irinel2006

)) tare de tot !

Ne intrebam : oare motociclistii au parte de sex ? .. si ne miram ca unii dintre noi voteaza : de mai multe ori. Care sunt aia ? Cei insurati bineinteles, dar asta numai dupa ce traseul este urmat: baie, inmuiat, sapunit si parfumat. Cate femei adora mirosul de benzina, fum sau vaselina de sub unghii ? Ce fantezii poti crea unei femei daca te duci la ea dupa ce ti-ai reparat motorul. De aici si procentajul scazut. Or sa sara acum zmeii si or sa strige in gura mare ca n-a mai ramas nimic pe pamant nef*tut. Vrei sa ai parte de calitate, trebuie sa oferi calitate, iar in ziua de azi nu mai este deajuns ca ai un motor intre picioare. ps: daca esti insurat.....merge bifata prima optiune ? Nina Mercedes - ma rascolea pe mine in trecut...

In trecut unii spuneau sa se puna benzina de 98 in rezervor ca e singura care se amesteca cu apa.

George- am testat treaba cu acceleratia. Sa stii ca in relantiu pot sa tin motorul pe linie doar pana in 2700, dupa care toata chestia devine foarte sensibila. Cand ajungi la 3000rot/min, deja treaba devine foarte sensibila si urca rapid in 4000. Eu nu am reusit sa o tin la 3000 . Chiar de misti finut din maner tinde sa se duca rapid in 4000. Bujiile ar trebui sa fie caramizii La mine cuiul este setat pe mijloc...parca sunt 3 trepte...

Eu am patit in trecut cu un tip de bujii care afara dadeau scanteie puternica, iar in momentul montarii lor in chiuloasa dupa un timp , ba mergea una, ba mergea cealalta. Era pe timpul cand aveam Jawa 350. Tot asa pe atunci suspectam carburatorul. Erau zile cand mergeau binisor , alta data erau negre si afumate. Cel mai bine e sa iti imprumute cineva 2 bujii de pe un motor care functioneaza si sa ii faci proba.

oare daca incerci cu alt set 2 bucati bujii.... Diseara o sa incerc pe a mea sa o pornesc si sa testez pe loc .....din cate stiu eu mi se ridica frumos turometru in functie de rotirea manetei de acceleratie...

Nu cumva ai mers cu socul tras tot drumul, motorul se infingea bine la drum intins insa in momentul cand se reducea viteza dadea sa se innece si chiar se oprea. Defapt posibil sa se fii innecat. Dupa ce s-a mai racit putin a pornit din nou. Eu zic sa verifici mantaua cablului de soc sigur iti ramane blocat. Eu am renuntat la socul original de suzuki si am adaptat un schimbator de viteza de bicicleta din metal. Asa am o cursa pe care o pot regla . Deja se fac 3 ani de cand am facut adaptarea aceasta si sunt super de multumit. Dupa cum ti-am mai si spus ....plutitoarele alea trebuie sa inchida in momentul cand sunt perfect paralele cu marginile carburatorului. Cumpara inainte si un spray de carburatoare 9ron si curata toate orificiile si jigloarele.

Am primit anvelopa acum 15 minute. Am primit exact ceea ce am comandat si ceea ce am vorbit la telefon cu doamna respectiva. Dotul a corespuns cererii mele. Livrare rapida. Deci din partea mea un 10 mare !!! (Sunt in capatul celalalt de tara)

Tocmai mi-am facut comanda la ei de o anvelopa spate. Desi poate am fost stresant cu dotul asta mi-au promis ca imi trimit 1413. Maine ar trebui sa il primesc. Comanda a fost online, cu confirmare telefonica. Hai sa vedem ce primim. Rulajul de anvelope cred ca e mare, prin urmare se mai pot strecura mici erori.

deobicei la capatul crapaturilor se dau gauri mici cu burghiu de 1 ca sa opresti extinderea lor. Intaresti pe interior cu fibra , lipesti exterior cu ciocanul de lipit folosind tehnica canal, apoi cu kit pe baza de fibra umplii acel canal pana la nivel. Ca sa iti faci o ideie in ce priveste reconditionare uite un link cu motorasul meu : http://www.pro-bike.ro/forums/topic/79646-reconditionare-suzuki-dr-650-rs/

carenele daca sunt din plastic se pot lipi cu un ciocan de lipit iar pe interior se pot intari pe suprafata crapata cu fibra de sticla. In canalul facut de ciocanul de lipit se poate umple cu plastic special (sunt sub forma de bagheta) sau sa te joci cu bucatelele de fibra de sticla amestecate cu rasina si intaritor.

