irinel2006

Nu e deloc greu sa stii, doar sa ai sculele necesare si rabdare. Pe al meu l-am dat jos in momentul cand a trebuit sa imi montez lantul de distributie. Ma manca curiozitatea si am desfacut sa vad cum se prezinta discurile. Voi posta pe topicul meu cu poze...

180 ron de la user Florin Multumesc pentru link...chiar m-a ajutat sa imi fac o ideie !!!

am doar discurile de ambreiaj.....si intentionez doar pe ele sa le schimb. Sunt Ebc. Nu cred ca voi pune arcuri sau placile metalice. Momentan ambreiajul nu imi patineaza, dar mi s-a pus mie pata cu setul asta .....ca sa stau linistit anul acesta. Aici am istoricul motoretei mele, http://www.pro-bike.ro/forums/topic/79646-reconditionare-suzuki-dr-650-rs/ Oricum intentionez sa postez operatiunea de schimbare discuri.... Am observat ca multi se plangeau de rigiditatea arcurilor de la ebc.....fiind nevoiti in final sa renunte si sa revina la vechile arcuri. Cred ca, din mica istorioara facuta de mine, multi pot sa isi repare unele componente la care nici nu visau : Enumar : reconditionare amortizor spate, reconditionare amortizoare fata, reglare distributie si montaj lant distributie, reglare lant balansieri...etc Sunt din Botosani, prin urmare nu stiu ce sanse sunt de a observa pe viu operatiunea....

eu folosesc fara probleme doar garnitura facuta din silicon, fara carton - nu curge, se aplica usor....trebuie doar avuta putina rabdare pana se usuca si apoi trebuie montat capacul. - aceeasi operatiune i-am facut-o si pe partea dreapta la ambreiaj. Nu curge.... Anul asta trebuie sa desfac din nou ca vreau sa imi montez discurile cele noi de ambreiaj...prin urmare repet operatiunea. Am folosit pana acum silicon la 4 lei tubul....anul asta o sa pun rezosil...-parca asa se numea....

Daca ai strans lantul de la balasieri ai senzatia ca e motor electric. Fajiie. Eu cand mi-am strans lantul mi-a trebuit cateva zile sa ma obisnuiesc cu linistea. In acelasi timp schimbasem si lantul de distributie. Metoda cea mai buna de a asculta un motor daca are vreun zgomot ciudat e sa ii astupi ambele tobe cu doua carpe pentru cateva secunde si sa il asculti.

Mare pacat ca vrei sa iti vinzi motorul. SI eu tot 100kg iar sotia vreo 60 avem. Mai adaugam vreo 20 kg de bagaj pus in cele 3 cutii pe care le am deci la limita. Totusi am observat ca are stabilitate mai mare , se infinge mai bine cu greutate pe ea, decat cand sunt singur. Viteza croaziera 100-110km/h uneori daca permite drumul si 130km/h. Referitor la culoarea uleiului "Endurache" are 100% dreptate. Uleiul ieftin si-a facut datoria si a spalat traseul de uleiul vechi. Asta e si motivul pentru care uleiul de acum pare ca nou...

- asta seamana putin cu bancul ala, cand un elev este intrebat de profesor la un test, cate becuri sunt in clasa. Numara ala si ii zice 10 domn' profesor. Gresit ! raspunde profesorul , mai am eu unul in sertar, ai picat testul. La o a doua infatisare profesorul recunoscandu-l ii pune aceeasi intrebare, kit ca il prinde si a doua oara. Elevul raspunde 11 domn' profesor, la care profesorul spune: Gresit ! sunt doar 10 becuri ca eu numai am nici unul in sertar. Nu--i problema zise elevul ca mai am eu un bec in buzunar.... )) asa si cu pistoanele.....poate mai avea el 2 in buzunar !!!! Oricum super de tare !!! )))))))))

La mine, demult tare, se umplea carburatorul si curgea. Rezolvarea a fost, sa demontez carburatorul, sa il curat si sa umblu la plutitoare, ca acele nu imi inchideau. Banuiesc ca benzina din filtru de aer tot din aceasta cauza poate sa fie. Bujiile negre se explica ca mergea inecata, plus bujiile slab calitative. Eu zic sa incepi de la carburator dupa care sa continui cu inlocuirea bujiilor.

