irinel2006

Astazi ma uit la ea. Din pacate pana saptamana viitoare nu am ce-i face. Imi astept piesele de la colegu. O sa fac proba pe o baterie pe fiecare bobina in parte apoi trebuie sa vad daca minusul din mufa care alimenteaza bobina e tot una cu masa de pe moto. Trebuie sa vad exact plusul din mufa aia. Ultima data cand am masurat cu contactul pus aveam 0.33v. A mea e cu pornire la pedala si e cam greu sa verific altfel, poate doar cu un aparat analogic legat in mufa si apoi sa ii tot trag pedale ca sa vad polaritatea.

Ca tot suntem in tema, iata si un exemplu cum se poate face testul unei bobine. e bun si asta... apropo de primar si secundar pe masurare...cica ar fi o valoare...

Multumesc tuturor, se pare ca acea valoare indicata in primar de 1Mohm e rezultatul unei bobine intrerupte. Sa speram ca scap doar cu atat. Cu amabilitatea colegului DKW, voi monta doua bobine pe fiecare bujie in parte. Cel putin asa sunt puse pe motorul lui de rezerva. Voi incerca sa le leg in paralel. Credeti ca e gresita abordarea? Ma gandesc ca mai bine 2 decat una, care sa ma lase cand e lumea mai draga. Oricum o sa imi comand si una de pe un site recomandat de el, dar deocamdata anul acesta incerc sa merg cu astea doua.

Asa arata... I-am rupt eu celalalt fir, ca am vrut sa masor direct in bobina... Chucki daca arata la fel (cod F6T532) pune te rog un aparat de masura pe primar, adica pe alea 2 fire din mufa si da pe aparat pe Mohm si vezi cat iti indica, apoi lasa un fir pe mufa aia din primar si pune pe firul care duce la bujie, si pe unul si pe celalalt si vezi ce valori iti indica ? Mie acolo intre primar si secundar e pauza.

Astept mesaj de la dkw cand ajunge la garaj. Sa vedem daca punem un aparat de masura. La mine pe primar imi indica 1Mohm iar apoi cand dau sa masor intre secundar (firul de pe bujie) si cu oricare fir din primar, e pauza. Nu imi indica nimic. Stiu ca in primar ar trebui sa am cam asa 1Mohm dar in secundar nu mai stiu valorile. Ma poate ajuta cineva ? Si daca ar fi sa pun doua bobine din astea simple in paralel , ar strica cu ceva? Macar asa stiu ca daca pica una macar raman cu una care merge.

dkw...zi-mi te rog daca mai ai bobina de inductie de la dr 650rs si daca e in stare buna de functionare, un nr de telefon in privat pls sa sun. Azi meseriasa mea a murit subit la o tura departe de casa . Scanteie bujii canci, am pus-o pe platforma si am adus-o. Sau suna-ma pe 0748.499501

Raman la parerea ca dr ar trebui sa ramana asa cum a iesit pe portiile fabricii. De fiecare data cand fac itp, inspectorul rar ma cheama sa i-o pornesc, ca el nu se descurca. E prea veche, imi spune, e invatat doar cu pornirea la buton. Ce decompresor, ce pedale, astea-s din vremuri apuse. Ma amuza. 30 de ani are si inca scutura vazduhul...

Imi place. Am vazut ceva pe conectorul ala si anume treptele de viteza? Cum ai reusit sa programezi ceasul sa iti indice treptele, pentru ca stiu ca pleaca doar un singur fir de masa din cutie, care indica doar liberul. Defapt in momentul cand e pe liber, pune la masa si asa am becul de Neutru aprins. La tine e altfel?

De cativa ani ma tot batea un gand, sa renunt la a-mi mai vopsi hand guardurile si sa incerc altceva. Au ajuns prea urate si parca nu imi mai venea sa montez pistolul de vopsit doar pentru ele. Profitand de faptul ca stam acasa, am zis sa incerc. Stiam ca mi-a mai ramas material de la sa, am considerat ca ar fi interesanta combinatia sa+ hand guarduri. Apropo nu cred ca voi mai pune vreodata tapiterie neagra pe sa. Cu asta in verile toride, puteam sa ma sui pe ea, fara sa imi frig, outele. Am avut putin de lucru, insa sunt multumit, ca am mai facut ceva cu mana mea.

