irinel2006

Ideea e ca toata sudura nu e facuta acasa ci in interiorul unei fabrici care se ocupa cu confectii metalice , am pe cineva acolo in interior care ma poate ajuta. Au aparatura de ultima generatie in materie de sudura. Executa prototipuri si alte rahaturi. Sa nu iti imaginezi ca m-am apucat eu acasa pe bordura sa ii dau afturi de sudura cu aparat din ala home made.. )

La interventia 2 nu m-a mai costat nimic, omul vazand ca am revenit la el si totusi vrea sa ma ajute. Acum motorul e foarte silentios, neasteptat de silentios, insa maine am sa o desfac sa vad de unde e problema cu izvorul de ulei.

De cand am cumparat-o am avut probleme cu filtetele in chiuloasa, obligandu-ma sa majorez la 8 si sa pun prezon. Partea proasta cu prezoanele e ca nu pot da capacul la o parte decat daca le scot cu totul din chiuloasa. O sa modific putin actualele prezoane si imi voi face pe viitor altele dintr-un material mai bun. Daca reusesc sa o fac sa nu mai curga, in iarna dau jos motorul si am sa incerc sa vad unde imi permite sa imi refac toate filetele asa cum trebuie. Fie cu o bucsa cu filet exterior de 10 si interior de 6 fie ....o duc la caldarari sa imi lipeasca gaurile si apoi sa le refac. )))))))))))))))

Am remediat cu problema ."de unde izvoraste Dunarea", in cazul meu uleiul. Edysson am vorbit cu meseriasul si mi-a spus ca a folosit invertor cand a punctat piesa. Mi-a zis ceva de genul ca e mai bun invertorul decat convertorul ca poate sa il regleze cu ce amperaj vrea , etc . Deocamdata 20km si e liniste totala. Imi place la nebunie.

Azi dimineata am venit cu motorul la serviciu, cum fac de altfel in fiecare zi. Macar stiu ca o problema e rezolvata. Imi ajunge ulei sus la culbutori dovada ca azi cand am parcat-o am observat un izvor de toata frumusetea pornind de sus si preligandu-se asa de frumos pe motor pana jos. Am bagat eu capul sa vad sursa , insa eram si in intarziere si nici pozitie de vizualizare nu aveam. Urmeaza sa dau jos rezervorul sa inspectez suruburile si furtunul ala .

Edysson, sa stii ca ii mai dau o sansa piesei asteia sa vad cum se comporta , daca se manifesta la fel, nu vad alta solutie decat sa incep de pe acum sa pun bani la FSN sa mi-o cumpar de noua.Si varianta cu talpa sudata nu e rea. Nu stiu acum cat de tare poate fi materialul la interior, caci s-ar putea face de ambele parti gaura cu filet (pe interiorul piesei) apoi unite printr-un ax filetat, ca mai apoi sudat roata imprejur.

E destul de urata treaba, norocul meu e ca piesa nu era foarte afectata. SIngura problema era tacaneala aia, in rest motorul functiona bine.

Multumesc Edysson, Chucki, mi-am facut o ideie. Probabil cea mai buna varianta de verificare e sa scot acel furtun si sa il pun in sticla, sa pornesc motorul si sa vad ce debit are.

Chucki o data cu venirea fetitei mele pe lume priorietatile mele in viata s-au schimbat drastic. Motorul a cazut undeva printre ultimele locuri, cu toate ca pasiunea pentru motoare a devenit si mai puternica. Microbul il am de 14 ani si nu poate fi tratat, insa cu toate astea stiu sa imi stabiliesc priorietatile in viata.

Stiu ca o piesa noua ar rezolva problema insa trebuie sa recunosc ca e si pretul care influenteaza decizia. M-am orientat spre dezmembrari, nu am stat cu mainile in san, insa din pacate aceste sunt

piesele care se dau prima data. Pana si anuntul de mai sus cu cineva care dezmembreaza un suzuki dr 650 rs nu m-au ajutat. Am luat legatura cu omul, stabilit sa il sun a doua zi si dupa aia nu am mai dat de el, imi intra mereu casuta vocala.

Unde mai pui ca rasfoind netul in cautarea acestei piese, se pare ca si modelul de mai sus scos la vanzare a avut probleme cu culbutorii de evacuare. Cu alte cuvinte sunt slabe sanse. Sunt multe cadavre dar din pacate nici unul cu o "inima".