Confirm si eu cele de mai sus....am pornit motorul fara baterie, ca o aveam acasa si pe turometru imi arata 2200 in relanti....Dupa montarea bateriei totul a revenit la normal ...

Asta e printre putinele cazuri cand aerul e daunator. Daca ceea ce stiam noi pana acum precum, aerul intretine arderea, ei bine in cazul de mai sus el devine principalul inamic. Azi mi-am scos calul din depozit : 6 luni nu am pornit-o deloc. Abia astept 12.30 sa ies in pauza sa ii trag 2 pedale sa o invii.... 10 pedale si motoreta a pornit. Nu imi vine sa cred ce usor mi-a pornit. Asta toamna cei drept i-am scos benzina toata din carburator.

Cand o sa desfac , cred peste o saptamana capacele laterale, ca sa fac garnituri noi si sa imi schimb si ambreiajul, o sa incerc sa fac poze la pozitia volantei cu pistonul sus in PMS . Poate asa te poti cat de cat ghida cum trebuie montata. Din ce am inteles eu volanta nu are ghidaj pe ax, e pe conicitate? Totusi care e rolul penei pe ax, daca nu acela de a bloca. Deci daca ai pana ar trebui sa fie usor de montat volanta exact pe pozitia corecta. Prin urmare nu ar trebui sa existe devieri ! Ai incercat cu varianta veche seringa benzina in capul piston ? Poate trage aer fals pe la carter? Imbinatura motorului sa nu fie perfecta ? La fosta motocicleta care avea 2 pistoane in 2 timpi aveam aceeasi problema , honuit. pistoane, segmenti, bolturi noi. Nu pornea deloc. Problema intr-un final a fost ca tragea aer fals pe la garnitura de imbinare.

exact...pe evacuare putin mai mare,trebuie sa tii cont ca acolo e caldura mai mare prin urmare au loc niste mici dilatari. Cu lera e bine de reglat insa pentru o acuratete si mai mare se poate folosi un ceas comparator prins intr-un dispozitiv rigid. Din cauza multiplelor socuri pe surub acesta adanceste putin in capul culbutorilor in punctul de contact, prin urmare intervin mici uzuri. In momentul folosirii lerii aceasta este plana si nu detecteaza acea mica deformare, prin urmare e posibil sa te pacaleasca putin, tu sa reglezi la 0.08 dar in realitate sa iti iasa 0.1. Daca strangi prea tare risti sa nu ti se mai inchida supapele deci..."ca.nci" pornire. Chiar de lasi toleratele mai mari, dar nu foarte, motorul va fi mai galagios, dar macar esti sigur ca porneste foarte usor.

la mine e 0.08 admisie si 0.15 evacuare. Asa am mers pana acum si totul a fost ok Valve clearance specifications: 0.08 - 0.13mm (IN. and EX.) Am presupus ca 0.08 in (admisie) 0.13 ex (evacuare)

Incearca pentru inceput sa nu strangi prea tare supapele. Reglajul incorect al lor duce la o pornire greoaie. Ti-am povestit de faptul ca eram nevoit la inceput sa ii trag vreo 60 de pedale pana sa o pornesc. Am descoperit dupa aceea ca fostul proprietar stransese prea tare culbutori, prin urmare aveam simtomele tale : benzina venea, scanteie avea, pornea usor la cald. Din cate stiu eu distanta de la admisie difera de cea de la evacuare. Nu mai stiu sigur dar parca pe evacuare e mai mare. Nu gasesc acuma manualul ala in pdf pentru dr, dar parca asa vazusem acolo. Ps: A facut cineva pana acum un tratament la motor folosind duralube sau poate un alt produs pentru motociclete ? Am vazut ceva pe net la cineva din afara ca odata cu schimbarea uleiului i-a adaugat si acest tratament. admisie 0.08 evacuare 0.13 acum mi-am amintit !

Am achizitionat noua formula Valvoline 10w 40 mineral special pentru motociclete. I-au schimbat astia eticheta, cica chiar si compozitia. Ar fi mai bun asta decat ce era pana acum pe piata. Ambalare si fabricare Olanda. Sunt curios sa il vad la treaba. Peste vreo luna sper sa scot calutul la soare.

asteptam cu interes feedback-ul tau. Tocmai am mai vorbit cu cineva care a schimbat uleiul si i-a pus 15w40 semisintetic. Cica nu mai simtea asa de tare caldura la picioare. Cu vechiul tip de ulei 10w40 i se cam incingea motorasul...

