irinel2006

...corect... nu e de la ulei, e de la arcuri, insa cu cat le tensionezi mai tare cu atat vor fi mai rigide. Eu am vreo 98kg , insa am optat pe o suspensie mai "barcuta" . E mai placut sa treci peste gropi fara sa simti socuri in spate...pe coloana.

Eu cand mi-am servisat furca am folosit 10w de la Repsol. Pe spate nu ai sansa sa schimbi uleiul, pentru ca telescopul este sigilat. Singura metoda e sa il tai la strung si sa ii faci capac filetat. Eu asa am procedat la al meu, i-am schimbat si oringul si l-am montat la loc. De atunci si pana acum totul e in regula.

omul probabil vrea ceva ca iesit din fabrica, la bani de "cazatura"... cam slabe sanse pe Romania...

turometru este electronic- impulsuri de la bobina, Kilometrajul este mecanic, iar pana nu desfaci nu poti vedea care e problema.

Atat ceasul de kilometraj cat si cablul nu afecteaza functionarea motorului, prin urmare daca totul e ok , acestea se pot schimba. Asta ar fi cea mai mica problema. Acul ala nu trebuie sa cada sub actiunea gravitatiei. De la trepidatii cred ca sarit peste limitatorul ala .

Am formulat la modul general, nu am vrut sa semene cu atac la persoana, respect pentru ceea ce ai scris si ceea ce faci. Alta varianta decat sa se fi prelins apa de pe prelata in toba nu exista. Am tinut motocicleta afara in ploaie si nu mi s-a adunat niciodata atata apa in toba

Daca stai la bloc si nu la casa, cel mai corect e , sa respecti vecinii , ca sa fii respectat. Vorbesc din propria experienta si mi-am castigat respectul in cartier, chiar daca e o motocicleta care iti cam trepideaza ferestrele. E o chestie de bun simt de a nu tura motorul intre blocuri ca sa rasune pana in periferie. Mergi frumos cu el si nu deranjezi, nici ei nu te vor deranja. Am deja multi iubitori de motoare in randul pensionarilor si daca ma prind pe langa motor cand mai mesteresc una, alta, apoi se intind la vorba cu mine. Altii mai sar cu gura la copiii care vor sa o calareasca, deci e sub privirea lor. Deocamdata ....peace and love...in cartier....

Eu cred ca totul a pornit de la biela, aia a avut joc in cuzineti, s-a rupt de la fortare, ambielajul a prins-o , a crapat carcasa si de aici toate s-au tinut lant......

Trebuie dat jos capacul de pe partea stanga pentru o inspectie vizuala. E cea mai buna varianta. Ala cand este intins , atentie sa nu il intinzi prea tare, iti da senzatia ca ai motor electric . Apoi dupa vreo 100 150 km revine la normal....)

Trebuie sa lasi putina lejeritate cablului, daca il intinzi foarte tare atunci el nu mai lucreaza cum trebuie. Culmea e ca partea cu tutorialul cu montare discuri ambreiaj mi s-au pierdut din topicul meu. Trebuie sa verifici ordinea discurilor, unul e putin mai lat, acum nu imi aduc aminte exact ordinea. E bine sa te uiti putin si la lantul de la balansieri e posibil ala sa bata putin si sa se transmita in tot motorul sau sa mai intinzi putin lantul de distributie , daca intinzatorul ala nu e la maxim.. Eu avem un zgomot ciudat din cauza culbutorului de evacuare si zgomotul asta mi se transmitea in tot motorul.

Ventilatoarele sunt normale Putere 2.8W bucata alimentate la 12v undeva cam la 0.23A , insa am si la 0.4A. Nu au senzor pentru temperatura, pur si simplu le poti monta printr-un intrerupator si sa le pornesti tu cand mergi prin traficul de oras. O sa revin dupa ce voi incerca montarea unui asemenea ansamblu.

Cat despre vopseaua asta de la kober, cel mai bine incerci la magazinele de vopsele si sa intrebi de vopsea pentru motor care sa reziste la 800 grade. E un spray care are desenat un motor pe el. Eu din negru l-am facut argintiu ca tot asa era belit la inceput.

Am pus Mitas E07 de 130/80 pe spate.

Din asta am si eu si e super ok. Nu mergi cu 80 pe iarba cu el, dar face fata si la strada si la macadam.