E auto, insa demult nu mai sunt cu ambreiajul original, sunt cu cel de la ebc, iar cu acest ulei, nu imi patineaza, am ungerea buna, nu am urme de uzura. Nu cred ca are aditivi in el, pentru ca e mineral, iar pretul cred ca spune multe. E mineral de la mama lui de acasa, exact ce ii place motorului. Am 3 ani de zile de cand il folosesc. Nu mai gasisem pe piata Valvoline 10w40, iar cei din Botosani imi bagau pe gat 20w50, care era mult prea gros. Stiu ca intr-o vara l-am pus iar in septembrie l-am dat jos, ca numai puteai da la pedala, asa de greu mergea. Costul unui schimb la mine e de 60ron cu tot cu filtru, asta e si motivul pentru care o tin si inca mai investesc in ea. Daca ajung sa bag ulei dublu la pret decat cel pe masina, nu stiu daca mai renteaza, la cati km fac. Atasez si o fisa tehnica.

De vreo 3 ani, eu folosesc tipul asta de ulei. La inceput am stat cu frica, insa se pare ca ii place motorului. Fiind mineral, il schimb cam la 2500-3000km pe care ii fac intr-un an, poate chiar si mai putin, insa ce am observat, de fiecare data cand ii fac schimbul primavara, dupa ce dau busonul jos, desfac si capacul de sub motor, ca sa curat bine depunerile. Dupa 6 luni de scurs bine si stat parca am noroi in acel capac. Cu ocazia asta desfac si sita sa o curat. Pretul e unul de bun simt, pana in 22ron/l.

Motorul meu doar mineral vede, ca are racirea pe aer si ulei. Nu pot pune semisintetic ca ar mirosi a ars. Avem cateva experimente facute de un coleg cu cateva sute de pagini in urma cand sustinea ca ala se infierbanta peste normal cu uleiul semisintetic. Eu folosesc 15w40 acum mineral de la Elf. E un ulei bun si ieftin iar motorului chiar ii place. Acuma sa nu aud ca e uleiul rau sau altceva, pentru ca pe culbutorul de admisie nu exista urma, clar ca acolo pelicola exista. In legatura cu ungerea lor se vede bine din pozele postate. Langa prezonul de 8 pus acum, am acel orificiu pe unde imi intra uleiul din radiator, apoi sub axul cu came am ca o cadita, unde se aduna uleiul care este preluat de axa. Apoi pe culbutorul de evacuare am gauri pe axul principal, semn ca pe acolo isi face ungerea pe ax. Axul cu came dupa cum se observa nu este afectat pe zona unde actiona culbutorul de evacuare, semn ca materialul de pe culbutor este mult mai moale si prin urmare e cel care a cedat primul. Acum stau si imi rod unghiile, awb trimis de la DPD nu se regaseste inca in baza de date, semn ca ori nu a plecat, ori inca nu a fost scanat..."Shit". Prevad ca azi ma uit la ea, iar de maine ma uit la ploaie.... Partea buna e, ca nu poti sa le ametesti, fiecare e diferit in felul sau, la lungimea bratelor ma refer... A venit vremea, sa nu mai gasim nici placute de frana pentru modelele noastre? Miercuri pe la 17.30 mi-a ajuns piesa. Stateam cu oarecare stres, stiind ca sunt mai multe modele. Am respirat usor. Piesa este identica. Am o febra musculara in tot corpul, plus nu mai zic de piciorul drept. Am reusit, sa o pornesc. Suna bine. Sunt cu 0.1 admisie si avand motorul dat jos, am putut regla perfect evacuarea la 0.15. Doamne ajuta ! Am avut ceva probleme la inceput cu pornirea, in asteptarea piesei, care cu Dpd mai avea putin si ajungea ca si cu Posta Romana, m-am ocupat de carburator, desfacut, curatat. Am reusit in final, sa reglez si carburatorul si acum porneste super de usor. M-am ocupat si de frane si de becul de pozitie. Insa trebuie, iar sa desfac, sa vad ce s-a intamplat cu circuitul becului de neutru. Ala se aprindea la inceput si apoi nimic. Cred ca s-a tras un fir de sub rezervor, mai mult ca sigur trebuie sa desfac. M-am mai ocupat putin si de cablul de acceleratie, ca tot imi ramanea intepenit si acum i-am gasit si traseul optim, sa nu se mai accelereze cand viram stanga. Era o problema de anul trecut, dar imi era lene sa o rezolv. Avand in vedere ca suntem in stare de urgenta si nu prea circulam, am zis ca stau pe ea calare pana ii rezolv tot.