Am pus in trecut 20w50 mineral dar nu mi-a prea placut. In diminetile de vara, pedala de pornire mergea in greu, motorul parca se frana, iar toamna deja iti trageai palme, in special in luna octombrie. Uzura motorul meu nu are, pt ca fostul proprietar a refacut motorul, cilindru honuit, piston sport nou montat, segmenti noi montati si cam tot ce era uzat. Motorul a fost facut de Catalin din Botosani, probabil unii dintre voi il cunoasteti. Eu la vreo 3 ani dupa cumparare am schimbat lantul de distributie si acum intentionez sa pun si discuri ambreiaj, desi cele pe care le am merg fara probleme, nu imi patineaza. Din ce am citit eu cica mineralul e mai bun ca agent de racire decat full sinteticul.. de asta am si intrebat cum se comporta semi-sinteticul. Sincer nu prea am chef de experimente.Oricum uleiul mineral din prezent e mult mai bun decat cel din '90 cand a fost conceputa motoreta.

Bravo...sa cresti mare ! Intrebare !!!! Am stat putin pe net in cautarea vechiului model de ulei Valvoline 10w40 mineral. Se apropie, cred eu, vremea buna si cum in fiecare primavara fac schimbul de ulei, am zis ca e momentul sa-l achizitionez in avans. Cu stupoare constat ca se gaseste din ce in ce mai greu, ba mai mult intreband de ce nu se mai aprovizioneaza furnizorii cu el, imi raspund ca acesta usor, usor va disparea de pe piata. Observ in schimb, ca uleiul semi-sintetic il gasesc. Trecerea la urmatorul tip de ulei, cel semi-sintetic, oare va avea efect secundar asupra motorului ? Uleiul mineral era recomandat a fi schimbat la 6000km, iar eu mai mult de 4500km nu il lasam. Cel semi-sintetic aveti idee pt cati km e garantat ? Motorul e cel din semnatura, pe vremea venirii lui pe aceasta lume nici nu auzise de semi-sintetic. Am mai auzit povesti de genul, cel semi-sintetic farma semeringurile din motor. Cine foloseste semi-sintetic si cum se comporta motorul cu el... Articolul a fost luat de pe uleiuri.ro DESPRE ULEIURILE DE MOTOCICLETĂ Lichidul de bază sintetic din care sunt produse uleiurile sintetice are punctul de aprindere la temperatură mult mai ridicată decât la uleiul mineral.Pe scurt, punctul de aprindere al unui ulei este punctul în care el începe să se vaporizeze. Cu cât acesta e mai mare, cu atât uleiul va rezista mai bine la temperaturi înalte. În plus, deoarece uleiurile sintetice sunt formate din particule de mărime uniformă, ele au o “fricţiune internă” mai mică decât cele minerale (care sunt formate din particule de mărimi foarte diferite). Acest lucru micşorează temperatura uleiului, îmbunătăţind astfel proprietăţile de răcire ale uleiului. Desigur, rezultatul final va fi un motor cu temperatură mai mică de funcţionare. În al doilea rând, uleiurile sintetice nu cauzează “efectul de pătură” pe care uleiurile minerale îl au. Deoarece uleiurile minerale sunt formate din particule de mărimi diferite, cele foarte mici tind să circule liber prin centrul curentului de ulei iar particulele mari tind să fie împinse spre exteriorul curentului de ulei-chiar lângă componentele motorului. O mare parte a acestor particule mari, rămân acolo şi nu mai distribuie căldura de la componentele motorului, înapoi la ulei. Se ştie că uleiurile minerale lasă în urmă mâl, grăsimi şi alte depozite, dar cele sintetice nu. Lichidul de bază, pe bază de petrol, conţine multe impurităţi direct din fabricaţie. Asta se întâmplă deoarece uleiul mineral este un produs rafinat. Procesul de rafinare trebuie să elimine impurităţile. Totuşi, nici o rafinare nu este 100% completă, şi pentru a atinge un nivel de rafinare atât de mare, uleiul devine foarte scump. Rezultatul final este un lichid de bază „destul de curat”. Cu toate acestea, un număr de impurităţi sunt încă prezente in uleiul mineral. Pe scurt, între uleiurile sintetice şi cele minerale pentru motociclete, totul se reduce la următoarele. Dacă nu sunteţi pregătiţi să folosiţi intens motocicleta dumneavoastră, timp de căţiva ani, uleiul mineral va fi bun. Totuşi, dacă intenţionaţi să păstraţi motocicleta pentru o lungă perioadă cu aceleaşi caracteristici de performanţă, atunci, cu siguranţă veţi alege uleiul sintetic. Dar, numai un ulei sintetic de calitate poate garanta o performanţă si o protecţie adecvată. Uleiurile minerale, pur şi simplu, nu vor face faţă în această situaţie. Producătorii de motociclete au găsit o cale foarte isteaţă de a evita noile standarde API (care sunt mai stricte), ca să-şi vândă uleiul „specific pentru motociclete”, drept lubrifiant tip premium. Majoritatea uleiurilor specifice pentru motociclete nu au fost testate la noile standarde API, în ultimii 10 ani. Ele sunt, încă de tip SF sau SG, care, după cum recomandă producătorii şi vânzătorii de motociclete, sunt mai bune. De multe ori, ei vor ajunge să vă anuleze garanţia motocicletei, dacă folosiţi un ulei tip SH sau SJ.