Acum sunt la a doua rectificare, prima data s-a incercat cu un electrod cu inox nu a rezistat, acum am incercat cu un electrod mai rezistent , il folosea la planetare. Sa vedem cum va rezista piesa de acum. Are suprafata mai dura, mai resistenta. Cu slaiful a mers greu pana s-a polizat. Recunosc acum dupa ce am reglat-o e mai silentioasa decat prima data, insa vreau sa imi verific putin partea cu ungerea, ca degeaba pun si piesa noua , daca acolo nu are balta de ulei care sa raceasca frecarea. Va tin la curent. Ultima interventie a tinut cam 300km...sa vedem de maine cat tine minunea asta. Cred totusi ca ungerea pana se amorseaza radiatorul e asigurata de tavita de sub axul cu came. Camele trec prin acea tavita, se creaza pelicola apoi ajunge si asta din radiator acolo.

Va salut !

.

Ieri am stat mai tot timpul pe langa motoreta uitandu-ma putin pe partea de ungere a culbutorilor. Inca nu sunt foarte lamurit. Poate e cineva care sa ma lamureasca. Am observat langa axa cu came un orificiu care comunica cu furtunul care duce in radiatorul de ulei. Ala nu e infundat. Am scos furtunul din motor si am suflat prin el, gandindu-ma ca poate e opturat pe undeva. Aerul suflat de mine se auzea in baia de ulei, semn ca circuitul este ok , nu e opturat. Cu capacul dat jos la culbutori si cu o bujie scoasa am inceput sa dau la pedala. Am observat ca totusi pe langa axul cu came sapureaza un pic de ulei, in schimb pe acea gaura care comunica cu radiatorul nimic. Am zis ca poate imi ridica pompa uleiul, doar cu motorul in miscare. Pe partea cu lantul de distributie totul e ok. Acolo am observat ca uleiul este adus de lant din baie. Mai exista vreun orificiu pe care nu l-am vazut eu ? Furca cu culbutorii de admisie are 2 mici orificii , care banuiesc la oscilatie creaza jeturi mici de ulei indreptate catre talpile de contact cu axa cu came. Aceste orificii lipsesc la furca culbutorilor de evacuare. Dupa montarea capacului de la culbutori si reglarea lor, am lasat fara capace si am pornit motorul ca sa vad daca arunca ceva ulei. Am pornit motorul si dupa 5-6 secunde, pe palma au inceput sa apara primele picaturi de ulei, semn totusi ca ajunge ulei sus.

Intrebarea e , Oare uleiul trebuie sa urce prin radiator sus la culbutori sau pe acolo e circuitul de retur ? Nu am facut operatiunea de scoatere a furtunului si de a vedea cu motorul pornit daca ala urca sau nu pe acolo. Motivul e ca am gasit pe o laterata a talpii unei furci putin albastru, semne de infierbantare.. Este piesa reconditionata. Acum am dus-o pe aia inapoi si am pus un material mai tare.

nice....

nu porneste.......aici lista de probleme poate fi lunga si s-ar putea sa te coste cat una care porneste.

neinmatriculata- ce faci cu ea...iti cumperi carutz ca sa o cari pana la poligon sa te dai cu ea ?

de acte nici nu mai vorbim, cred ca nu are......Pentru piese e buna, doar ca motocicletele astea is a dracului de bine construite, incat rezista foarte bine.

Nu stiu ce o sa faci cu atatea piese.

... Motul 7100, 10W40, fara probleme, batai, consum si remuscari legat de pret

Doar stii prea bine ca la aceste motoare cu racire pe ulei+ aer uleiul ideal e mineral, iar orice experiment cu alta natura de ulei , poate sa fie si uleiul la 300ron, nu isi are efectul. Nu mai gasesc acel site unde se explica foarte clar ca uleiul mineral ajuta la o racire mai buna pentru tipul nostru de motor. Oricum sunt cateva posturi in urma cu George fost dr-ist care a incercat un ulei sintetic pe motorul lui si spunea ca mirosea mereu a incins.

Tinand cont ca producatorul recomanda schimb la 6000, dar pentru linistea sufleteasca a noastra un 4500 ii e deajuns, cred ca merita sa ii faci chiar si 2 schimburi pe an. Pretul unui bidon de 4L era undeva 80 ron. Orice ai face , uleiul tot se contamineaza nu ii poti pastra culoarea, doar daca ii faci o spalatura interna foarte bine, dar chiar si asa in 1500km uleiul isi schimba culoarea. O vorba din batrani spunea :" Nu tot ce e scump e bun", precum si ..."nu tot ce e ieftin e prost".