Ma bate gandul sa imi montez asa ceva pe radiator. Ventilatoarele sunt foarte puternice, cu volum mare de aer. Pentru doritori , ma puteti contacta pe pm. Pretul e de bun simt.

jantele cu ce le-ai dat , cu pensonul sau pistol....? vezi ca exista un spray cu aluminiu care rezista la 800grade argintiu de la Kober special pentru motor....merita si ala putina culoare....in contrast.

Eu sambata trecuta am incercat dupa vreo 4 luni de pauza sa o pornesc. I-am dat pedale , de am febra toata partea dreapta, nu a vrut sa porneasca. A trebuit sa cobor trusa cu scule sa desfac carburatorul, bujiile, am curatat totul frumos, am montat totul la loc, -am schimbat uleiul, dupa care fara prea multa putere, am dat doua pedale de "domnisoara" apoi la a treia , a pornit super de repede. Sambata asta era programata servisarea lantului si curatarea etrierelor de frana, insa vremea ma tine in casa. Am avut macar ocazia de a o porni , insa nu am facut nici un km din dorinta de a face mai intai revizia totala si abia apoi sa ies. Apropo voi ati reusit sa puneti filtru de benzina pe furtun ? Ma refer la posesorii de dr650.

Turometru nu functioneaza corect fara baterie, acul ala pulseaza ca la bataile inimii, Nu pot aprinde farul sau semnaliza. De incarcat, incarca peste 14.2...deci e in regula.

Eu zic mai intai sa dai jos rezervorul si sa vezi exact ceea ce gasesti acolo, Azi mi-a venit bateria, abia astept maine sa o pun pe mobra. Din pacate la dimensiunile astea doar baterie de 3ah de la Varta am gasit. Partea buna a lucrurilor e, ca nu am pornire la buton, prin urmare cred ca este arhisuficienta bateria asta. M-am saturat de bateriile astea no name care le schimbi o data cu sezonul.Sunt curios cat o sa ma tina Varta avand in vedere ca am o garantie de 2 ani.

Eu am folosit un cablu de schimbator viteza bicicleta, care are acea bila mica in capat, apoi in celalalt capat am folosi un schimbator de viteze bicicleta metalic cu care reglez cat de tare sa imi stea socul tras.

minunatia e aia din partea stanga a ghidonului. Are deja 7 ani.

Amestecul se poate face la surubul din fata carburatorului. Surubul nu este la vedere , dar daca te uiti sub carburator spre cilindri ai sa il gasesti, Cu o oglinda mica il vezi cel mai bine. Iar surubul de reglaj relantiu e ala de pe carburator la vedere. Iti recomand ca atunci cand faci amestecul, adica sa umblii la surubul ala din fata cu o surubelnita mica dreapta, sa ai motorul la temperatura de lucru, apoi sa cresti putin din relantiu. Reglezi din surubul de amestec pana in punctul unde motorul merge cel mai rotund si da sa se accelereze singur. Dupa reglajul amestecului, te joci cu cel de la relantiu si gata reglajul....

cumperi un spray de carburator....desfaci carburatorul, capacul de jos si de sus si ii faci o baie.... o sa vezi cu ochii tai ce o sa curga din el. IIi reglezi nivelul, pui totul la loc, apoi o pornesti, lasi motorul sa ajunga la temperatura de lucru, apoi te joci cu surubul de amestec.

eu ce pot sa-ti spun referitor la turometru de la suzukiul dr 650 rs - si eu am exact suzuki ca al tau din 1996 - mie mi-a indicat kilometrajul aiurea tot mergea indicatorul in sus si in jos - am desfacut ceasurile - numai cel de kilometraj si are un tambur in interior si era cazut si l-am tras la locul lui si acuma indica bine - la tine la turometru cred ca este vorba de o uzura la melcul de la turometru dar trebuie vazut si daca cablul de turometru nu este rupt sau uzat la cele doua capete - desfa mai intii cablul sa vezi si la un capat si la altul daca este bun si sa veden ce idei mai vin si din partea celorlalti care s-au mai lovit de asemenea probleme

Atentie ..turometrul (cel care indica turatia) e pe baza de impulsuri de la bobina de inductie.....nu are nici un cablu, nici un melc, in schimb kilometrajul (cel care arata viteza) e pe baza de cablu care merge spre mercul de pe roata din fata. Deobicei melcul ala se farma sau suportul unde intra cablu in el se rotunjeste. Cablu de kilometraj ..are prevazut la capete forma de paralipiped dreptunghic.

