Lonerider

Ce uÂşor e sa vorbeÂşti de pe margine. Ar fi trebuit sa vii cu noi... Nu e stațiune, dar când ai o roabă de kilometri în spate călăriți pe drumurile astea ale noastre de kko... să fi treaz de dimineață de la ore mici ca să meri la lucru Âşi când scapi de acolo dupămasa pe la 5 să-ți faci bagaju' să o tai, să mai faci Âşi 11 ore călare din cauza aglomerației de pe Âşosea Âşi alte probleme mai mult sau mai puțin tehnice ca să participi la un festival despre care nu pot zice nimic de rău, numai de laudă, să ajungi sâmbăta dimineața la 4 Âşi cu greu să găseÂşti un loc unde să împlânți 3 corturi - de motoare nu mai zic, că au rămas pe unde au apucat pe afară - iar când ai reuÂşit să le montezi se crepa de ziuă, ai vrea să te odihneÂşti măcar puțin, dar nu poți, că unii au apărut de timpuriu pe acolo, s-au troznit, au căzut sau nu lați pe undeva Âşi în unele momente de trezenie au borăit la motoretele alea de mă mir că nu au crepat; mai era unu' care tot tura la una sâmbătă noaptea - în puținele momente de liniÂşte cred că schimba la seturi motor - Âşi asta pană l-a oprit ploaia, să ieÂşi pe afară Âşi să vezi o motocicletă răsturnată, fără stăpân pe langă ea Âşi să stai să te întrebi cum naiba o ajuns acolo fără să o dărâme pe a ta Âşi celelalte din jur, să stai Âşi să savurezi o bere privind la unii (unele) sau la alții (altele) Âşi să vezi că spre tine se indreaptă in goană nebună un ataÂşist de parcă e la coarnele unei motocositoare, să nu Âştii încotro să sari din fața lui..., apoi mie toate aste nu mi se par aÂşa sexi. Ca un fel de concluzie Âşi apoi gat, că nu am scris niciodată aÂşa mult pe forum, imi face plăcere să particip la festivaluri Âşi, de obicei, mă aÂşez mai retras cu cortul. Dar, totuÂşi, ar trebui să fie mai mult respect între noi, mai ales că sunt bikeri care bat distanțe destul de mari pentru a participa la întâlniri. Să nu fie cu supărare.

Imi pare nespus de rau. Insa situatia nu mi-a permis sa ma prezint. Cinste, VOUA, celor care ati participat.

Motorul, electrica si sasiul sunt identice. Difera doar furca din fata, rezervorul, saua si aripa din spate, ghidonul si bordul. Manualul pe care il am si eu e de VT500C, e in format .pdf si l-am luat de aici: http://www.shadowclub-bavaria.net/manuals/...983_67MF500.pdf. E destul de mare, are vreo 140M

Stau si ma uit in manualul de reparatie al motocicletei si am un semn mare de intrebare. Sunt date doua coduri de bujii (ma refer doar la cele NGK): DPR8EA9 - standard si DPR9EA9 - pentru functionare indelungata pe autostrada (fßr längere Autobahnfahrten). Cele pentru clima rece nu le-am mai trecut. Pe de alta parte, vad la caracteristicile tehnice ale motocicletei pe pagina la Louis.de, aceleasi coduri de bujii. Insa sunt notate cu Bujie 1 - (Zßndkerze 1): NGK DPR8EA-9 si Bujie 2 - (Zßndkerze 2): NGK DPR9EA-9. Intrebarea mea este, daca cele doua coduri de bujii se refera la toate cele patru existente pe motor, in functie de cum e exploatat, sau pe fiecare cilindru in parte se monteaza una de un cod si una de celalalt (asa cum ar parea la prima vedere la Louis - Zßndkerze 1: NGK DPR8EA-9 ,Zßndkerze 2: NGK DPR9EA-9). Cred ca multi stiti cum sunt amplasate bujiile pe acest tip de motor (similar cu Honda Transalp) pe fiecare cilindru, una fiind la exterior (lateral) avand posibilitatea schimbului de caldura rapid, fiind in contact direct cu aerul, iar cealalta este "ingropata" in capul chiuloasei, neavand contact direct cu aerul, schimbul de caldura fiind mult ingreunat. Pot sa reprezinte cele doua coduri vechile cifre termice ale bujiilor, adica una sa fie calda si una rece, si daca da cum as interpreta asta. Am cautat si pe net, dar nu am gasit mare lucru. Poate mai stiti si voi ceva link-uri sau ceva de ajutor. Multumesc.

Inainte de a face modificarea cu axul cu came, incearca, totusi, sa gasesti un manual de reparatii. Puterea nu depinde neaparat de inaltimea camei, ci si de unghiurile de deschidere si inchidere a admisiei/evacuarii in stransa legatura cu avansul de aprindere, diametrele difuzoarelor de aer de la carburatoare si gurile de evacuare. Mai depinde si de diametrul tevilor coatelor de evacuare si a tobelor (filtrele din interior). Inaltimea camelor ajuta la o mai rapida admisie si evacuare a gazelor, nu si a volumului acestora. Poate gresesc, dar eu cam asa stiu.

