irinel2006

Eu la a mea cand vroiam sa ii reglez aerul, mergeam cu motorul ca sa ajunga la temperatura optima de functionare, apoi din carburator ridicam putin relantiu si cu surubelnita ma jucam dupa aia cu surubul ala de aer pana in punctul in care simtem ca motorul se tureaza si merge cel mai rotund. Apoi coboram relantiu din surubul de la carburator si totul revenea la normal. Aveam si frana de motor mai buna, nu imi mai dadea pocnituri in toba

chucki Ai pm.

Vazusem anterior ca cineva vroia sa isi monteze un ventilator pe radiatorul de ulei. Cred ca asa ceva s-ar preta cel mai bine. Sunt ventilatoare care alimentate la 12v ajung la peste 4000rot/minut. Partea buna e au protectie, nu pot fi alimentate decat intr-un singur sens, sunt 2 in acelasi set. Pentru doritori discutam pretul de bun simt pe pm.

Ce sunet bestial are scooter-ul asta )) http://viral.videomix.ro/asa-face-motorul-78339.htm

Azi, a fost soare la mine in oras, restul saptamanii a fost oribila. M-am dat la desfacut si la strans lantul balansieri. Avea putin joc. Din pacate zgomotul a ramas, dar nu asa tare. E clara treaba, totul e din evacuare, cred ca v-a trebui sa micsorez distanta la culbutori pe evacuare. Suna acum , de parca e motor electric, dar cand accelerez apare tacanitul.

) Imi fac unul, dar daca n-am ureche...tot degeaba. Am incercat eu cu "babismul" surubelnita pusa si ascultat cu urechea, dar n-am nici o sansa, trebuie baza de date cu toate sunetele ca sa pot extrage ceea ce aud eu. Cred ca ii dau o gaura in toba si rezolv problema, asa nu o sa mai aud decat zgomotul de evacuare.... ps: Buna ideea cu stetoscop, dar imi trebuie si o persoana care sa lucreze cu el....

Multumesc baieti, ramane sa desfac capacul si sa verific lantul de la balansieri si revin cu impresii. Imi era lene sa mai dau jos capacul, dar ma vad nevoit sa verific si acolo.Zgomotul cei drept apare "Raducod" doar cand accelerez, indiferent daca e in mers sau pe loc.

Revin cu problema mea si anume tacaneala obositoare. Am observat ca aceasta tacaneala apare doar cand accelerez. Motorul la relantiu toarce ca o pisica, nu am nici o bataie , nici un zgomot suspect. Am crezut ca poate e de la lantul de distributie, desi pe acesta l-am schimbat in 2012 punandu-l nou, iar kilometri facuti cu el pana acum, nu cred ca depasesc 12000km. L-am verificat, este intins. Mai ramane sa verific lantul de la balansieri, insa cu motorul pornit reglat pe cel mai mic relantiu, motorul merge rotund, bine. Oare daca ar fi fost de la evacuare, nu ar fi trebuit sa imi tacane si in relantiu ? Deja sunt ramas fara idei. Am crezut ca poate am joc in bolt la piston , am testat si nu am nici o bataie. Ceva idei ?

Dr 650 Admisie 0.08 -0.13 Evacuare 0.17-0.22 Pana la urma cred ca voi lasa treaba cum e acum, vorba ta, decat sa nu imi inchida bine supapele, mai bine o mica bataie. Tinand cont de caldura degajata si de proprietatile materialului de a se dilata cred ca distanta aia se va mai micsora putin in timpul functionarii.

La modelul meu reglam doar aerul din carburator si imi dispareau acele rateuri in toba in deaccelerare plus ca aveam, simteam, acea frana de motor foarte bine. Sambata asta mi-am reglat culbutorii singur, folosind o lera. Am facut admisia 0.1 pt ca a fost reglata gresit in trecut de cineva si imi pornea destul de greu, in schimb pe evacuare am facut 0.15, desi stiu ca in carte da 0.17-0.22, dar cred ca voi regla si pe aceasta la 0.1, caci cred ca am uzura in capul supapelor, ca simt o usoara bataie. Poate e adancita treaba acolo si desi o reglez la 0.15 sa nu o aiba mai mare. La mana simt distanta destul de mare.

trebuie sa stii a distributia este antrenata de lantul de balansieri. Daca asta e "gata" n-are sens sa schimbi lantul de distributie, ci cel de balansieri. ntervalul de reglaj lant balansieri este 1000km !!! unde se recomanda si schimbul de ulei Ma gindesc ca la citi km ati facut cu motoarele nu mai trebuie sa fie o necunoscuta reglatul lui , nu Stai ca m-ai bagat in ceata total. Poate nu am inteles eu, dar daca la fiecare 1000km reglam lantul de la balansieri,schimbam si uleiul ...ce facem la cursele mai lungi de 1000km ? Eu stiam ca la dr, la ulei mineral, e undeva 6500km, eu il schimb pe la 4500.

