irinel2006

Este perfect asta. Poti renunta la ambele ceasuri, pare-mi-se ca iti arata asta si turatia?. Cel putin asa vazusem in trecut un model, doar ca la vremea aia costa cam 250$. Era prea scump si am optat pentru un cablul nou de kilometraj si melc second, ajunsesem cam pe la 250ron la vemea aia, acum 11 ani.https://www.google.ro/url?sa=i&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjBicyHj9XmAhWG-qQKHSCTBGQQjhx6BAgBEAI&url=https%3A%2F%2Fwww.amazon.com%2FTRAILTECH-Vapor-Computer-Kit-Motorcycle%2Fdp%2FB07CBHW5YS&psig=AOvVaw0ObtrbpoUshTlon7eZB6qL&ust=1577511622062064&cshid=1577425269907

Practic lucreaza fier pe plastic, duritan, si asta din urma cedeaza. Eu am pus multa vaselina acolo, am uns bine cablul de viteza, pentru ca de aici pleaca toata problema, cablul se intepeneste. Ma batea gandul sa scot melcul ala si sa incerc sa ii fac o matrita dupa el. Varianta cea mai buna un ceas vitezometru cu 3 afisaje digitale si magnet pe spita. Insa trebuie un ecranaj bun pentru ca bobina de inductie il da peste cap.

Greu o sa gasesti acel melc, facut din duritan sau plastic. Stiu ca eu am cautat vreo 3 luni la dezmembrari pana am gasit pe cineva care sa il aiba. A mea nu se bucura de garaje, in schimb e multumita de umbra blocului si de folia pe care am tras-o deasupra ei. Acum 11 ani inca mai circulam cu ea pe vremea asta, chiar de aveam mucii prin casca, acum am lasat-o mai moale si ma dau cu ea doar pe vreme buna. Ca imi mai vine dorul de 2 roti, iau bicicleta si ma dau putin pe dealuri...insa uneori nici pentru ea nu e indicata vremea.

Ambielaj nu e acelasi lucru cu ambreiaj. Ambielaj = arbore cotit. Se vede ca nu ai avut comunista gen jawa sau ij. :)) acolo aveti falca ax cu biela si iar falca metalica apoi ax cu un semering mai special pe mijloc apoi din nou falca ax falca pt motoare cu 2 cilindrii ca la jawa. La ij asemanator ca la dr. Arbore motor merge mai bine spus la cele care sunt facute dintr-o singura bucata ori la dr cu o presa sanatoasa se poate desface ala in doua pentru a putea umbla la biela.

Poza asta este excelenta cu pinionul si lantul de distributie.

La dr 650 lantul de distributie este pe partea dreapta a motorului , iar balansierul pe stanga. Nu are treaba unul cu altul, pentru ca pinionul de la axul cu came tot pe dreapta e. Pinionul mic de distributie de pe axul ambielajului vine doar intr-o pozitie fixat de o pana. Deci chiar de s-ar rupe balansierul si nu s-ar impletuci de ax , supapele nu ar putea fi afectate ele fiind controlate de ansamblu lant distributie , ax cu came.

Chucki- man, te rog sa mai citesti o data ce am scris eu mai sus, unde am spus foarte clar :"Daca se renunta la balansier, motorul nu va mai fi echilibrat, implicit se vor amplifica vibratiile. Nu ii va face bine motorului. " Daca lantul ar ajunge pana acolo, ceea ce e imposibil, ar sari de pe dintii pinioanelor. (in cele 2 puncte marcate de tine cu cercuri rosii)

La model dr650 lantul balansier antreneaza doar cele 2 contragreutati in forma de semicilindru. Lantul balansier nu antreneaza pompa de ulei, ea fiind direct conectata prin pinioane in partea dreapta a motorului. Daca se renunta la balansier, motorul nu va mai fi echilibrat, implicit se vor amplifica vibratiile. Nu ii va face bine motorului. Avand in vedere ca el doar ajuta la echilibrare, cred ca merge cu lantul indicat de colegul de mai sus. Balansierul are si acel sistem de intindere pe arc care ajuta la tensionarea lui si la eliminarea zgomotului. Pe partea din fata a motorului intre cele 2 axe cu pinioanele de la balansieri exista o pana care e montata tocmai ca acesta sa nu loveasca carcasa. Aia cu sparge carcasa, povesti..... Uitati-va la poza de mai jos si convingeti-va

A, deci s-a mai ieftinit. O sa imi incerc si eu norocul aici in oras sa vad daca am vreo sansa. Eu recunosc ca nu l-am mai cautat de atunci, vazand cat de greu si ce pret urias avea. Plus in afara de asta, nu aveam nici presa cu care sa scot volanta aia, intre timp mi-am facut una la un strungar care m-a ajutat sa imi desfac motorul anul trecut.