) - pe la inceputuri eram si eu repezit, dar mi-am revenit pentru ca nu imi permitea buzunarul sa gafez. Plus ca mai e si defectul profesional care isi pune bine amprenta. Acel topic a fost creat pentru ca la inceput nu aveam si nu avea cine sa ma invete. Am zis ca e un model de motocicleta pe care multi dintre noi il avem si ca ar trebuie fiecare dintre noi sa stie cat de cat despre fiecare problema in parte. Mestereala si birjareala merg mana in mana... Multe sunt inca nedescoperite de mine, dar mai mult ca sigur o sa ma confrunt cu ele. Admir posesorii de masini de epoca, cum le intretin si cum au grija de ele, de aceea mi-am propus ca suza sa fie ultima motoreta ca peste multi ani sa ma pot mandri si eu cu o piesa de colectie...

da...sunt doua inele ce completeaza spatiul liber ce exista la discul 9. Defapt cele doua inele se pozitioneaza perfect in linie cu primul disc. Dupa cum se putea observa si din poze, in trecut semnalam diferenta de diametru intre cele 6 discuri identice si unul mai ingust. Ei bine sub cel ingust, in linie cu el se pozitioneaza cele doua inele (distantiere) Astfel discul 9 se centreaza la randu-i cu celelalte. Fac un pret in functie de cotelele discurilor . Astazi la 11 vine cineva cu un subler electronic si masor , pozez fiecare disc in parte. Referitor la decupaturi nu prea am tinut cont de ele ...am incercat cat de cat sa le aliniez. Te tin la curent ! 2.9-3.1 standard 2.6 service limit ; disc 1- 2.86 disc 2- 2.88 disc 3- 3.89 (acesta este discul marcat cu nr 9 difera prin grosime ) disc 4- 2.87 disc 5- 2.9 disc 6- 2.76 disc 7- 2.88 http://www.pro-bike.ro/forums/topic/105869-discuri-ambreiaj-suzuki-dr650rs-second-hand/?do=findComment&comment=512157 Link-ul de mai sus: poze cu fiecare disc masurat in parte.

Daca e cineva interesat de un set discuri ambreiaj suzuki dr650 rs second hand poate sa ma contacteze. Pozele sunt reale. Urmeaza maine sa masor fiecare disc in parte cu sublerul electronic si sa postez cotele. (0748.499.501)

- posibil sa aveti putin oxidat pe la carbuni ? La carbuni va puteti uita sa vedeti in ce stare sunt.Poate nu mai calca pe rotorul de la demaror cum trebuie...

)) tare treaba asta cu bolta...din pacate nu am bolta ca as sta si eu la toamna sub ea. Era doar umbra blocului ) Am miros de bolta toamna doar cand ma duc la tara sa imi iau damingeana... Operatiunea a fost facuta de la ora 8 la 12 si ceva...

Azi dimineata am reusit transplantul de discuri ambreiaj.Daca tot am umblat am refacut cu rezosil si garnitura de la capacul din stanga plus mi-am verificat lantul de la balansieri. PS: George ai link-ul aici cam despre ce e vorba : http://www.pro-bike.ro/forums/topic/79646-reconditionare-suzuki-dr-650-rs/page-6?do=findComment&comment=511986

parerea mea...slabeste putin ambreiajul ca sa cupleze mai bine. Test : Cu motorul pornit bagi in treapta 1 calci frana de mana, fara sa accelerezi deloc dai drumul usor la ambreiaj. Motorul ar trebui sa se opreasca pe la jumatatea cursei a manetei. Dupa ce mai dai drumul la cablu poti sa ii faci o proba sa vezi daca tot asa patineaza la 100. Parerea mea si cred ca de aici ti se trage e tipul de ulei folosit. Eu zic ca pentru 55 ron sa ii pui mineral valvoline 10w40 2L si apoi testezi. S-ar putea sa ai surpriza sa nu iti mai patineze deloc si sa iti functioneze cutia perfect. Ps: In trecut cand am folosit pt 1 luna ulei 20w/50 tot asa simteam cum parca crancanea cutia. Nu se incingea asa tare, dar nu l-am lasat, l-am schimbat cu 10w40 si merg mai turat cu el ca pompa de ulei sa imi faca circulatia mai bine. Asa il racesc mai bine.

- ideile tale sunt bune, dar greu de pus in practica.....Eu zic ca un nou topic cu fiecare dintre noi sa scoata ce are la vanzare in materie de piese pentru acest model de motocicleta, se preteaza mult mai bine. Uite eu spre exemplu de maine o sa fiu dispus sa scot la vanzare discuri de ambreiaj suzuki dr650 rs second hand. Sunt in stare buna.