Era sambata seara si nu am stat foarte atent, poate am timp in aceasta seara sa studiez problema. Ma gandesc sa nu care cumva sa se desfacut iar vreun surub de sub rezervor si sa mi se prelinga ulei si eu sa fii crezut ca pe acolo curge. Pana nu desfac, iar, nu imi pot face o ideie. Incepe sa semene dr meu, cu fosta Jawa. 50km facuti , o zi in reparatii ) Precum spuneam suntem in teste si din ce am auzit pana acum, cred ca trebuie sa dau jos si capacul de pe partea lantului de la balansieri, pt ca imi face galagie mare pe turatii. Deci, avem treaba toata vara. )

Azi mi-am gasit un pic de timp pentru o plimbare de 40km. Totul a decurs normal, in schimb cand am ajuns acasa, dupa ce am oprit motorul, la vreo 10 minute mi-a picurat 4 picaturi, parca de ulei pe la surubul de reglat aerul de la carburator. Nu stiu daca e normal, nu m-am mai intalnit cu asa ceva. Recunosc ca am cam ridicat-o in 6000rot/mi. Poate stie cineva vreo explicatie, e normal?

uite ca vad ca mai e cineva care foloseste tipul asta de cutii laterale, care desi ieftine in prima faza, vreau sa spun ca fac toti banii. Pe ale mele le-am folosit la capacitate maxima de statea motocicleta ca avionul la decolare. Sigur ca a trebuit sa imi fac alte urechi de prindere din inox caci plasticul de pe placa de prindere era slab. Fain filtru de aer. Am facut o cursa cu filtru confectionat de mine si vreau sa spun ca motorul zburda pe sosea, totusi pentru evitarea complicatiilor pe viitor mi-am comanda unul aftermarket de la Champion.

ai incercat sa il mai tensionezi din intinzator? La mine intinzatorul era automat, adica il deblocam cu o surubelnita si cand ii dadeam drumul strangea cat era nevoie. Intr-un final mi-am inlocuit lantul de distributie caci era prea uzat.

Eu cel mai simplu imi reglam plutitoarele asa. Mi-am cumparat un furtun de 1m la dimensiunea celui de benzina din Practiker. Il montez si suflu prin el iar cu o mana tin carburatorul iar cu altul ridic plutitoarele. Normal ele ar trebui sa inchida cand sunt perfect paralele cu muchia carburatorului.

Nice... ! Un garaj visam si eu, insa de cand m-am mutat la bloc, spatiul s-a cam restrans. Sper ca pana la pensie sa imi pot cumpara o casa , a mea, cu gradina si garaj. Am trait si la casa si la bloc dar nu se poate face mecanica de calitate la bloc, ci doar improvizatii. Nu ai unde sa te desfasori , unde sa te intinzi. Ai toate piesele intinse pe langa ea si te apuca o pisare, strange-le pe toate , baga-le-n masina, te pisi pe tine pana termini. Imi place modul cum lucrezi, sincer am crezut, nu da cu pietre, ca esti doar un tip care vb din fata calculatorului, de aici si mica mea revolta. Se vede ca stii ce faci, iar eu apreciez oamenii care inca isi mai dau interesul pentru acesti "dinozauri". » Post actualizat in 19 Jun 2014 08:21 RaduCod....zi-mi si mie ce anume e aia din poza nr 11, atasata de foaia spate? Aparat de masurat distanta dintre dintii foii? Ca nu am mai vazut asa ceva...