Si eu am cautat in trecut lant balansier pentru modelul 650, insa nu il prea aduce nimeni, de existat pe stoc nici nu se pune problema, iar pretul acum vreo 4 ani in urma era 120-150euro. Am testat transalp si vstorm de 650 din pacate, parere persoanala, nu erau ce cautam eu,, erau mult prea calme si echilibrate. Frate nicio vibratie pe ele, ma lua somnul. Sa nu mai zic de pornirea la buton, care parca pierde tot farmecul old school bike. Saptamana trecut mi-am facut Itp la "motoreta" si nu va spun ca din 15 in 15min ma tot chema inspectorul in hala sa i-o pornesc, mi-a spus, ca l-a dovedit si ca nu reuseste deloc sa o porneasca singur, desi i-am explicat cum se face. Mi-a spus si el ca nu prea se pricepe la motocicletele vechi. La prima chemare imi zice, i-a sa vad eu acum, cate pedale ii dai, sa o pornesti si i-am arat, una de incalzire cat sa sara decompresorul apoi una serioasa. A ramas ala masca. I-am zis ca poate controla luminile si cu ea oprita, dar a tinut sa vada cum o pornesc.

- suspectez culbutor de evacuare uzat pe talpa care vine in contact cu axul cu came. Cel mai probabil nivel scazut de ulei sau o problema pe pompa de ulei care nu mai aduce ulei la axul cu came pentru ungere. Cel mai bine se da capacul jos si se inspecteaza cei 2 culbutori. Restul cu lanturi batute cu ciocanelul si piulite pe intinzatoare de distributie sunt povesti. Eu am circulat mult si bine cu o asemenea piulita sudata de fostul proprietar pe intinzator , fara ca sa stiu si nu au fost probleme. Doar ca uzura lantului m-a determinat, sa pun unul nou si sa dau jos acea piulita. A fost o improvizatie de moment, insa baiatul nu era cu bani pe el. Cat despre lanturi batute cu "ciocanelul" iata ca suntem in 2019 si se fac 29 de ani de cand a iesit pe portile fabricii si furia inca merge , aducandu-mi cate un zambet cand mai apuc sa o calaresc. Inspecteaza totusi si cele 2 lanturi , balansier si cel de distributie, am ascultat putin filmul pus de tine dar tare ma tem ca e culbutorul de evacuare....

Baieti multumesc mult pentru informatii, cert e ca de fiecare data cand am umblat la acel capac care contine culbutori si care vine prins de chiluasa, suprafetele au fost bine curatate si degresate cu diluant, apoi rezosil a fost incercat in toate modurile posibile pus si lasat sa faca putina crusta apoi capacul a fost strans usor pentru a nu se pierde in motor. Totusi recunosc ca ideea cu acel fir pus prin silicon poate fi solutia. Oricum voi incerca in primavara.

Imi curge pe la capacul culbutorilor in partea din fata in dreptul supapelor de evacuare. Ma dispera problema asta pentru ca inca nu am gasit solutia de a opri acea sapurare, care se prelinge de sus pana pe radiatorul de racire ulei, apoi pe varful bocancului. In primavara asta il dau iar jos si de data asta incerc sa ii fac planeitatea capacului . I-am pus prezoane tocmai din acest motiv si anume acel capac sa ramana bine strans, dar vad ca nu prea da roade.

Nu stiu cum au reusit aia sa se plictiseasca de ele, a mea face in februarie 29 de ani si nu am de gand sa ma despart de ea, kit ca fac doar 2000-3000 km pe an. E drept ca nu a ramas nimic nedesfacut la ea, ultima data am refacut motorul si am schimbat toti rulmentii din el. Anul asta trebuie sa vad si sa gasesc o solute pentru problema de la culbutori, imi sapureaza ulei. Am incercat cu rezosil dar nu rezista mult, dupa un timp cedeaza. Ca operatiunea sa imi manance mult timp, trebuie sa dau jos motorul pt ca am prezoane peste tot si nu pot ridica capacul din cauza cadrului. O ideie cum ati facut voi cu garnitura aia e binevenita. Momentan ma gandesc sa verific planeitatea capacului pe o sticla si la o adica sa incerc sa o refac cu smirghel fin pus pe sticla.