Statorul si regulatorul (desen). Regulatoarele nu cad asa usor. Mai repede se termina statorul. Uite si un link: http://www.ronayers.com/fiche/frames.cfm?m...50&parent=10700 VN750.doc fault_finding.pdf

Inainte de toate... am rezolvat o problema de genul asta la VN-ul unui prieten. Sa incepem cu inceputul... Daca ati masurat incarcarea, cred ca nu va da mai mult de 12,6 V. Daca porniti luminile nu mai furnizeaza nici atat. Scoate mufa de pe regulatorul de tensiune (regulator/rectifier), e chestia de sub acumulator, capsulata si cu aripioare de racire. In mufa respectiva ai trei fire galbene care reprezinta cele trei alternante ale generatorului trifazat. Porneste motorul si cu un aparat de masura verifica tensiunea alternativa ce o genereaza alternatorul. Alternatorul nu e unul clasic cu excitatie. Este o infasurare trifazata in stea, trei capete ale infasurarilor fiind legate in comun si izolate (varianta europeana) sau infasurare trifazata in triunghi (varianta pt USA). Sa revenim la masuratori...Pune bornele aparatului de masura pe cate doua din cele trei fire galbene din mufa. La ralanti, trebuie sa masori cam 14-15 volti. Daca ai aceste tensiuni (cu motorul turat urca undeva la 40-50 volti altrnativ), verifica daca ai cumva aceeasi tensiune intre oricare din cele trei borne (fire galbene) si sasiul motocicletei. Deci, intre oricare din cele trei fire din mufa trebuie sa existe o tensiune alternativa de 14-15 volti la relanti si care creste la 40-50 volti cu motorul in turatie (3000 rpm). Asa ar fi normal. Daca exista tensiune si intre oricare din cele trei fire galbene din mufa si sasiul motocicletei, atunci una sau mai multe infasurari ale statorului dau la masa si e problema. Astept alte detalii. Intre timp incerc sa te aju si cu ceva scheme.

Verifica si jocul la amortizorul stang al furcii. Banuiesc ca pe partea asta e discul de frana. Uzura bucselor de ghidaj din acesta e mai mare decat la cel din dreapta fiind un singur disc. Problema asta am gasit-o si la mine.

Daca e modelul cu dinam de 6V sau 12V se leaga cu + la sasiu. Daca e modelul cu alternator, se leaga cu - la sasiu.

Undeva, intr-o carte mai veche de motociclete era trecut uleiul din grupele 413 iarna si 415 vara (vechea clasificare), uleiuri facute din rapita si fara aditivi. Astea, teoretic, sunt acum 20W40 si 20W50. Eu, cand am avut tipul asta de motocicleta, foloseam 20W40 romanesc, ce se punea si la Dacia in motor si nu am avut probleme.

Incearca aici: http://216.239.39.104/translate_c?hl=en&u=...6lr%3D%26sa%3DN

Carui barbat nu i-ar fi placut... Ala e defect, tre dus la revizie... Ce e fain si la D-zeu ii place...

Mi-a trecut si mie prin cap sa adaptez un motor de Ford Granada 6V pe un cadru de M72. Nu am renuntat la idee, dar nu am bani, inca , pentru a o pune in practica. As fi folosit cutia de viteze automatica pentru a o putea actiona de la picior. Daca demontez suportii de prindere pe sasiu, mai ca intra motorul in cadru, ar mai ramane lungimea cutiei. Idei sunt, omologarea se obtine, pe baza de proiect si bani, dar astia din urma nu prea sunt. Bafta si succes in actiunea ta. Si sa pui si poze din timpul actiunii

Inca mai e in curtea mea, si inca mai ies cu ea. Imi face mare placere. Si daca o voi da, imi va lipsi sunetul ei...

Inca odata imi sustin ideea ca avem ce vedea in tara asta... Poate o sa ajung si eu pe acolo... La anul

Frumos... Mi-as dori si eu sa calatoresc asa... Pana una-alta ma uit la fotografii. Bravos.

Ai dreptate, ne e rusine ca nu am dat nici un semn. Am trecut doar sa o salutam pe sora lui Bazil, asa in fuga. Data viitoare nu mai repetam gresala. Promit

Damn... si parca tot nu sunt satul de umblat...

Un scurt tur pana in parcul Tineretului (intrarea de la Sincai) in Bucuresti.

Am inlocuit bateriile si am uitat de setari. Mea culpa

Muntii Fagaras vazuti de pe drumul Fagaras - Sibiu...

Un popas pentru o cafea si un suc la Bran... Bazarul... nebunie curata...

Peisaje de pe drum...

Faine zone avem in tara asta, pacat ca nu avem timp si bani sa le vedem. Ceva poze facute cu ocazia intalnirii de la Targoviste , pe drum. Cetatuia Negru Voda... nu stiu cum naiba au cocotat-o acolo... Undeva intre Targoviste si Campulung. Data la camera foto s-a pierdut la inlocuirea bateriilor

Am fost tare incantat de frumusetea Targovistei. A fost prima mea vizita in Targoviste si am ramas placut surprins. Am ajuns cam tarziu e drept (11.30pm), nu am putut pleca mai iute de 5 din Alba Iulia din cauza serviciului, dar a fost bine si asa, baietii de la Valah facandu-ne o primire calduroasa. Am participat si la parada moto de sambata, ocazie cu care am vazut si ruinele cetatii si multe fete frumoase . Despre intalnire... no comment. Putini, dar buni. Singurele neajunsuri , dupa parerea mea, au fost concertele sustinute de trupe in incinta. Prea multa labareala cu acordatul sculelor si prea putina muzica. A fost mai placut vineri seara cu mp3-uri. Nu am stat la concursuri, ci am tras o tura pana in Bucuresti si ne-am intors dupaamiaza. Ne-a placut si la anul... la mai tare si mai mare. Si putine poze facute de noi... Nu am mai setat data la aparatul foto (ce bizon sunt, abia acum am vazut)