Am construit doar filtrul de aer format din burete, restul cutia, suportul pe care se aseaza buretele (banuiesc ca la asta ii zici admisia) sunt. Am vazut pe net filtru din burete la pretul de 55 ron +taxe postale. Totusi e o diferenta enorma pana la 220 ron. Motorul a fost setat,imbunatatit pentru touring. Nu fac enduro cu el , prin urmare nu am praf, nisip si toate celea excesiv. RaduCod daca nu e cu suparare te-as ruga sa postezi o poza cu motorul tau, ca sa invat si eu ce inseamna intretinerea unui motor vechi de 24 de ani cu piese originale bune , bune pe care ni le recomanzi. Vreau sa vad si eu plexicul ala care te face sa te simti in siguranta si nu cu frica ca s-ar infinge in figura, filtru asta de 220 ron care sigur peste cateva posturi ai sa imi zici ca imi transforma cei 46 de caiuti in 60.

nici gand.....pot face testul sa vad ce se intampla pe un interval de 1 luna. Tine sau nu tine praful. Totusi zice ca e burete pentru filtru de aer http://www.okazii.ro/filtru-aer-moto/burete-filtru-aer-scuter-universal-20x30--a154598456

Apropo...de filtru de aer. Am ajuns sa imi arunc un ochi pe vechiul filtru si am observat ca era sub orice critica. Cu alte cuvinte era terminat. L-am desfacut complet pentru a avea gabaritele ca model si am trecut la confectionarea unuia dintr-un burete prin care se putea trage aer usor dar care sa opreasca praful. Filtrul original e format din 3 parti lipite intre ele. La fel am procedat si eu folosind un adeziv elastic. Buretele este curat , nu stiu daca ar trebui ca acesta sa fie uns cu ulei. In cel mai bun caz, as putea folosi un spray cu silicon cu care sa dau pe interiorul filtrului, dar nu stiu daca are vreun efect. Diseara sper sa il pot monta sa vad diferentele.

chucki - rezista foarte bine....daca era si transparent atunci chiar ca era o treaba buna.

Am inteles acum. Problema e ca la mine vad cat de cat prin el...cel putin in fata rotii din fata. Am facut in trecut un test , cand experimentam incalzirea la aragaz a plexicului si din greseala ii formam acele bule si din plexicul transparent facusem unul opac. Nu iti zic cate injuraturi dadeam ca nu vedeam gaurile cu el. L-am dat jos si l-am calcat in picioare de nervi )) asta ca sa fiu sigur ca nu il mai pun la loc. Ceea ce am eu acum e un pic mai mare decat originalul, dar in schimb simt cum aerul taiat nu imi intra in ochi. )

Merci de pont. Dar plexicul asta e transparent ? Eu mi-am cumparat acum 3 ani in urma de la Baumax unul de 4mm de 50/50 si am de gand sa il fac cu pistolul de aer cald. Asta pe care il am momentan merge mult si bine, dar in timp s-a cam zgariat. Are si 4 ani cei drept.

Am promis ca revin cu poze. Ieri am facut un drum de test de 60km, in care am testat-o in toate situatiile. Ideea a fost sa vad defectele care pot aparea . SI au aparut cateva , simple dar foarte suparatoare. Imi sapura ulei pe langa cateva suruburi care imi strang capacul de la supape. Motorul fiind inchis, ziceai ca fac mici. Carburatorul isi face bine treaba dupa ce a fost curatat si reglat. La drum drept acul s-a pozitionat deasupra cifrelor 1 6 0 dar nu pot garanta acuratetea ceasului de bord. Trage bine, 3500-4000 rot/min observ ca e turatia la care motorul merge lin, fara vibratii. Urmeaza reconditionarea seii, inlocuirea invelitorii si fabricarea unui nou windshield care din cauza trepidatiilor a inceput sa faca firisoare de fisuri.

Nu mai stiu ce grosime are cel original, pana la urma ma vad nevoit a crea unul, pentru ca sunt putine sanse. Trebuie sa ma uit prin trusele mele sa vad daca nu cumva am cumparat mai demult un cablu gros pe care sa il adaptez. Ce e drept pe vremea asta caineasca nici nu imi vine sa ma apropii de ea. Am deja o saptamana de cand o am asamblata cu asigurarea platita si vreme canci. Buna ideea aia cu gaura mai mica pe o parte si marita pe cealalta, asa asigura o mai buna rezistenta, pentru ca daca ar fi fost cositorit cu gaura mica pe ambele parti in timp s-ar fi smuls. Multumesc pentru raspunsuri.