Florin, am incercat, toate tipurile de suduri, inox, executat intr-o firma mare care dispuneau de aparat si tehnologie. La pila nu puteai lua, aveau aia banda pe baza de diamant, ca sa poata reface. In doua saptamani aveam iarasi galagie. Deobicei setez avans 0.1 si evacuare intre 0.15 si 0.2. Ultima data am incercat cu electrod cu care se rectificau planetarele la Dacii. Asta a tinut cel mai mult. Am verificat mereu sa am uleiul la maxim, la 2000-2500 il schimb mereu. Asta cu otel rapid, trebuie sa caut si eu sa mi-l fac pe asta sa il am de rezerva. Revenind, circuitul uleiului mereu il verific. Langa prezonul pus am gaura circuitului de ulei, care nu e astupata, infundata. Apoi la fiecare schimb de ulei, dupa ce il dau jos, desfac capacul de sub motor si dau afara si sita aia, pe care o curat mereu, sa fiu sigur ca nu e infundata. Cat despre varsta, usor ma indrept spre clubul celor de 40ani, insa ia motorul in brate, pune motorul pe cadru, hmm, nu stiu cat o sa mai tina asta Oricum multumesc pentru sfaturi. Va tin eu la curent cu ce prostii mai fac.

Astazi, m-am apucat de treaba. Am dat jos motorul si am inceput operatiunea. Cred ca am fost norocos, am reusit sa refac filetul de 8 si sa ma cobor in aceeasi gaura cu 0.5mm de filet. Am blocat prezonul. A urmat totusi ceva ce ma chinuie de vreo 4 ani. Culbutorul restaurat de mine, care din pacate nu a rezistat, indiferent de ce fel de sudura i-am facut. Deja incep sa resimt varsta si nu imi mai vine sa dau jos motorul. Acum o saptamana am facut sapaturi pe net si am gasit la o firma moto din Cluj, un culbutor de evacuare, ce statea pe stocul lor de foarte mult timp. Piesa e originala si am platit 280ron cu tot cu transportul asigurat de ei. Acum o am desfacuta, motorul e in tipla de plastic, astept sa imi ajunga maine piesa. Incep sa imi frec mainile. Sper sa iasa treaba buna si sa ma lase sa traiesc vreo 5 ani. Anul trecut am refacut total motorul, schimbat ambielaj, toti rulmentii, doar piesa asta nu o gaseam si imi dadea numai batai de cap.

Eu voi folosi vaselina ca sa adun eventualele resturi, iar inainte de a actiona pe portiunea aia o sa degresez bine ca sa pot lipi scoth de hartie si sa fac bariera de restul componentelor. Am spus doar ca e chirurgie, nu mai vorbim de mecanica. Iti dai seama ca orice span e periculos. Avand in vedere e ca aliaj de aluminiu nu am altfel cum sa procedez. Nu stiu daca ma voi duce cu gaura mai jos. Voi pastra aceeasi adancime. Sa vad daca imi permite sa lucrez pe ea sau sa majorez la 12 si sa imi fac o bucsa cu 12 exterior filet si 8 interior. Aici inca mai stau sa ma gandesc. E in functie si de strungarul meu cum are program si cand incepe sa lucreze. De asta am lasat dupa sarbatori incolo. O sa incerc variantele usoare, apoi trecem la ultima daca imi permite spatiul. Multumesc pentru avertizari!

Trebuie sa dau jos capacul si sa ma uit mai bine ce pot face, improviza, acolo. In perioada asta mi-am adunat date. Cica ar exista pana si o solutie care s-ar turna in gaura, dupa ce aceasta este curatata, apoi dupa intarire, se poate da gaura de centrare si refacerea cu ajutorul unui tarod a filetului dorit. Varianta 2, avand in vedere ca acesta va ramane infipt acolo, e sa vad ce filet in apropiere de 10+ pot face, astfel incat sa pot infileta folosind un cablu de retea utp din Cu, infiletat pe prezon si cu pasta blocare filete. Va tin la curent oricum. E treba de chirurgie insa masca si manusi am. O sa imi trebuiasca o vreme buna, ca sa pot lucra la dosul blocului.

Ok...modelul meu este SUZUKI DR 650 RS 1990. Am pus o poza exact cu motorul meu desfacut de acum 6 ani. Am incercuit gaura cu pricina cu un chenar in rosu. In toate celelalte gauri am prezoane puse. Nu stiu daca ma pot duce pe gaura aia putin mai jos cu burghiul ca sa pot face filet. Ideea e ca tot prezon vreau sa pun, care sa ramana fix acolo. Prezon de 10, ca asa am majorat si la gaura de la capac. Multumesc!

