boaska

oricum nu sunt bune pistoanele bombate la nipru trage ff greu cu ele ii mareste camera de ardere si ioc putere

nu nea jeane asta e luat din comuna Stefan cel Mare,fost in Ialomita,acu Calarasi parca era a lu unu' Dobre ,pe care l-am aflat prin mos Carsote; pe asta il stia si bunica mea, , a fost la un padurar care umbla cu mosu' la vantoare, l-a dat ca fi-su a murit pe el, a intrat intr-un copac sau asa ceva, adevaru ca are o lovitura urata pe rezervor in stanga; asta are mortacine poate daia a stat pe dreapta, da' nici nu a ajuns inca la fier vechi; asta e fierul dracu, nici nu a ruginit , glumesc posibil sa stii ceva, dar aici au fost mai multe stiu ce e aia eu am dat intamplator de ea, era sub cateva straturi de vopsea dar era foarte ciudata ca scria HAWES pe ea; asta acum ceva timp; zau ca nu sunt nebun; da nu o gasesc ca ti-o aratam; oricum si cu o tabla in sus /jos tot aia e

nu pot prietene sa pun de cielo pe gsi e de tot rasul scuze acum... o sa pun poze cu actele si ne clarificam atunci posibil sa ai dreptate; vedem nu am nimik de ascuns

pai nu mai am tablita am dat-o jos sa o curat ca avea ceva scris pe ea "HAWES" sau cam asa ceva si am pierduto pe undeva seria sasiu corespunde pacat ca nu am poze cu seria si talonul da io iti dau in scris pe propria raspundere ca nu e furata ,la notar, o am din 1991 il dau si la schimb cu un motor opel c20xe poate are cineva prin curte unul

da 46-il-2404+talon

nu inteleg nimik luati-l voi daca va e asa drag io am alte probleme acum am zis ca pretul e negociabil ok?

Valabil pret negociabil rel pe pm

pretul este negociabil vinde-ti fiarele pe topicul tau si pastreaza-ti portia de venin nu mai intereseaza parerea ta sper din suflet sa vb odata noi doi

pretul este negociabil si exista acte cu nr vechi rog sa va vindeti piesele pe posturile voastre

600 de euro toate piesele ce se vede plus altele diferentiale,pinioane,trenuri fixe,coroane,carburatoare k38,etc.

am avut si eu un mz 250 cu aprindere de minsk prima cu platina,cam naspa, si urmatoarea elctronica care avea o placa care ridica tensiunea curentului si o stabiliza la nustiucat... cert e ca niciodata nu aveam probleme cu aprinderea si cu lumina,datorita placii stabilizatoare-ridicatoare de curent,si in ultimul caz pornirea,prima pedala totdeauna; asa ca mai bine cauta una deasta si o sa fii fericit toata viata de performantele obtinute; ciao

stai putin curentul de excitatie este o valoare data de releu in functie de necesar; numai ca la aceasi valoare de intrare poti obtine in functie de tem valori diferite deci pentru a induce tensiune electromotoare mai mare ai nevoie de spira mai "groasa" dar daca nr de spire scade din lipsa de spatiu, cu toate ca rezistenta se mareste ramane valabila tot aia cu miezul? hm cred ca da..... ma gandesc de ce nu au facut rusii o bobinare mai puternica.. posibil ca lucrul mecanic necesar sa fie prea mare, adika consum mai mare....?

mecatronica se preda si la inginerie mecanica dar nu conteaza..... vroiam sa zic va exista si motor subpatrat si suprapatrat ca mi-am adus aminte ciao

am eu o intrebare daca rebobinez un rotor de nipru cu sarma mai groasa, ajuta la ceva? pentru ca in primul rand mi s-a parut ciudat sa aiba o singura invaluire conectata non-stop la excitatie, si cam subtire... si daca prin marirea diametrului conductorului si binenteles pastrarea (sau poate ca nu) a rezistentei per total(capete) a minunii o sa avem o fiabilitate si un plus de putere (W)

si io stiam tot asa cu motor patrat ; e cam pretentios spus asta cu patratic si domnul profesor de fizica preda mecatronica sau ce? :laugh:

io zic ca daca vrei sa produci energie ieftina in cartier mai bine iti vand eu un generator la 380V; am si unul yanmar diesel de 220cmc/4KW da' e mai scump :laugh:

-suzuki dr /sv enduro -cine te retine sa pui mai mult ulei? -nu ungi chiuloasele ci le racesti -acest sistem se foloseste ptr ca e mai trainic si motorul mai usor decat unul cu racire pe lichid -tu esti fericit daca ai un radiator, atunci pune-ti unul si raceste suculetul vara cand te plimbi -cu aceasta metoda nu o sa mai distrugi chiloasele, racesti si uleiul,etc -acu' ai inteles ce incerc sa spun?