Se pare ca acea carcasa in care se afla, chiar e inchisa bine. Din pacate nu se poate seta decat on/off pe microfon. Daca ar fi in afara carcasei aleia, sigur s-ar auzi toate tampeniile. Microfonul e destul de sensibil, O am setata acum in 2.7k, merge pana in 4k, insa are putine frame'uri la rezolutia aia. Inca sunt cu setari pe ea, practic ca sa castig frame'uri are trebui sa o pun pe 1080 la 60f. Am cateva trasee pe care le fac in timpul liber si am zis ca e numai buna pentru a le filma, sa am la ce ma uita iarna, cand mi se mai face dor de ea

Eu si cu "troti" azi ...apropo, asta e "troti" aia cu lantul batut si vopsit Tocmai mi-am testat noua camera sport.

... si dupa aia, a fost vopsit ca sa para ca nou. In fine, al meu e dr650, al vostru e dr800. Nu stiu cum e la dr800, dar la dr650 in partea de sus are un fel de patina, ce tine lantul departe de carcasa, apoi urmeaza intinzatorul care il tine tensionat. Motorul este din '90. Radem, glumim, pana una alta , ieri a fost prima iesire pe anul acesta, iarna si-a spus cuvantul, trebuie sa imi intru in forma. Cu "lantul ala batut" am reusit sa dau o tura, probabil voi face si sezonul asta cu el. Asta e o poza inainte de reconditionarea motorului, cand a trebuit sa tensionez lantul.

...era doar o idee, fiecare individ, peste 18 ani, poate sa hotarasca singur ce varianta sa aleaga. Eu nu oblig pe nimeni, insa la vremea aia, din pacate nu gaseam de cumparat, iar second, era posibil sa fie mai praf. Deci, varianta cea mai buna, puneti mana si cumparati unul nou, ca sa fie fericita toata lumea.

Nu prea am inteles fraza ta, daca lantul pus in plan orizontal se lasa mult, iar lungimea lui nu depaseste gradul de uzura dat de producator pe lungime, se poate folosi tehnica cu interventia pe lant. In acest fel lantul se mai strange din bolturi si o sa constatati ca acesta cand va fi pus in plan orizontal va fi aproape drept. Acum fiecare face cum doreste, insa asa am procedat pe toate lanturile din motor la motocicletele avute si nu am avut nici o problema. A mea dupa reconditionare are deja 3500km si nu am acel sunet specific de lant balansier. Precum spuneam...nu e bascalie, se intervine fara a bloca zala.

Daca lantul nu e foarte intins, se mai poate intari putin, folosind 2 ciocane si multa rabdare, apoi usor se bate pe fiecare bolt in parte. In acest fel lantul se mai strange si poti sa ii mai prelungesti viata. Stiu ca pentru unii pare scamatorie, dar sa stiti ca da roade. Eu la a mea , am pus doar lantul de distributie nou, pe cel de la balansieri nu l-am gasit si am folosit tehnica asta. Merge super de bine. Ca sti tehnica de punere la punct a lantului de balansieri , cartea tehnica e sfanta, acolo iti spune foarte clar de la semnul de la ax pana la primul balansier cate zale sa ai...apoi cate zale trebuie sa ai intre cei doi balansieri. Practic e chirurgie si nu forta. Se pune super de usor. DUpa ce se pune la punct se poate atasa si arcul de la intinzator. SUCCES! PS: Eu la volanta am facut la strung o presa cu care am scos-o foarte usor, in 3 oameni ) Unu tinea motorul...altul tinea contra de presa , iar altul cu cheia de 32 invartea de surubul din presa.

ma intreb ce se intampla daca nu iti calculezi corect viteza si timpul cand sa pui frana si ramai in echilibru cu capul in jos fara a face o rotatie completa, sa vezi atunci ce distractie. Am inteles faza cu centura de la sold, da de unde iti faci rost de a treia mana pt a deschide centura, ca doua iti trebuie pentru intalnirea amoroasa cu pamantul....in caz de... ce am amintit adineaori...

La o adica se mai poate monta o umbrela pe post de parasuta de franare si cu ocazia asta renunti si la frana de spate.

Pentru un consum cat mai bun recomand mai intai coborarea spre Sud, gratie componentei tangentiale, totusi sa nu o uitam pe cea normala, iar energia potentiala acumulata se va transforma in lucru mecanic, care te va ajuta sa urci. Si uite asa perpetum mobile ,fara bamweu. Trebuie totusi sa te asiguri ca ai frani bune, ca sa te opresti in caz de iti vine rau la "ciclu" de rotire.

Din pacate nu vad alta solutie decat sa modifici poarta...ca in poza

Am inteles, dar nu iti mai trebuie doua roti cu canal cum o ai pe aia din poza ? Pe doua se circule teava si cu a treia sa impingi efectiv in ea, sa ii dai unghiul ?