Deci....tot mineral... .nu ai avut curajul sa ii pui semisintetic sau sintetic cum iti doreai pe la inceput ? Eu am descoperit uleiul asta de la Elf mineral 15w 40. Pret foarte bun per litru. Deocamdata vad ca sta bine si in temperatura si in mers.

uleiul asta de la elf 15w40 mineral sa stiti ca e bun. Am cateva ture cu el si motorul pare sa se impace tare bine . Eu l-am prins la o reducere de 18ron/l acum e 23ron. L-am testat si in trafic si in afara.Sa vedem acum cum se va comporta in timp.

Ps ...laurentiu832004 - saibe cred ca poti gasi in Dedeman, iar de presa...nu ai citit mai sus ca din Cluj iti vine ajutorul ?

Edysson, am urmarit cateva poze la motoarele reconditionate de tine. Imi plac cu arata. Daca si interiorul lor e lucrat precum arata atunci ai nota 10.

Incercam....eu zic totusi sa pleci de la bujii , bobina inductie , fise....

https://www.youtube.com/watch?v=y0VWWF8fx7A

Traieste...traieste....aseara cu mari eforturi am terminat-o.Dupa servici am ramas sa ma ocup de ea caci au anuntat astia vremea rea de azi. Sudorul mi-a spus ca sa nu streseze materialul cu sudura , la fiecare punct de sudura dat mi l-a racit, iar electrodul folosit este unul de rezistenta a sudurii la suprafata. Planeitatea a fost facuta , iar finisarea a fost facuta pe masa de sticla. Oricum in timp o sa se "aseze".

Motorasul imi suna iar bine. Am facut 0.1 pe admisie si 0.2 pe evacuare. Cel putin pe evacuare am incercat, pozitia fiind foarte grea. Am folosit lera. Uleiul nou, sita de sorb curatata, filtru nou ma gandesc ca circuitul uleiului a fost mult imbunatatit. Mici ajustari se vor mai face pe parcurs, insa per total sunt ...teribil de multumit.

Tot aseara am aflat ca dupa o iarna lunga frana de spate trebuia putin aerisita. Era ca si inexistenta. Am montat si windshield-ul home made facut. Asta iarna am prins o bucata de policarbonat de 4mm de la dedeman pe care am si cumparat-o.

Mai am de reconditionat hand-guardurile, sper saptamana asta sa finalizez.

Aceeasi intrebare i-am pus-o si eu...insa baiatul asta mi-a spus ca firma lui...una destul de mare in Botosani, are echipamente de ultima generatie in materie de sudura. Mi-a spus ca aceasta sudura nu se face cu aparatul de acasa pe trotuar in fata casei. Operatiunea a durat pt ca a fost nevoit sa tot raceasca piesa la fiecare punctare, pentru a nu o decalibra. Abia astept sa o montez pe motor sa vad cum se comporta. Testul suprem este cel al rezistentei in timp.

Edysson, ai avut 100% dreptate.

Am profitat azi de vremea frumoasa si dupa servici am ramas sa desfac la sorb si capacul de la culbutori. Recunosc ca nu am desfacut niciodata acel capac de la sorb si recomand tuturor sa faca operatiunea asta chiar cand schimba uleiul. Pe viitor la fiecare schimb de ulei voi da jos si acel capac sa curat sita si chiar interiorul capacului. Sita era in proportie de 20% murdara cu resturi de silicon...si pilitura, iar in capac...vai de capul meu. Aveam o pelicola intarita de mizerie. Cu un spray de curatare am lustruit ambele piese de iti puteai face freza in ele. Cu ocazia asta am pus si un filtru nou de ulei si am montat totul la loc. Am dat si capacul de sus jos dupa ce m-am chinuit o gramada. prezoanele alea facute mi-au dat mari batai de cap...fiind oblicat sa le scot cu totul, altfel capacul nu imi iesea. Am inspectat furcile alea din capac si stupoare. Furca de pe evacuare este cea afectata, in special talpa furcii. A mancat din ala axul . Am inspectat axul si este ok..nu are nici o urma de uzura. Caz rezolvat pacietul e mort. Ma intreb daca exista vreo sansa sa apelez la vreun atelier specializat in asa ceva ,,,sa imi incarce acolo si apoi sa imi rectifice sau trebuie musai piesa noua ?