Dap...pare putin suspect....posibil sa fie o masa imperfecta. Ma gandesc ca o data cu aprinderea farului se aprinde si acel bec din interiorul turometrului, prin urmare alimenteaza indirect si turometru.. Ma cam scarpin in capatzana sincer. Un aparat de masura ar fi foarte util in momentul de fatza.. E cam greu de pronuntat, factorii fiind multiplii

Poti lega pe direct acel switch si sa incerci sa vezi daca e de vina contactul din el.

In trecut aveam si eu probleme de genul. Nu mi se mai aprindeau semnalizarile, claxon nici nu mai zic. Am schimbat bateria cu una de 4 A . Totul a revenit la normal. Motorul totusi mergea bine semn ca partea de aprindere nu depindea de baterie. Ba mai mult am observat ca bateria din cauza ca era terminata de zile, devenea ea la randul ei un consumator. Incearca cu o noua baterie sau incerca sa o incarci la mic pe redresor.

poti sa imi spui ce marca sunt Trw sau Ebc ? Sunt impreuna cu discurile metalice , alea ce vin intre ele ? Oare pt dr 650 rs 1990 sunt compatibile?

Fain tare cricul ala central. Este facut de tine sau cumparat pe original ? Ai posibilitatea sa imi faci o poza de model te rog cu el, caci vreau in primavara asta sa imi confectionez unul. M-am saturat cand am de lucrat la roata fata sau spate sa tot confectionez suporti de ridicare (caramizi una peste alta ) ). Multumesc !

..incearca varianta cu seringa cu benzina direct in capul pistonului sa vezi cum se comporta, daca porneste sau nu. Unele bujii dau scanteia afara, dar cand sunt montate nu mai stiu de ea. Pornirea se face la pedala sau cu electromotor ? Poate pierzi compresie. Ca sa iti faci o ideie ; am 100kg si daca nu ii trag decompresorul la a mea, nu pot da la pedala, raman suspendat. Verifica putin admisia si evacuarea la supape. Fostul proprietar se plangea de actuala motocicleta ,proprietate personala, ca il dor bucile de cat ii da la pedala si nu stie ce sa ii mai faca. Bineinteles ca dupa ce am cumparat-o am depistat ca supapele erau prea stranse prin urmare, canci pornire usoara. Isi tragea palme cand i-am aratat cum pornea Dr la a treia pedala.

Pe a mea nu am mai pornit-o iarna aceasta. In toamna am spalat-o bine, am bagat-o in depozit, i-am scos benzina din carburator si bateria, am invelit-o bine cu husa. Oare peste o luna cand ma voi duce la ea sa o pornesc, sa ii dau jos rezervorul si o bujie si sa ii imping vreo 10g de ulei pt amestec sa ii dau la pedala sa se unga putin pistonul si cilindru si dupa aia sa ii pun bujia si sa o pornesc ?