Gnraloo

Cursa libera (free-play) e la inceputul cursei manetei. Cand apuci maneta, trebuie sa mearga putin in gol, abia apoi sa intampine rezistanta, abia atunci incepe comprimarea arcurilor. Vezi imaginea atasata si tutorialul asta, dintre multe altele:

Tu ai cursa libera la maneta? Cumva a aparut problema dupa ce ti s-au inlocuit placile de ambreiaj?

Cine era autorul? Din ce an era manualul? Cu ce combustibil erau alimentate acele motoare?

Bag-o la iernat cu ulei proaspat (poate sa fie si unul mai ieftin). Schimba uleiul cat de des iti permiti.

O parte din oxizii din timpul arderii se acumuleaza treptat in ulei si nu de la prima cheie. Daca ai schimbat uleiul dar nu ai mai invartit deloc motorul, de ce l-ai mai schimbat?

E bine ca uleiul cu care intra la iernat sa fie schimbat de curand, un ulei vechi devine acid si ataca. In general sunt sfaturi bune in clip dar la min. 3:50 se cam contrazice singur: abia ai schimbat uleiul ca sa previi coroziunea provocata de cel vechi, tocmai d-aia e bine sa o pornesti atunci ca sa "spele" piesele. Pana la urma vrei sa protejezi motorul si nu uleiul. Si piesele cele mai sensibile nu sunt in baia de ulei.

Pt unii s-ar putea sa fie o enigma, dar nici sa dai cu detergent de vase bazandu-te pe etanseitatea perfecta a o-ringurilor. Chiar nu vad rostul. Uleiul le mentine in buna stare atata timp cat e curat si nu incarcat cu particule abrazive de pe drum. De cate ori s-a mai discutat...

Sari peste partea cu apa si detergentul de vase la lant Tu trebuie sa il cureti de mizeria abraziva (amestec de ulei si praf, sare, noroi) care poate intra sub garnituri ca apoi lubrifiantul (ulei, spray, care o fi ala...) sa patrunda acolo si sa mentina pelicula ca o bariera impotriva mizeriei. Detergentul de vase e ultima chestie care trebuie sa ajunga sub garnituri. Si ajunge, pt ca in etapa precedenta tocmai "ai deschis porii". Spala-l cu motorina, benzina sau spray de curatat lant/frane, sterge-l cu o carpa curata si uscata, apoi unge-l si gata.

Spray-ul de frane (cam oricare ar fi el) e bun la orice necesita curatare: frane, lant, filtru de ulei (exterior), carburator etc. Nu prea are cum sa-ti lipseasca daca te ocupi de mobra. Pt lant cel mai ieftin e sa cureti cu motorina, plus ca are si un usor efect lubrifiant comparativ cu benzina.

Motorul e calculat pentru functionare optima in flux de aer, doar asa se incalzesc uniform componentele. Atata timp cat bateria e la loc cu verdeata, unde nu e suparare si nici tristete (aka redresor), uleiul e marmelada (adio lubrifiere in primele minute de dupa pornire), de ce sa o mai pornesti? Rugineste cilindrul in interior, isi fac soarecii cuib intre supape?

Piesele nu se uzeaza la fel in 2 motoare diferite si tolerantele sunt mici. Nici in acelasi motor, daca masori cu precizie, o sa vezi ca nu sunt la fel uzati cuzinetii intre ei. Fie schimbi motoarele cu totul, fie ambielajul intreg (vibrochen, cuzineti, biele, chiar si pistoane).

La mine se regleaza separat faza lungi si faza scurta, din fericire. Cu faza lunga nu e greu, i-am gasit orientarea. Problema se complica la faza scurta, unde am lupa originala a farului + ceva striatii pe geam, trebuie sa le nimeresc pentru o focalizare optima.

Stiu unde sunt reglajele, le-am si incercat. 1. In zona mea nu prea am gasit zone neiluminate cu ziduri la 90 grd cu drumul (fara borduri sau diferente de nivel) pt a masura corect inaltimea de bataie corelata cu cea a farului, stiu raportul distanta zid-linie-proiectie lumina 2. Mi se pare o tampenie sa ma plimb in cautarea unui zid care sa indeplineasca conditiile ideale cu cheia si cu surubelnita dupa mine 3. Ajung pe un drum pustiu sa verific si constat (90%) ca mai am de facut ajustari, asa ca trag pe dreapta si tin minte ca trebuia sa bata putin mai sus si inspre dreapta, deci trebuie sa combin dupa cum simt 2 reglaje (apropo, unul dintre ele e oblic si trebuie compensat cu celalalt). Incalec inapoi, constat ca tot nu-mi place si repet figura, tot asa din 50 in 50 m (asta in cazul bun in care chiar trec putine alte masini pe acolo) 4. De ce sa nu-mi rezolve cineva problema asta in 10 min? 5. Un far reglat corect nu are nevoie de xenoane din targ si nici de becuri de raliu. 6. Imi place mie sa fie totul ca la carte, e mobra mea, siguranta mea si a altora din trafic. » Post actualizat in 01 Sep 2014 18:13 Multumesc pentru sugestie, o sa intreb.