Ma dau la cautat, daca totusi exista cineva care ma poate ajuta cu o informatie cu piesa, contra cost, i-as fi recunoscator. Totusi maine ma duc la un meserias care rectifica arbori si toate celea, sa isi dea cu parerea . Va salut.

Atasez o poza..telefonul meu insa nu a focalizat chiar cum trebuie...insa se observa uzura de pe talpa de evacuare.

Azi am primit o vesta foarte buna.

M-am intalnit cu acest super meserias sambata si i-am aratat piesa. Dupa ce i-am descris cam pe unde e si cam ce face, imi zice ca trebuie o sudura mai speciala cu un material care e foarte rezistent la frecare. Mi-a zis ceva de un electrod, inox....naiba stie...oricum nu am fost foarte atent. Oriocum tot ceva cu care se repara planetarele....cert e ca sudura la suprafata este foarte rezistenta. S-a polizat foarte greu si in timp.

Sunt multumit de cum a iesit produsul final. A avut ceva de munca . Mi-a cerut 100 ron si am zis ca merita, tinand cont ca nu gasesc pe nicaieri furca asta.

Iata si produsul inainte si dupa :

Multumesc Edysson.

Saptamana asta cum prind vreme buna ma dau sa curat sorbul apoi sa desfac capacul de sus. Deobicei ca sa evit impingerea capacului o sa desfac suruburile de reglaj. Sunt chiar curios sa vad ce s-a intamplat pe acolo.

In trecut am avut probleme cu filetele de 6 la 4 suruburi, prin urmare am majorat si am facut filet de 8 ...apoi am facut prezon de 8 care intra in chiuloasa si de 6 care sa iasa prin capac sa il pot strange. Cu ocazia asta am sa verific si lantul de distributie , dc e intins de intinzator cum trebuie. (Lantul este ca nou, nu am nici 4000km cu el).

Iar problema nu o sa dispara pana nu dai jos capacul de la sorb sa il cureti. E acelasi capac prins cu 3 suruburi de 6 sub motor unde golesti uleiul!!!

Ce e posibil sa gasesc acolo ? Am schimbat acum uleiul si nu am gasit decat putina pilitura pe magnetul surubului de golire ulei. Cu ce m-ar ajuta operatiunea asta? Crezi ca nu imi urca uleiul pana sus ?

Da jos capacul de la culbutori ca unul e scobit unde calca pe axa cu scame!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Atasez o poza cu motorul meu cand l-am desfacut acum 4 ani poate ma poti ajuta unde anume sa ma uit....pe talpile alea din capac ?

Atasez totusi un link catre pozele astea...sa se vada mai bine.

https://www.pro-bike.ro/forums/topic/79646-reconditionare-suzuki-dr-650-rs/

Am prins si eu ieri vreo 3 ore de vreme bunicica si m-am dat pe o scurta revizie la motoreta. Am scos-o din depozit de joi, dar nu am avut deloc timp de ea. Partea buna a fost ca puteam sa o vad de fiecare data cand imi venea chef, ea fiind parcata in parcarea firmei.

Printre lucrurile facute: curatat discurile de frana cu spray si placutele de frana. Inca nu imi place cum lucreaza frana de mana . Dupa apasare imi blocheaza roata si daca bat usor cu coada de la surubelnita in dreptul pistonaselor isi da drumul. Ma gandesc ca astea or sa isi dea drumul in timp. Am curatat lantul si l-am uns.

Am facut schimbul de ulei cu tipul asta de la Elf mineral 15w 40 (auto). I-am montat bateria dupa ce toata iarna a fost sub supraveghere si din cand in cand am pus-o pe redresor (Ala de la Lidl cu afisaj e super tare....).

M-am dat sa o pornesc,dupa ce a stat mai bine de 6luni nepornita, benzina avem, chef avem, forta avem, Inainte de a o porni i-am dat 50 de pedale la rece fara contact ca sa fiu sigur ca imi baga cat de cat ulei pe traseu. M-am dat la pornit. Mi-a amortit piciorul drept si buca de cate bucati i-am dat si nu dadea nici un rateu.

M-a asteptam la asta, da jos rezervorul, desfa carburatorul,l-am curatat, suflat. Montez, totul la loc, 2 pedale de incalzire , contact si taca, taca,taca, porneste intr-o clipita. Problema de anul trecut insa tot acolo e, o am si anul asta.

