grex

Daca nu ia nimeni pinionul asta, il dau la tziganii care strang aluminiu

 

ce pas are? de la ce moto este?

Am si eu o intrebare la voi... ce anvelopa pot monta maxim pe un Ij Jupiter 4 pe spate... ma refer la latime.

Si a doua... de ce nu prea se gasesc anvelope pe 18?

iti donez un cauciuc de 160/18, l-am avut pe o vitezana, nu prea mai are carne pe el, dar sa incercci daca iti intra merge.

4.5 cam cat inseamna... eu am 110x80 pe 18... oare mai mult?

4.5x25.4=114.3mm, deci este mai mult dar nu cu foarte mult.

ai setul motor uzat.

pune niste poze cu cilindu si pistonul.

am un set in stare buna de piagio eventual ii iei doar niste segmenti noi.

pune poze sa vad daca este la fel.

Daca semeringurile basculei si ale suspensiei sunt intacte o sa aiba surpriza (placuta) ca toate articulatiile suspensiei sa fie gresate ca de la mama lor din fabrica.

Am scos bascula montata in 1995 si am avut aceasta supriza placuta, la o motocicleta tinuta mai mult afara. (honda )

Aceeasi chestie am observat-o la un kawasaki gpz din 85. daca e bine facuta din fabrica atunci n-ai nici o grija, tine pana moare.

Salut!

 

Vrei un alt model de aripa, decat cel care este de fabrica?

pt niste aripi cum sunt cele de indian la ce pret ar fi?

eu am avut

michelin pilot power 2 ct (alea spoprt) sunt bestiale!

 

pe urama am pus (continental sportattack) , le am si acum, am zis sa vad care e tb.....nu-mi plac nu se inclina la fel ca cu michelin.

Asta pt ca au alta forma, michelin e mai tuguiat. conti e mai plat....si din cauza asta cu michelin mobra se inclina singura, cu conti tragi de ea,si am mai mult tupeu cu michelin, ai siguranta o simti mai bine pe curbe.

 

 

Acum sunt sigur ca e din cauza formei. daca continetal ar fi avut forma lu michelin era alta poveste....

 

 

Concl mea: pune michelin pp 2 ct

corect ssportul e mai bun dar tine si mai putin.

cat te-a tinut michelinul?

eu am avut pirelli diablo, m-a placut cum a mers, tine cam 6000 km spatele.

ce cauciucuri ati folosit la xx?

cum s-au comportat?

trebuie sa schimb lantul la cbr xx.am cumparat un set nou si mi-a venit lantul inchis. acum nu stiu ce sa fac, sa-l depresez(am presa de lanturi) si sa-l montez ca apoi sa-l presez iarasi? sau mai bine desfac bascula si il bag inchis cum a venit. am mai montat eu lanturi, dar alea veneau cu zaua aceea care urma sa fie presata(din material mai moale, asa mi s-a parut). asta are toate zalele cu niturile din otel.

Radule, pregateste o copie dupa buletin sau fa scan, si ma duc eu la Fane sa facem actele de vanzare-cumparare.

gata s-a facut!

acte ij jupiter 3 cu atas

0723650704

Mesaj completat

numat de telefon gresit rog nu sunati pe numarul acela cei interesati ma gasiti pe net

mentionz ca are numere noi (pretul ar fi echivalentu a impozitului pe ultimii 2 ani)

din ce an este?

ma intereseaza

da-mi pe pm la ce magazin ai gasit-o cu 220. eu vreau sa-mi iau si as vrea sa o probez inainte.

mai era un XX pe bikeshop la dezmembrat. are multe lucruri bune de luat de pe el. era lovit in fata.

