Gogule

am patit asa la un 1000 k6, cand incerci sa pleci tare de pe loc se aude cum ambreajul scoate un 'caraaait' urat, poate din cauza ambreajului anti-hopping?

ma bag si eu putin....cum se explica faptul ca la japoneza cu bobina dual daca o bujie nu merge ok a doua functioneaza in continuare?! si inca putin offtopic- am 2 bobine de bandit/gsxf 600 la 50 de lei buc.

@sorinbogdan- multumesc, dar caut de MK1 pentru ca are 'spitele' curbate si as dori sa mentin simetria celor 2 jante....astept alte oferte!

am o intrebare pentru posesorii de bandit: vreau sa schimb janta spate le gsxf-ul meu care stock are 3,5 inch cu una de bandit de 4,5 inch. intrebarea este: la ce modele este janta spate de 4,5 inch cu 'spitele' curbate(nu modelul cu spitele drepte)? multumesc! am gasit raspunsul, modelele MK1 ar corespunde cerintelor. acum astept sa confirme cineva si eventual daca are careva la vanzare vreuna!

'LA MULTI ANI'! @ IVAN_PEDALA!

nu am dat decat axele cu came jos si am rugat sa tina intins lantul ptr ca eu sa pot masura cu sublerul. CAM DRIVE CHAIN 20-PITCH LENGTH Pull the chain tight to remove any slack, then using vernier calipers, measure the 20-pitch 121 pins) length of chain. If it measures more than the limits, replace the chain. 09900-20102 : Vernier calipers Service limit: 158.0 mm (6.220.in) asta zice in manual!

Primul lucru: la GSXF distributia e pe mijlocul motorului, nu e asa usor de schimbat lantul! Al doilea: se verifica ce cursa mai are intinzatorul! al meu mai are aprox 1 cm si bate, deci voi schimba doar intinzatorul! al treilea: intinzatorul la gsxf e tip 'ratchet', nu e modelul cu surub, care se retrage invartindu-l cu surubelnita! se desface surubul cel mare din spatele intinzatorului cu atentie sa nu sara arcul intinzatorului si mai apoi corpul intinzatorului si se verifica ce 'cursa' mai are intinzatorul. apoi se reseteaza intinzatorul, se monteaza pe motor si apoi se strange surubul cu arcul ce mentine presiunea pe lant. nu o sa gasesti o defectiune evidenta la intinzator decat in cazuri rare si dezastruoase cand arcul se rupe sau mecanismul de blocare numai functioneaza! Lantul de distrbutie nu trebuie schimbat decat la peste 100.000 de km....cei care zic ca trebuie schimbat si lantul gresesc, lantul nu are nimic de-a face cu bataia. am masurat de curios cat mai are lantul meu pana la limita de uzura intre 21 de pini si mai are peste 2mm pana ajunge la limita (motocicleta are cam 40.000 de km)! ca fapt divers, am schimbat 4 intinzatoare in ultimele 2 luni la motocicletele unor prieteni si doar 2 dintre ele erau HONDA, deci nu numai honda are belele de genu'! si nici una nu a avut nevoie decat de intinzator nou! sunt curios cat o sa tina, la mai toate modelele fiind piese revizuite! spor!

verifica cauciucurile, rulmentii de la jug, uleiul in amortizoare...

daca verifici bujia inainte ca temperatura de functionare sa fie atinsa nu vei gasii decat bujia neagra!

ca sa adaug ceva la discutia cu 'elementele' aftermarket, am montat un jetkit cu ace de titan si tuburi emulsoare nickel plated de la factory pro si diferenta chiar se simte! la 5000-6000 de ture numai exista 'golul' de putere. partea cu 'rotorul' am sarit-o, al meu are deja 13 grade avans la aprindere!

am eu de vanzare, nu sunt in stare perfecta, dar si pretul e pe masura click

e furtunul de scurgere al airbox-ului! verifica uleiul sa nu iti bage benzina in ulei. daca nu miroase puternic a benzina si nu ai nivelul uleiului mai sus ca de obicei, e ok! daca totusi ai benzina in ulei schimba-l imediat si verifica nivelul, cuiele si o-ringurile in carburatoare!

am verificat si furtunul nu este obturat!

dar nu se deformeaza cand sistemul este sub presiune?! intreb ptr ca trebuie sa fie destul de subtire 'peretele' coductei suplimentare ca sa functioneze cat mai bine!

da, dar aici e vorba ca usor-usor cu fiecare incalzire-racire scoate antigelul din radiator si nu mai baga inapoi din radiator cat a fost scos- de aici rezulta ca dupa cateva vreme incepe sa se incinga rau ptr ca radiatorul se goleste...

salut! am nevoie de un sfat. problema este urmatoarea: radiatorul se goleste cate putin cu fiecare incalzire a motorului in sensul ca-varsa cantitatea normala de antigel in vasul de expansiune la fiecare incalzire a motorului, dar nu reuseste sa o traga pe toata inapoi! orecum, deoarece nu am gasit alte zone pe unde ar putea sa dispara antigelul. inca ceva, cand desfac busonul radiatorului se simte o depresiune! am schimbat antigelul, aerisit de mullte ori, antigelul e curat, uleiul din motor la fel, nu scoate fum alb, totul e normal. ma gandeam ca busonul radiatorului face probleme! nu am verificat asta. alte idei?

verifica cuiele pontou, nu iti inchide vreunul! sau cele 2 o-ringuri de la plutitoare(in special cel de deasupra cuiului pontou!) @ivan_pedala distractie placuta la intrunirea motoveteranilor, in caz ca nu ajung prin zona!

ca fapt divers la motoarele care sunt in regula compresia are diferente foarte mici intre masurat compresia cu motorul rece si apoi la temperatura de functionare! am vazut motociclete cu mult sub compresia minima data de fabricant! si ghici! mergeau destul de ok! se observa in schimb ca la ture medii si mici motorul pare anemic!

oarecum ti-ai facut-o cu mana ta. nu era greu sa il depozitezi undeva sa nu ploua pe el sau macar acoperit, bujii, admisii si evacuari acoperite. poate s-a zgariat vreun cilindru cand l-ai invartit...poate au ramas segmentii blocati pe piston. incearca sa faci o compresie. bafta!

regleaza ralantiul....e un surub in partea dreapta parca.

nu cunosc atat de bine FZR-ul, dar banuiesc ca furcile sunt la fel ca la celelalte japoneze, caz in care v-a trebui suspendata motocicleta. oricum arcurile din furca apasa cu ceva forta pe 'capace' chiar si cu furca decomprimata!

am sters din mesaje....

ca tot e vorba de interminabila problema a intinzatoarelor pun o intrebare pentru cei care au trecut prin asta: astazi am desfacut f4-ul unui prieten sa ii fac jocul la supape si incerc sa gasesc cea mai buna solutie pentru zgomotul acela f enervant. intinzatorul mai are 11mm pana la capat, dintr-un total de 33mm a tijei acestuia! deci lantul mai are viata in el. acum ce sa fac, sa schimb tot cu un intinzator honda oem sau unul manual? (desi mi-e cam aiurea sa il reglez p'ala manual).

am vazut multe motociclete care dau rateuri pe decelerare, la unele chiar si la ralanti, eu stiu ca suna fain dar ceea ce nu se intelege e ca nu este sanatos pentru motor amestecul sarac.....

in manual zice asa:1 desfaci furtunul dintre pompa si carburatoare-pornesti motorul-benzina trebuie sa curga! pasul 2-opreste motorul-benzina numai curge-pompa este ok! se aude cum pompa de benzina lucreaza cand pui contactul?!