Saptamana viitoare, daca voi fi liber, sper sa ma apuc si eu de a mea. Dupa o iarna nepornita, e timpul sa ii acord putina atentie, sa ii pun bateria, sa ii trag o "pedala". Anul trecut am observat ceva ce trebuie musai facut, sa dau jos motorul si sa refac un filet la un surub de la capacul culbutorilor. Din pacate nu pot face altfel decat cu motorul jos, eu avand prezoane sus. Ceva tehnici de refacut un filet de 10? Nu stiu daca am sansa sa il refac cu un tarod de 10. Ma gandeam la o bucsa cu filet de 10 pe exterior si 6 pe interior....

Suzuki Dr 650 il am din 2008. Nu pot renunta la el, desi au venit fel si fel de oameni, sa ma vrajeasca. Au fost ani in care am facut cu ea sub 1000km din cauza lipsei de timp, alte priorietati, insa mereu am pus-o sub ochii mei, ca sa ma bine dispuna. A trecut si printr-o reconditionare totala, recunosc cu mici greseli, pe care le- am reparat in timp prin 2014. Ultimul a fost motorul cand s-a rupt efectiv ambielajul in doua. Regret ca atunci nu am stiut de existenta acelui lant in comert care ar fi mers in locul celui de la balansieri, in rest am pus toti rulmentii noi, fiecare piesa atent verificata. Are 30 de ani. Si acum imi amintesc cand cu greu mi-am cumparat-o, accidentata fiind, am umblat 3 ani dupa piesele originale, pe care le-am gasit cu greu. Amintesc aici de far. Acum stau si ma gandesc, mama ce nebun eram...

A mea e cu pornire kick si decompresor la manutza....Secretele pornirii la pedala le stiu si eu, doar ca la temperaturi mai joase faci febra la piciorul drept. Am incercat si diferite reglaje la carburator si tinut putin deschis acceleratia, nu vrea frate. Cand e capoasa, e capoasa. Asta se manifesta in special dimineata dupa o noapte, dupa aia nu mai sunt probleme. Mai depistasem ca daca ii scoteam furtunul de la rezervor uneori o lua mai repede dimineata, de parca avea vid in rezervor si nu ii dadea voie benzinei sa treaca. Robinetul e ok, totul e ok, dar e ea mai cu moft. Am lasat-o de capul ei, mai ales ca am si ulei 15w40 si care la frig il simti putin in pedala.

E inca prea frig la mine dimineata ca sa ma incumet sa ii trag pedale. Totusi am observat o chestie la a mea. Daca e frig afara nu porneste repede, ii trag pedale de ma incalzesc eu. In schimb fara niciun altfel de reglaj, la temperaturi de 15C imi porneste. La voi e la fel?

A mea e inca sub folie, in umbra blocului. Nici nu ma apropii de ea. Nu in conditiile actuale. Ziceam eu ca daca stau acasa ma duc singur in spatele blocului sa ma ocup putin de ea, insa tocmai am aflat ca trebuie sa imi continui munca. Nu-i bai, o sa ii vina si ei randul. Deocamdata stau in casa si ma uit de la balcon la ea. Cand vreau sa fac o tura, imi pun un filmulet cu ea de asta vara. Cine ar fi crezut cat de pretioasa o sa fie camera asta no name.

Ai reusit rectificarea talpii de la culbutor? Asta nu ti-a subtiat-o? Poate ai facut incarcatura prin sudura cu material si mai apoi rectificare? Ce material ai folosit, sunt curios cum o sa reziste.

Eu unul la fiecare schimb de ulei si mai ales dupa o iarna de stat, dau jos pe langa filtru si capacul ce contine surubul de scurgere, apoi desfac si cele 2 suruburi ce tin acea sita. Curat totul , in special capacul ala, unde se aduna si parca se intareste mizeria din ulei, cu carbusol, sita sa fie neopturata, montez totul la loc si asa stiu ca circuitul uleiului nu este opturat. Stiu ca sunt cativa baieti pe net care fac nu stiu ce orificii sus la culbutori, insa sub axul cu came exista o tavita de metal unde se aduna uleiul si de unde axul se unge prin miscarea sa. Trebuie sa te asiguri ca orificiul de sus nu este infundat, radiatorul, furtunul. Nivelul de ulei sa fie mereu aproape de maxim...Eu inca merg cu o talpa din aia reconditionata, am incercat electrod de inox, nu a tinut, pana am gasit un vechi electrod ce se folosea la reconditionarea planetarelor de Dacii. Cu ala tine de vreo 3 ani.

Mitas pe spate si heidenau pe fata... Ambele in stare buna, ca si km nu fac multi pe ani, maxim 3000km. 4 ani face Mitasul si vreo 7 heidenau...