FOARTE URGENT SI LA PRET DE CRIZA , in afara de piesele din poze mai am un grup bun si cutie de viteze

PRETURI : FAR + BORD = 75 RON

GRUP + CUTIE VITEZE = 530 RON NEGOCIABIL

TEL 0721437628 0769743111 PANA LA ORELE 22:00

Mesaj completat

 

MAI ADAUG SI DOUA CARBURATOARE K 65 LA PRETUL DE 130 RON AMBELE

dar tunul de caldura la ce pret este? daca tot l-ai pus

Azi am scos la lumina motorul, dupa o luna de iernat la caldurica. A stat la caldura, nu l'a deranjat nimeni...asa ca ma gandeam ca o sa zbarnaie de la primul contact. De unde... s'a chinuit un pic sa porneasca, a mimat o pornire si apoi nimic. Face ca atunci cand nu ai benzina in rezervor. Prima chestie la care m'am gandit, a fost ca am lasat toata perioada asta destul de putina benzina...maxim 2 litrii in rezervor, asa ca am impins'o pana la benzinarie si i'am mai bagat inca vreo 5 l . Dar tot nimic, acelasi comportament. Bateria nu are nici o problema , functioneaza ok...am incercat si pornirea impinsa, tot nimic.

Vreo idee ce sa mai incerc, sau care ar putea fi problema? Mersi.

P.S. : Motorul e un Suzuki Savage (LS650) cu un cilindru, si pana acum nu mi'a facut nici o problema, mecanica sau de orice fel.

pune bateria la un redresor, da jos bujia si curat-o, daca e uda pe electrozi s-a innecat, da un pic la automat fara bujie sa iasa surplusul de vapori de benzina, dac nu inseamna ca nu a venit benzina in carburi si incearca dupa ce ddai robinetul pe PRI(daca ai optiunea asta).cam atat, tre sa porneasca.

mai citisem un sfat pe aici, cind abia aflasem de forum, ca unii recomanda pastrarea motocicletei cu nisip in cilindri

robinetul de benzina are o supapa actionata de vid. daca te uiti vezi ca-i sint atasate 2 "furtume", unul pentru alimentarea cu benzina, iar celalat furnizeaza de la carburatoare vidul care deschide supapa doar cind motorul se invirte. daca motorul sta pe dreapta mult si se evapora benzina, pozitia pri face bypass la supapa vacuumatica si astfel curge benzina direct in carburi. fostul proprietar stia el ceva, dar fix pe dos. nu se recomanda lasarea robinetului pe pri in afara cazurilor cind nu mai e benzina in carburi tocmai pentru ca zgiltiind-o s-ar putea sa ajunga multa benzina in cilindri, direct din rezervor.

corect, fara faza cu nisipul in cilindrii...

frumos lucrate presele!

nu stiu daca gasesti suportii.

s-ar putea sa reusesti sa-i faci sa poti adapta la f4i.

asa sigur nu se potriveste.

si o sa ajunga la plata unei sume prin westernunion tot pe numele tau sa fie sigur ca ai banii... etc. teapa clara.

aceeasi incercare de teapa a fost si pt o masina(de pe mobile.de) si pt un motor(de pe moto.it), toate aveau aceeasi finalitate.

de ce toate au legatura cu UK si WESTERN UNION?

Scoate "punctul" de acolo!

Am doua cutii(MT11 fabr '91 si '92). Grupurile solo, amandoua sunt identice. Pinioanele de a IV-a au 26 si 25 pe trenul mobil, pe trenul fix nu le-am numarat... se vede in atasament. Eu am fugit 155, secondat de un amic cu un logan (km-ajul nu indica bine), a doua oara nu o voi mai face niciodata, mi-a ajuns am avut noroc ca nu mi-am rupt gatul!

setul de pinioane cu 25 pe trenul mobil este vestita a-4- a modificata.din cate stiu eu nu aiesit niciun mt11 indiferent de varianta din fabrica asa, aceste pinioane au fost facute de catre o firma, atelier independent de fabrica. se vede si diferenta de prelucrare intre pinioane.

am avut asa ceva pe motor dar nu mi-a convenit rezultatul, in combinate cu grupul de fuga trebuia sa turez ff mult in a3-a ca sa mai aiba vlaga in 4-a.

placutele SBS au cel mai bun raport calitate-pret.