De ce vrei sa te complici, cand poti foarte simplu sa dai drumul la ulei intr-un vas ? 10 minute il lasi sa curga dupa care desfaci frumos capacul, degresezi de ulei marginile, pui rezosil, lasi putin sa se usuce, montezi capacul. Cu un ciorap de dama pe o palnie torni uleiul inapoi in motor. Aici o sa ai o surprisa, o sa gasesti fie bucatele mici de silicon, pilitura in ciorap. Asa esti sigur ca ai uleiul un pic mai curat. La urma toata operatiunea e curata. Varianta 2. lasi motorul pe o parte...posibil sa curga benzina pe la buson....ai toate sansele sa ii tragi vreo dunga pe carene. Cand desfaci capacul poti sa ai surpriza sa iti curga bunatate de ulei pe picioare, pe jos....si apoi sa fii nevoit sa cumperi un alt bidon de 1l pentru completare.... Deci....vorba aia : "Lenesul mai mult alearga...." sper ca iti este cunoscuta expresia.

ok...cumparam niste epave...si dupa aia ce facem ? Luam cablurile de ambreiaj, rotile si mai ce luam de pe ele ? Ca deobicei sunt cam putine piesele care pica, iar ceea ce trebuie inlocuit, musai trebuie nou, ca sa stai linistit un timp. Sa stii ca nu esti singurul care iese in afara orasului sa isi regleze motoreta. Ma numar si eu printre ei si sincer nu am nimic de obiectat, nu e nimeni obligat sa imi suporte galagia. Cu toti o sa ajungem la o varsta cand nu o sa mai suportam galagia. Spre exemplu in momentul de fata inca nu imi explic de ce toti cei cu motoare de viteza trebuie sa isi tureze motoarele in oras. De ce nu se poate circula in liniste. Pe langa noi mai sunt si altii : batrani copii....etc....ei de ce trebuie expusi la prostiile noastre ? Ideea cu cumparat motoare ar fi buna in cazul in care mai multi doritori si-ar face o lista dinainte, iar in functie de piesa si cotizatia sa fie pe masura. Pai daca unul vrea oglinzi si altul motorul punem toti la fel, ca na sa avem in garaj ???

Cunosc problema...cu topcase-ul...nici a mea nu se putea sprijini. Ma gandeam sa fac ceva in stilul celor de pe chooper si sa mut top case mai spre exterior. Un spatar prins de suporti laterali care sa aiba burete. reglajul cel mai corect al plutitorului, e ca acela sa inchida perfect in momentul cand e perfect paralel cu marginile carburatorului.

- incearca sa reglezi putin surubul de amestec din fata carburatorului. Lasi motorul pornit cateva minute, dupa care maresti usor relantiu. Apoi cu o surubelnita dreapta incearca sa reglezi acel surub in punctul in care motorul incepe sa se tureze singur. Ai sa iti dai seama unde e punctul ala, ascultand motorul. Atunci ai sa vezi ca motorul merge si rotund si bine. Multi spun ca acel surub se strange la maxim si apoi se desface parca o tura jumate. Eu sunt pe principiul sa asculti motorul exact in punctul in care el incepe sa se tureze. Dupa ce ai atins acel punct, poti reduce din turatie din surubul ala cu cap rozeta. (Acelasi surub la care ai umblat si prima data cand ai marit putin relantiul) Ps: pentru problema cu saua eu am folosit burete de 2cm , cu care am infasurat vechiul burete. Prin urmare am latit saua, iar intr-o iesire de 250km cu sotia , am parcurs 130km fara sa amortim. Pe topicul meu ai sa gasesti si modificarea seii.

un prieten ce tocmai si-a cumparat un dominator, avea cam aceleasi simtome pe care le povestesti tu. Nu prea ii dadea scanteia cum trebuia. Rezolvare....a luat cdi si a desfacut ,curatat, la contactele de la mufa, dupa care a reinnoit toate lipiturile de la acele picioruse,pini. De atunci si pana acum nu a mai avut probleme. E bine sa vezi, acel cdi, daca se poate da jos acea rasina de pe contacte si sa incerci innoirea lipiturilor. Sigur exista una desprinsa de pe placa de la trepidatii. Noroc !

- operatiunea nu cred ca dureaza mai mult de 120min si asta doar daca vrei sa mai inspectezi. Astazi, tocmai am facut o iesire in afara sa testez putin ambreiajul, singur, 100kg, drum drept, 150 spre 160km/h. E clar, nu imi patineaza ambreiajul, discurile sunt bune. In momentul cand voi monta noile discuri sunt curios daca tot asa o sa mearga. Momentan operatiunea, inlocuirea discurilor, o aman pana dupa Pasti. Scule prea complicate nu sunt, in schimb eu am intampinat oarece dificultati la acele suruburi cu cap imbus de la conductele de ulei din partea dreapta fata. Prima data erau intepenite, iar imbusurile mele din trecut cred ca erau din plastelina. Se recomanda, cu un ciocanel usurel, sa bati usor in capul suruburilor si apoi sa treci efectiv la desfacerea lor. Eu pe atunci nu prea stiam de metoda asta neortodoxa insa m-a invatat si pe mine cineva ))