banda de teflon si silicon ptr ulei sau alt etansant pune silicon si sus la cauciucuri, pe teava de retur si sub saibele plate de la suruburile de prindere a chiuloaselor

eu nu inteleg mai nimik ai un stil caracteristic oricum o sa prajesti linia pentru ca e rudimentar sistemul si trebuie sa jonglezi cu ceasuri si robinete in mers ca acu' 100 de ani cand tu trebuie sa fii atent si sa te distrezi daca vrei sa nu strici monteaza pompa cu circuit separat fara interferente intre ele maine pun o poza ca sa intelegi aaa si stii care este diferenta intre sisteme?: -al tau nu are debit de ulei si farami si linia, pentru ca niprul are presiune din parti (pompa si capac distributie prost etansate) -asta a-l meu are debit mare si permite o racire buna nu numai a uleiului dar si a chiuloaselor prin traseul pompa-radiator-chiuloase-motor. pompa este de la un motor de masina japoneza, trohoidala, bine inchegata si fara scurgeri ,are acelasi sens ca alternatorul de nipru (nu ca a-r conta prea mult) si se prinde cu reductie in spatele alternatorului in locul surubului de la elice. am majorat surubul din spate la D=8mm pentru ca un surub de 6 s-ar prapadi instant la o accelerare mai brusca important la o pompa externa de ulei este sa nu curga, asta am probat-o si nu curge,mai ales ca face putin vid ptr ca trage ulei din baie si ea este la 35 de cm deasupra. (nu exista presiune pe sistem, uleiul urca din baie in radiator si coboara prin chiulose in baie) etc etc etc ce zici de ideea asta Domnu'.....?

-suspensia spate prea tare actioneaza ca o parghie asupra furcii fata -adica daca bascula nu culiseaza suficient toata partea spate urmareste drumul (rigid, fara culisare), si pune o forta suplimentara pe furca fata, inversata, cu minus ung. de inclinatie al furcii -care este argumentatia ta legata de calcularea proasta a unghiului furcii fata? -sau cum crezi ca ruleaza o carenata cu semeringurile sparte si fara ulei? -setarile se fac de cand lumea, chiar nu intelegi ca tu sari in sus pentru ca ai suspensiile prea tari?(in primul rand) -si m-ul are alt unghi la furca(mai mic,pentru ca suspensia spate este f. rigida) , cat si alta garda la sol, se conduce diferit fata de nipru, deci cine a gandit-o pe asta cu unghiurile se pricepea mai bine ca noi

ma bag si io am mai spus undeva ca daca mergi cu telescoapele spate pe 2 pers. iti sar dintii din gura incearca cu tel. pe o pers. si nu o sa mai ai probl niciodata, pe orice teren(asta daca ai si ulei in amortizoare)

eu am montat carb. de dacie se inecau rau prima data,nu simteau reglajele, scoteau nori de fum, asa ca am umblat la jiglere partea proasta e ca din greeala am ciupit o garnitura de cupru la un cilindru si acum tb sa fac rost de alta deci doar unul functioneaza acum, dar porneste si merge mult mai bine decat cel K65 nu curge niciunul macar o picatura pun poze cand asamblez bine si celalalt cilindru legat de twin spark nu se simte diferenta daca merge in 1 sau 2 bujii pe cil. (asta posibil sa se simta in mers) si volanta mea usurata se poate sa faca ceva probleme in relanti,adica se opreste motorul foarte repede daca nu e reglat bine totusi sper sa se rez. problema cand o sa mearga in 2 a si consum micut din cate vad eu ,dar cine stie......

are gaspar am intrebat odata,nici nu-s scumpe dar nu stiu ce calitate sunt eu inca nu mi-am cumparat aa avea si spite separat

o tin minte pe a mea, la 100/h simteam ca se rupe, pana intr-o zi cand eram in atas si am inteles: -furca fata nu glisa deajuns, ba chiar se indoia rau de la jumate de am zis ca se rupe; -am ajuns acasa si am schimbat pozitia la telescoapele spate pe 1 pers; de atunci nu mai am acceleratie si tot nu mai vibreaza -orice viteza, orice teren,puteti incerca si o sa-mi dati dreptate cauza: suspensia spate prea tare actioneaza ca o parghie pe furca fata

la ce viteza se ajunge cu pinioanele de a IV-a modificate? spre exemplu cv de ural alea vechi se duc pe aI-a si a IV-a 55/135,spre deosevire de cv nipru 40/120 nu mai pun ca in afara de ce arata pe ceas,viteza reala difera EX. intre 80/ora la cv Ural/M72 si 80/ora cv nipru eu cand am montat cv Ural,prima data am avut impresia ca am plecat cu aII-a,asa mare era diferenta nu mai pun ca daca ai cuplu de fuga deja la aII-a moare motorul