mai bune, dar nu cu foarte mult sunt NISSIN, dar si pretul ese pe masura.

vezi ca aducea cineva pe aiaic pe forum SBS la un pret ff bun.

vechile cutii ural,m72,k750, au alte rapoarte la aI-a si aIV-a,viteza care se observa odata cand accelerezi la maxim, aI-a 55km/h,aIV-a 135km/h, fata de 40/120 la c.v.dnepr

pe vitezometru asta este singura diferenta, dar in realitate mai este una, viteza care o indica pe ceas este calculata pentru diferentialele pe care le foloseau ei ptr atase 8/37 parca

se poate verifica in treapta aIV-a diferenta la intrare si iesirea din c.v. fata de dnepr

cat iti arata pe bord vitezometru nu este relevant tinanad cont ca km este legat de cutia de viteze si nu este ceva independent de lantul cutie, grup, roata, adika km legat de roata fata.

cel mai bine este sa stii rapoartele de transmisie in cutie, grup si avand aceeasi roata se vede diferenta intre cutiile de nipru, ural, m72.

revenind la cel dezbatute aici

/index.php?...8510&st=270

si aici

/index.php?...p;#entry2243801

 

voi dori sa aflu parerile domniilor voastre despre cele ce le voi scrie.

din cele constatate alta cutie nu se poate adapta la nipru, am vazut motor de auto adaptat pe Nipra(si nu e ceea ce doresc eu) ,ca ZAP am vazut motor de WW insa aveau cutia originala de nipru.....

in transmisia finala , grup la BMW R70 R80.... RAPOARTELE SUNT DE 11-37 fata de 8-36; 9-36 si 10-35 de fuga la Nipru.

voi dori sa confectionez daca se vor putea coroana si pinion-ul de atac ,as fi mers si pe ideea de a pune aceste rapoarte de la auto dar nu stiu ce autovehicul ar avea raportele astea si sunt convins ca nu am sa le gasesc,chiar si de o fi sa le modific, in fine....

in masura in care voi discuta cu acel maistru,responsabil voi sti mai exact daca le pot executa asa cum voi dori eu,ca atare ca sa ies mai eftin,( sunt convins ca ma va injura portofelul),sustin teoria de a folosi ori coroana cu 36 ori ceea cu 35 dinti care le am si sa-mi faca dinsi meseriasi,doar pinionul de atac.

am calculat o variatie de rapoarte si.......

par exomple:

9-36 9/36=0.25

astea la nipru

10-35 10/35 =0.28

 

 

 

 

 

11-37 11/37=0.29 la BMW

 

Intre 9-36 si 10-35 este o diferenta insa intre 10-35 si 11-37 e mica luind in calcul si rapoartele din cutie, care de altfel o avantajeaza pe Doamna BMW

daca insa rapoartele ar fi de 11-35 11/35=0.31 chiar si 11-36=0.30 diferenta ar fi mult mai simtita.

in felul asta pastrez ori coroana cu 36 dinti ori ceea cu 35 dinti deci salvez si bani si se va confectiona doar pinionul de atac.... toate bune! dar!

la crearea,executia pinioanelor din cutie, diferential, cardan etc... exista o relatie de clacul intre ele si nu sunt convins ca se vor putea executa asa cum le vreu eu.

astea fiind spuse

va provoc la dialog!!!! va rog nu dati cu pietre!

in primul rand vezi ca esti conditionat de distanta intre axe pinion-coroana sa mai si intre in grup, plus ca trebuie sa faci pereche pinion-coroana sunt niste formule de calcul care trebuiesc respectate.

n merge sa pui de ex. pinionul de 8 de la grupul de atas si coroana de 35 de la grupul de fuga.

cand bagi pinionul de 10 abia intra, chiar mai trebuie sa iei un pic de material din carcasa grupului, unde crezi ca o sa bagi tu unul de 11?odata cu nr de dinti iti creste automat si diametrul.

