boaska

gata am terminat acum ma uit la poza cu bmw-ul si ma minunez..

cine poate sa descifreze de la ce model sunt piesele. unele sunt m 72 sigur dar unele.... spre exemplu cineva a afirmat ca modelul asta de chiuloase a-r fi de bmw motorul seamana cu ala de bmw? si ce reprezinta seriile astea de pe el, 028 inseamna anul de fabr.? cum arata un cadru de bmw , are cineva o poza de aproape? restul sunt piese m72 aa si de ce difera carterele alea doua, si ce reprezinta seriile alea?

niste lamuriri ref la piesele astea se poate?

BATI IN CAPATUL BIELEI CU PODUL PALMEI O SA-TI SPUNA SINGUR DACA E TERMINAT PENTRU CA O SA SE AUDA UN ZGOMOT METALIC

mi se pare ca tu ai luat niprul ala a lui KAMA3?? nu merg cuzinetii de 200D. ia-ti cuzineti noi de nipru. pompa de ulei stii ca tb sa fie etansa atunci cand o adaptezi la exterior. vezi cu etansarile,sensul de rotatie. pentru twin spark ai nevoie de un circuit dublu de aprindere orice ghid/supapa ai tu ,poti chiar sa sa faci rost de ghiduri cu locas pentru semering,sa nu mai ai probleme cu uleiul. 220 set motor 80 biele 150 arbore 25 cuzineti 40 set supape 30 set arcuri 25 ghiduri parca, iti trebuie si un rectificator de 8mm altfel nu intra tija 30 set tije culbutori 60 2 bobine fara nr........ iti urez motoare pe paine

cat dureaza pana se pasuiesc pinioanele de distributie? eu am pus noi si nu prea se invarte motorul mama lor de rusi

iti vand eu unul dar ai cu ce sa-l cari acasa? e fara aripa ,am stricat-o eu

pai si cat costa un atas de M pana la urma?

Sau aici: http://www.changjiang750sidecar.com mult mai ieftin si mai complex, cine comanda ceva sa ne zica si noua

sa inteleg ca sunt de vanzare daca da la ce bani?

cineva mi-a spus ca exista 2 feluri de carburatoare pekar k68 cica unele sovietice unele chinezisme unele a-r fi mai ieftine ,celelalte mai scumpe dar amandoua sunt acelasi model diferenta e ca alea mai scumpe sunt mai bune..... intelege cineva ceva? a si cat mai costa k68 stie cineva?

EU PUNEAM LA MZ VOPSEA SI NU AM AVUT PROBLEME NICIODATA DACA AVETI INCREDERE IN ETANSANT PUTETI PUNE CE DORITI DAR SA SA STITI CA APARE FENOMENUL DE VACUUM SI SUB INFLUENTA BENZINEI SILICONUL SE DIZOLVA

deci uleiul sintetic e mai bun decat cel mineral........ in general e corect si sustin de mult idea,dar pentru motoare generatie mai veche cea mai buna solutie este folosirea unui ulei semisintetic tip 10W40,10W50,sau 10W60 un 5W30,5W40 este folosit in motoare de generatie noua,am testat si deastea dar nu se compara cu 10W40 aaa si sa nu uitam ca inainte de utilizare trebuie sa citim aplicatia pentru care este desemnat diesel sau benzina sunt multi care baga ulei de diesel in nipru pentru ca "e mai bun,mai vascos "

arata ca aici o sa trec intr-o zi pe la valu sa-i facem o proba gaspar are una scumpa la 5 mil parca si asta din poza are si o carticica ce origine are nu stiu:el le aduce din ucraina cica

domnul mas are pefecta dreptate. asa scoteam roata la M pe spate, dar se pare ca am uitat

HAI CA VA DAU EU PONTUL. GASPAR VINDE APRINDEREA CU 2OO LEI. DACA GASITI IN ALTA PARTE MAI IEFTIN ........

e o chichita undeva....... eu cu 3.5 ma chinuiam sa-l fac sa treaca de saboti acolo era locul cel mai ingust daca vreau sa pun 110/90 sigur o sa am probleme ma tot uit la niste anvelope de enduro beton. cred ca sunt doar 2 posibilitati sa-l montezi ori dezumflat ori largesti cadrul ce credeti voi?

help cine poate sa-mi spuna care este cel mai mare cauciuc care intra pe o nipra nemodificata?? 110/90 r 19 intra?

-releul de incarcare se leaga cu un fir la baterie si unul la excitatie,dar vezi sa nu le pui invers ca arzi releul. -masa releului se face prin suruburile de prindere. -pui alternatorul pe minusul bateriei iar cu celalalt fir adica plusul incerci alea 3 suruburi de pe alternator. -doar unul singur face o scanteie albastra. ala e excitatia -mai ramane de aflat plusul ,iei un bec sau un aparat de masura si vezi care surub produce curent in timpce invarti pinionul rotorului in sensul in care tine, in dreapta cred. deci un fir la masa si unul la celelalte 2 suruburi si vezi care produce curent. -plusul de pe alternator este legat la plusul din baterie,si trecut prin contact. -pe firul de excitatie pune si tu o siguranta fuzibila in caz de necaz nu o sa-ti farame rotorul.

ai dreptate dar: -la dany dureaza mult comanda -oricat de originale ar fi nu se compara spre exemplu cu un arc de ....Mazda ,Mercedes,etc -la Dacia toata lumea stie ca tijele sunt otelite-otel -si poate nu toata lumea stie ca scaunele si ghidurile sunt de obicei din fonta,iar la nipru din bronz,(sincer nu stiu care sunt mai bune),dar cand m-am dus la un strungar mi-a zis ca de 25 de ani face scaune si ghiduri de fonta si niciodata nu a facut de bronz. acum care este cea mai buna setare pentru nipru: -arcuri originale sau adaptari -scaune,ghiduri din fonta sau bronz -tije aluminiu sau otel-inox -supape originale sau adaptari de la alte masini

ai dreptate,si eu ma chinui din greu sa inventez nu mai cumpar arcuri originale , am montat unele mai tari de masina. sper sa nu se rupa nimik tijele vreau sa le fac din otel ceva, ca alea de aluminiu mi s-au facut "serpisori" (...........pe la 6000rpm) cred ca asta e partea cea mai frumoasa, creatia,rezultatul................ uitati niste twin spark-uri aci poate asa ne apropiem de BMW un pic nu?

eu cred ca daca se racesc chiuloasele se vor raci automat si cilindrii mai bine. principala sursa de caldura vine dinspre chiuloasa nu? din cate am observat la mine chiuloasele au cel mai mult de suferit,supapele,scaunele si arcurile, care se decalesc. iar pistoanele se pot raci print-un sistem de injectie de ulei personal ma intrebam daca pun un injector in carter, care sa produca ceata de ulei a-r ajuta?