Nu reusesc sa imi dau seama de la ce e. Am reglat anul trecut cu lera admisia si evacuarea: 0.1 la admisie si 0.2 evacuarea. Tacaneala asta ma dispera. SI se accentueaza pe masura ce accelerez. Am facut o tura cu ea prin curte, cutia imi functioneaza ireprosabil. Vad ca tipul care a postat zice ceva de valva de la decompresor. (modelul meu are pornire doar la pedala).

...e belea vremea anul asta...ploua si iar ploua si eu imi rod palaria de invidie..ca unii deja se bucura de aceste bestii. Abia de joi am inteles ca isi vine in fire vremea.

Salut. Am luat din manualul de reglaj al carburatorului, publicat de MIKUNI, si am tradus, cu mici adaugiri personale, pentru cei care nu se descurca cu engleza si pentru cei care n-au mai facut niciodata un reglaj.

 

"Reglajul in conditile in care carburatorul este stock, in stare buna, garnituri schimbate, benzina proaspata, toba originala sau foarte aproape de original etc.

Cu motorul pornit, cald, la ralanti (minimum 1200rpm), in pozitie verticala.

Turatia trebuie sa fie constanta si stabila. Altfel trebuie reaparat carburatorul sau sunt alte probleme mecanice.

Scopul este sa gasiti cele doua pozitii(numar de desurubari pornind de la pozitia maxim insurubat , care este 0) ale surubului pilot in care observati ca motorul incepe sa mearga poticnit.

Se porneste prin insurubarea la maximum a surubului pilot dupa care se desurubeaza 1tura si jumatate, 2. Atentie, folositi o surubelnita potrivita pentru capul surubului si in nici un caz nu fortati insurubarea la maximum pentru ca se va deforma interiorul/scanul pe care inchide virful conic al surubului.

Din aceasta pozitie a surubului, 1,5-2, desurubati doar cite o jumatate de tura asteptind 10 secunde intre desurubari(fara sa accelerati) pentru ca efectul sa poata aparea. Numarati desurubarile/insurubarile ca sa stiti in permanenta pe ce pozitie este surubul.

Pozitiile in care observati poticnirile pot aparea de la 0 la 6, insurubind sau desurubind surubul, sau decloc (nu observati nici o poticnire).Notati aceste pozitii.

Exemple:

Caz 1- gasiti valorile 1,5 si 3. Facind media , adica 2,25(doua ture si un sfert desfacute de la pozitia maxim insurubat), sunteti in intervalul corect, reglati pozitia surubului la 2,25 si ati terminat si treceti mai departe.

Caz 2 - gasiti valorile 2,5 si 6. media este 4,25 si NU sunteti in intervalul corect dat de Mikuni 1-3. Procedati la ridicarea sau coborirea sigurantei zeger de pe cuiul jetului si reincepeti procedura de mai sus.

Caz 3 – nu apare nici o modificare. Procedati la ridicarea sau coborirea sigurantei zeger de pe cuiul jetului si reincepeti procedura de mai sus. Foarte probabil ca amestecul este prea bogat si trebuie sa mutati zegerul pe canalul de mai sus .

Dupa acest reglaj urmeaza ajustarea dupa “gust” care se face dupa ce motorul este bine incalzit si se face prin insurubarea sau desurubarea cu max 0,5 ture. De regula, dupa ce se parcurge o distanta in regim de mers sustinut (no off road, blana sau oras), se verifica aspectul bujiilor pentru a observa culoarea depunerilor. Caramiziu-brun e FB. Negru mat sau gri albicios nu e okay.

Reglajul acestui surub afecteaza amestecul DOAR PENTRU PRIMA PATIME DIN CURSA ACCELERATIEI ! In discutiile pe care le-am mai avut pe forum despre asta, am afirmat si persist cu parerea ca din cauza ca la drumurile facute cu DR750/800, cel putin de mine, ma aflu in acea plaja, acest reglaj este esential si are impact direct asupra consumului.

Testul suprem care poate fi facut fara costuri este :

- Pe autostrada, intr-a cince-a, blana max, fara bagaje sau pasager, cel putin citeva minute

- Doar cind stiti ca va apropiati de o parcare/benzinarie, direct din blana (acceleratia 100% trasa) opriti motorul, si mergeti din inertie pina in parcare. Atentie la manevre sa nu faceti o nefacuta J

- Beti o cafea, o limonada, o atentie, o maslina etc ca sa se raceasca un pic motorul si dati jos o bujie.

