul va trece prin radiator. 7.anulez tevile de retur din chiuloase ,pin dopuri la chiuloasa si pe carter 8.pun un T-eu dupa radiator si cu furtun ma conectez in partea superioara a capacului de culbutori,la amandoua chiuloasele, probabil ca voi monta sa dea jetul de ulei spre supapa de evacuare. 9.montez la 1/3 de baza un nou stut prin care voi prelua spre baie surplusul ce trece de nivelul de 1/3 din capac-chiuloasa,astfel suprafata de contact a-l uleiului cu chiuloasa sa fie relativ cat mai mare pentru transferul caldurii. 10.nu stiu ce sa gauresc jos in baie, dar cred ca am sa gauresc capacul de distributie. 11.cine stie cum pot cumpara o baie marita pentru un volum mai mare de ulei,aprox 1,5 litri suplimentari 12. totul se bazeaza pe o pompa atasata suplimentar fara a avea legatura cu circuitul interior asa ceva am vazut la un enduro suzuki sv parca,deci raceste si uleiul si motorul, sper ca pompa sa nu aiba curgeri am luat multe piese noi cu gandul ca o sa fie bine dar am observat ca sunt inferioare chiar din fabricare spre exemplu o pompa de ulei noua care nu mergea daca o strangeam pe capac asa ca am luat doar pinioanele si am facut locas ptr oringuri dupa montare am observat ca avea presiune ceea ce nu avea inainte si nu puteam retine jetul de ulei. (proba facuta cu bormasina) aaa planeitatea era de rahat asa ca am polizat pe o supr. plana pompa si capacul de tabla. etansarea am facuto cu un silicon anaerob. constatare - degeaba ai pompa daca pierde uleiul pe la capac sus,asta e buba lor capac nou de distributie nu am avut niciodata asa ca nu stiu ce tolerante au dar mi-a ajuns chieltuielile asa ca am pus oring-uri.

ref. la etansare,recomand gama Loctite,si in general are aplicatii pentru orice. eu am pus un produs de etansare maroniu(gasket seal) ,si mi-e frica ca nu mai desfac nimik. ref. la ulei sintetic ,semi-sintetic ,ce probleme poate cauza un 10W40,10W50,10W60,care rezista la temperaturi superioare celui mineral si nu isi desface legaturile de CH realizate prin procedee chimice,si care mai contine si diversi detergenti pentru curatare etc.? puteti verifica o diagrama a uleiurilor sa vedeti ce vascozitate au la 80 grd,punctul de inghet, punctul de ardere,si retineti ca niprul are temperaturi mari de functionare