asta daca tot vrei sa faci

dar s-ar putea sa ajungi la concluzia ca nu a meritat tot efortul acesta. eu zic din experienta mea. la nipru solo am incercat de toate, singura cheatie care mi-a placut era grupul de solo cel cu pinion de 9 ,cutia origianla si roata de 19. in rest am incercat toate variantele, inclusiv cu vestitele pinioane modificate de a 4-a grupuri de 10 siroti de 18. ba se tura prea tarere motorul, ba nu tragea, ba trebuia sa o omori in a 3-a, si tot asa

incearca si cauta niste piese bune de fabrica(cam greu de gasit, dar nu imposibil), mergi cu ea asa si daca vrei viteza, ia-ti una facuta pt asa ceva, sa aiba si frane sisuspensii pt ca dnepr nu are asa ceva orig oricat te-ai da tu peste cap sa reglezi sau mai stiu ce sa faci.

bafta orice ai intreprinde!

posibil sa fie lantul de distributie, cam asa se manifesta asta.

de vanzare

 

ij yunker fara motor (exista si motorul dar nu cred ca foloseste cuiva...e cu racire pe apa)

multe piese se potrivesc cam la orice ij

preturile le facem impreuna pe PM, mail sau telefon

 

chrystyanyty@yahoo.com

o723165275

 

Cadru + bascula spate + cric central

Furca aer + juguri + roata frana disc + pompa frana

Roata spate + ax + butuc + foaie

Evacuari complete nemodificate+ racord

Rezervor din doua bucati + consola

Comenzi avansate

Aripa spate

Aripa fata

Shei

Sissy-bar

Crash-bar

Ghidon

Monocomanda stanga (claxon, semnale, faza)

 

mai am asa...

carburatoare de ij 49/59

cric lateral de ij 49/56

rezervor ij 56

vreau eu rezervorul. ce pret are? cu tot cu consola

carburatorul de ij49 in ce stare este?n pret si la ala

dap diferente mari...

 

rapoartele la nipru pentru treapta a 3-a e de 1.67 la bmw 2.07

a 4-a e de 1.5 la bmw de 1.67

+ a 5 -a treApta plus coroana-pinion atac la grup 10-35 la nipru fata de 11-37 BMW

 

ca atare diferenta o face si coroana-pinion de atac din grup

multam Mihai apreciez efortul tau!

Mesaj completat

 

mania!!!!

eu vreu un caine maidanez care sa alerge in spatele ogarului.....

Mesaj completat

 

eu am crezut ca a pierit! ca nu l-am mai citit de mult

Mesaj completat

 

 

 

 

mai poti incerca o cv de auto mic (tico, matiz, trabant, etc) daca te bate gandul sa faci un altfel de utilaj

 

 

 

de ce nu!

 

de bmw r80 rt ar potrivi insa trebuie tot ansamblul cutie-grup-roata, la tipu asta de mobra rotatia e inversa fata de ceea a niprului si nu merge doar cutia(m-am informat) si cred ca trebuie modificat si bratul ascilant, lucru care nu imi suride.

 

iar sugestia cu cutie de auto suna interesant, voi cerceta!.

pentru cutie de auto gen tico, matiz, trabant trebuie sa tii cont si de pozitia motorului, la auto este transversal. prinderea o sa trebuiasca sa o faci la fel.

cel mai simplu iei un motor+cutie+grup de bmw si gata ai scapat de toate problemele

rezolvat problema in felul urmator

motorul: bmw k100, nepornit de 3 ani

am dat jos injectoarele

le-am verificat rezistenta, toate in jurul la 16.6 ohmi

le-am pus intr-un recipient si am golit un spray de curatat carburatoare, le-am lasat sa stea in solutia aia(cu capul activ) cam 12 ore.

montat din nou pe rampa si iata ca merg din nou toate 4 injectoarele.

acum mai trebuie sa-l conving sa porneasca, ca pana acum doar mi-a innecat bujiile

Dan Cata zice ca e din cauza senzorilor Hall. ramane de verificat.