- Analizati aspectul si trageti concluzia .

"

 

Radu

Ps: ...si eu daca sunt din Botosani, trebuie sa fac drumul asta pana la autostrada sa vad cum imi arata bujiile ? ) sau pentru astia din Nord nu e valabila varianta asta ? )

Am priceput! acum intervine alta problema! uleiul mineral trebuie sa fie special pentru motocicleta sau merge si cel de masina...nu m-as zgarci pentru viata lui:)) dar de curios!

@chucki piesele care le-am luat o sa mi le puna in opera un prieten ...adik servisarea furcii,schimbul de ulei, bujii...dar reglarea carburatorului sau curatarea lui acum intelegand ca relantiul este ok!

Va multumesc pentru o primire calduroasa ...daca tot sunt la intrebari...e prima motoreta care nu porneste la buton ,si imi e destul de greu la pornirea la rece...la cald ma cam descurc...sa va zic cum procedez... dimineata prima data trag socul, tin decompresorul tras si dau cam 4-5 pedale, apoi il las pe pozitie , mai apas odata pedala pana jos, apoi cand se intareste la a 2-a apasare trag iar decompresorul...apas iar cam un sfert pana sare...pun contactul si apas tare...dar nu o ia din prima:))) sfaturi ceva? oricum eu iubesc motocicleta asta... ))

Dupa reglarea carburatorului daca tot asa iti face figuri la pornire nu ai decat o singura sansa si anume reglarea deschiderii la 0.1 si a evacuarii la 0.20.

Acum vreo 8 ani cand mi-am cumparat-o pe a mea pornea foarte greu , ma durea buca de cate pedale ii dadeam....apoi la o luna am reglat deschiderile la supape si din a 3 a pedala pornea fara sa mai strambe din nas. In ceea ce priveste uleiul....eu voi incerca de la Elf mineral sporti. E de masina , e mineral, sa vedem cum se comporta. Foarte bun uleiul mineral Valvoline 10w 40 , dar nu il mai gasesc de cumparat.

-parerea mea e ca temperatura motorului va fi cu 15-20grade mai mare cu uleiul sintetic, dar hai sa vedem, chiar m-ai facut curios. La urma urmei toate uleiurile sunt facute pentru a unge si e posibil ca uleiul sintetic sa o faca mai bine , dar sa vedem si cum stam cu timpi de incalzire si temperaturile maxime.

Auzi ...eu zic sa schimbi traseul, e clar e ceva necurat acolo, te imbie sa calci stramb. Dorinta de a incerca ceva nou o respect, insa te rog sa revii cu un feedback "curat". Ma gandesc ca daca treci pe unul sintetic atunci si nr de km se modifica de la 6000- 10000km ? Era bun sau poate ai deja posibilitatea de a masura temperatura motorului in mers cu un ulei mineral si cu unul sintetic.

E adevarat ca de mineral am fost cel mai multunit.... dar e p-aci pe forum un topic despre uleiuri....iar ce am inteles de acolo ca totusi ala sintetic ar fi net superior pentru orice motoreta....cam d-asta as vrea sa fac o schimbare.... merci de raspuns. Oricum mai am de studiat problema mai ales ca mai doar vre-o 10 zile de dovada iar apoi stau pe dreapta inca 30 zile:).

Gasisem mai demult un articol foarte bun in care se explica eficienta uleiul mineral la motoarele racite cu aer si ulei fata de cel sintetic. Din pacate nu mai gasesc acum sursa sa o postez aici. Cert e ca asta mineral ajuta mult la racire si avea randamentul mult mai bun la acest tip de motoare...

ps: ...iar 30 zile ?....hmmmm....eu inca nu am apucat sa ii trag nici o pedala anul asta la a mea....Aproape ca am si uitat unde am pus-o.

Te sfatuiesc sa ramai la uleiul mineral care iti va asigura o racire adecvata la motor. Uleiul sintetic a fost incercat si de altcineva de pe aici de pe forum "George" ,parca ii zicea, si nu prea a fost multumit, motorul se incingea mai mult decat trebuia.

Eu astept putin calmarea vremii, sa imi scot calutul din adapost, apoi sa ii fac schimbul. Am gasit Elf mineral Sporti 15w 40. O sa vad cum se comporta motorul. Pana acum am folosit Valvoline mineral 10w 40, cu care m-am impacat super de bine, dar nu il mai gasesc la mine in oras. Doar semisintetic si nu vreau sa bag asa ceva.