Stiu cum se face reglajul la zid, l-am incercat. Problema e ca sunt induse multe erori din cauza terenului, diferentei de nivel etc. Pe zid poate sa arate bine pozitionat fasciculul iar pe strada nu. Mai ales in plan orizontal (stanga-dreapta). Nu sunt sigur ca farurile moto pot fi reglate pe acelasi stand cu cele auto, d-asta as fi cautat un service moto dedicat si care sa aiba asa ceva in dotare. La cele 2 ITP-uri prinse ca si motociclist nu mi le-au verificat niciodata cu aparatul.

Salutare, Sunt atatea si atatea service-uri moto care se lauda cu cateva servicii printre care sincronizare carburatoare, service furci etc., exista vreunul care sa aiba dispozitiv optic pentru reglarea farurilor? Stiu povestile cu zidul, cu distanta fata de mobra, sa pice la o anumita distanta de centru fasciculul bla bla...nu vreau sa aud. Ma intereseaza doar ceva profi. Astept recomandari. Multumesc.

Da, este practicabila Transalpina, desi este oficial inchisa. Sunt portiuni neasfaltate inca dar per ansamblu merita.

Ti-am raspuns cu mp.

Traseul a fost urmatorul, in total cam 1600 km: - plecare luni dimineata, 11.08.2014, spre Pitesti - Rm Valcea - Tg Jiu - Baia de Arama - Herculane - Orsova - Dubova - a doua zi: Dubova - Cheile Nerei (cascada Bigar) - Resita (Cheile Carasului) - Hunedoara - Deva - DN76 - Stei - Arieseni - intoarcere: Arieseni - Campeni - DN 74 - Alba Iulia - Transalpina - Pitesti - Bucuresti Peisaje superbe, drumuri cam proaste, dar a meritat. Atentie la DN 76 Deva-Stei, e groaznic! de evitat!

A fost stabilit traseul: Buc - Dubova (via Tg Jiu, V. Cernei, Herculane) - Caransebes - Hunedoara (DN76)- Arieseni - Sebes - Ranca - Buc. Obiective: operele lui Brancusi din Tg Jiu (in trecere), Valea Cernei (in trecere), Cazanele Dunarii, Cascada Bigar, Sarmizegetusa, Castelul Corvinilor, Muntii Apuseni, Alba Iulia, Transalpina. Cazare: Dubova 1 noapte, Arieseni 2 nopti (pt drumetie pe munte daca vremea o permite), Ranca (eventual) Activitati: motociclit, fotografiat, poate o tura scurta pe malul sarbesc al Cazanelor, drumetie pe Ciucarul Mare (vedere asupra Cazanelor de sus), drumetie de max o zi in Apuseni si ce-l mai taie pe fiecare capul Plecare: luni dimineata de la Petromul din Militari la ora 8 (aproape sigur, daca se schimba anuntam) Mai jos traseul pe harta. Daca se mai baga cineva sa anunte pana sambata pt rezervarea la pensiuni, altfel va trebui sa isi gaseasca singur. » Post actualizat in 10 Aug 2014 20:16 Ultima strigare: adunarea/plecarea maine dimineata la 7:30 la Petrom Iuliu Maniu (langa Arabesque). » Post actualizat in 18 Aug 2014 13:54 Am revenit cu bine din calatorie, pozele le-am postat in topicul /index.php?/topic/716989-buc-valea-cernei-cazane-cheile-nerei-apuseni-transalpina/?p=3816910

Am o intrebare pentru cei din zona, mai este practicabila Transalpina dupa alunecarile de teren de care am auzit? Nu ma refer la faptul ca e "oficial inchisa" intre Sebes si Ranca.

Multam fain pentru ponturi, e bine de stiut. Si cum directia o stii, dar nu si destinatia, mi-a mai venit o idee:

Salut, S-a schimbat data pentru tura prin Vestul tarii, va fi in saptamana 11-17 august: /index.php?/topic/715921-bucuresti-cazanele-dunarii-apuseni-transalpina-buc-4-9-august/ daca e cineva liber si are chef, e mai mult decat binevenit

S-a schimbat programul, tura se va face in saptamana 11-17 august, suntem 2 motociclete pana acum, asteptam si alti tovarasi de drum, daca sunt.

Nu e chiar reconfigurare a traseului, dar multumesc pentru recomandare.

Salut. Sa nu cumva sa uiti de Enisala si toata zona aia. Arunca un ochi si aici, poate ni te alaturi: /index.php?/topic/715921-bucuresti-cazanele-dunarii-apuseni-transalpina-buc-4-9-august/ Drumuri bune!