Ti-am trimis un pm eddyson

Toata treaba e din semne. Trebuie sa pui motorul in Pms cand toate supapele sunt inchise...iti dai seama foarte usor ...folosind semnul T de pe volanta, care se observa prin gaura de la surubul care se desface cu cheia de 17 de pe capacul din stanga motor. O sa ai nevoie sa desfaci si capacelul ala lateral de pe capacul din stanga motor, iar de acolo sa invarti motorul. Inainte de toate sa scoti o bujie ca sa nu ai compresie in camera de ardere. Apoi dupa ce pui motorul pe semne trebuie sa urmaresti ca pinionul de la axul cu came sa aiba cele doua semne de pe el paralele cu buza chiuloasei. Desfaci usor apoi intinzatorul lantului de distributie si desfaci pinionul ala de sus ...fara a misca prea mult de lant, ca sa nu decaleti distributia.

Minunea asta se intampla cand motorul merge fara ulei...sau cand s-au facut pe el fel si fel de experimente cu tipuri de ulei. Personal am patit-o cu culbutorul de evacuare, mi-a mancat din talpa, axul a scapat, am ramas la 20km de casa fara ulei...am pierdut cam 1l. De la vibratii mi s-a desfacut capacul de la admisie ala s-a ridicat frumos si pe acolo mi-a sarit ulei peste toata motocicleta....partea din spate motor facuse o baie in toata regula... La toata faza asta,, lantul de transmisie s-a bucurat cel mai mult....ala fiind atunci uns prin toate cotloanele...)

Acum sa verifici ca nu cumva , acea picatura de loctit sa se fi extins si la exterior si sa fi facut contact cu peretii acestuia...sa vezi atunci ce "bontaneala" ia broasca aia. )

Eu as cauta un magnet de la un Hdd de calculator, ca ala e foarte puternic...si as incerca cu ala sa scot bucata de cheie rupta.....

...pe mine m-a costat pana in 25ron reconditionarea lui, iar daca vreau sa ii schimb uleiul si oringul m-ar costa cam 5 lei reparatia, intretinerea. Gasesti second hand nu zic nu....dar intrebarea e.....cat poate si ala sa te tina ....1 an ...2. Revii de unde ai plecat.

Spre exemplu....am cautat pe net in lung si lat un culbutor de evacuare, surpriza, second nu am avut sansa sa gasesc. Toti aveau partea ax came, culbutori stricata, a trebuit sa ma adaptez situatiei si sa incerc mai multe variante cu incarcarea lui. Vad ca ultima incarcare tine bine si am facut si economie. Cu totii stiti ca in Romania posesorii de motociclete de prin 90 nu pot da cu banul gramada in stanga si in dreapta ci incearca variante ieftine dar bune. Cine e mai comod are si varianta achizitionarii unei piese second. Personal sunt genul de om care nu ma dau batut din prima. Epuizez toate variantele posibile dupa care imi dau una dupa cap...si imi spun ...mai bine cumparam de la inceput )))))))))))..... Bine, de putine ori am avut ocazia asta...

Adrian1968 - in primul rand trebuie demotat telescopul de pe motor....apoi dat jos arcul si inspectat tija. Daca tija nu este perfecta, zgariata, parti lipsa de pe ea, te anunt de pe acum ca nu o sa poti sa il reconditionezi. O sa iti prelinga chiar daca pui oring nou. Tija trebuie sa fie perfecta. Daca e asa....atunci ai 95 % sa il reconditionezi.

Te sun eu cand prind un pic de timp liber...ca acum sunt la serviciu.....si iti explic. E treaba de cateva ore.....doar un strungar iti trebuie...restul e floare la ureche....daca ai mana si rabdare de meserias......Daca nu ai astea...te sfatuiesc sa nu te apuci....

ideea e simpla.

in primul rand dai jos telescopul si il prinzi intr-o menghina. E foarte bine daca ai presa de arcuri ca sa poti sa strangi putin arcul, sa iti fie apoi usor la desfacut cele doua piulite de sus. Deobicei piulitele astea tensioneaza arcul si sunt doua ca sa impiedice desfacerea lor in mers sau la socuri.

Atentie in partea de jos a telescopului se afla un suport pe care sta asezat arcul , se scoate usor intr-o parte, are o fanta la dimensiunea tijei amortizorului. Nu forta nimic arcul iese doar printr-o parte, are doar un singur sens de iesire. Dupa separarea arcului de telescop trebuie sa mergi la un strungar. Vei observa ca amortizorul are un capac sudat roata imprejur in partea de sus sau locul pe unde iese tija. Vorbeste cu strungarul taie usor pe sudura sau chiar mai sus de ea sa nu intre foarte mult in telescop. Tu ii spui ca vrei sa iti iasa capacul.

Dupa ce vei taia capacul vei observa ca in capul amortizorului e un fel de dop. Acel dop este defapt piesa din metal si cauciuc insertizat. Cu lovituri fine de ciocan in capul tijei spre exterior loveste pana iese acel capac. Nu lovi puternic, foarte, foarte usor. In cele din urma va iesi maxim 5 secunde dureaza. Vei avea surpriza ca dupa atatia ani de functionare uleiul din el e terminat.

Scoate usor tija din amortizor. pe ea se afla tot ce tine de supape. Vei pozele mele de mai sus cu el. Au fost asezate in ordinea montarii pe amortizor de la ultima la prima piesa.

In interiorul acelui capac de care iti vorbeam vei gasi un locas pt oring.Arata in genul asta ca in poza de mai jos. De preferat sa mergi cu tija pe la magazine si sa cauti oring (masurat de mine 13 sau 14) . Cu rabdare monteaza-l in interiorul capacului in locul lui special. Asta e cu semeringul sau oring-ul.

La partea cu capacul vorbeste cu strungarul sa masoare si sa iti faca un capac nu foarte mare pe exterior, trebuie sa tii cont si de diametru arcului, sa nu te trezesti cu surpriza ca atinge in arc sau se blocheaza. Atrage-i atentia ca acel capac sa aiba pe interior o bordura care in momentul in care pui capacul si il strangi sa calce si pe capacul ala interior si sa il tina presat acolo pentru a nu avea surpriza sa iti curga pe alaturi.

Cand vei incerca sa desfaci piulita din capatul tijei si sa scoti supapele si toate alea, o sa vezi ca japonezul a batut putin capatul filetului, ca sa evide desfacerea ei. Cu atentie si rabdare desfaci piulita , o sa mearga foarte greu pt ca o sa inceapa sa faca filtet pe capat si o sa vezi mici bucatele de span.

Dupa inlocuierea garniturii si punerii la loc urmeaza punerea lichidul hidraulic. Sunt doua variante ulei hidraulic sau ulei de transformator. Eu am optat pt ulei hidraulic. Introduci tija pana la fundul amortizorului si torni ulei pana sus usor. Ii faci cateva manevre sus jos pt a iesi aerul ( atentie acum nu ai nici capacul nici dopul pus) si tot completezi cu ulei pana vei observa ca in camera amortizorului mai ramane in partea de sus loc doar pt dop. Daca e prea mult o sa dea putin afara cand pui dopul. La fel iti zic, dopul il montezi usor cu un ciocan de cauciuc. dupa care pui capacul strangi bine si ii faci probe in sus si jos. Nu ar trebui sa se auda sfarait in interiorul lui. Daca se aude, ai aer si atunci o iei de la capat., scoti dopul , pui ulei....etc....el trebuie sa mearga greu efectiv sa simti ca la 5 repetari te dor bratele.

http://www.pro-bike.ro/forums/topic/79646-reconditionare-suzuki-dr-650-rs/#comment-414752

Acolo vezi ca am reconditionat eu telescopul meu de pe spate... M-a costat foarte putin si vreau sa iti spun ca si pana astazi functioneaza perfect, iar daca vreau sa ii schimb uleiul pot sa o fac ori de cate ori doresc. Din 2011 si pana acum nu i-am mai facut nimic.

Daca vrei sa scapi de infernul socului original de Suzuki...poti apela la asa ceva. Cu asta nu dai gres....ramane socul exact la ce nivel vrei. Ca si cost ...maxim 10 ron cu tot cu cablu si manta. Asa am eu facut. Cablu sa iti cumperi din ala pentru schimbator de viteze cu bila mica. Bila aia numai bine intra in locasul de la carburator, fara sa iti bati prea mult capul.