Gogule

vei vedea si poze! in primul rand la motorul acela nu prea exista vitezele 2,3 si 4! pentru ca sare din toate vitezele!

cred si eu ca nu ti-a placut jawa numai dupa simplul fapt ca am vazut motorul de jawa ce l-ai vandut acu ceva timp! este bun de dus la fier vechi! faptul ca vorbesti mult nu e ceva foarte grav, pacat ca vorbesti doar sa te afli in treaba!

se vede ca nu ai avut mobra!

Este prinderea la rezervor! se prinde undeva sub sa, triunghiul vine pe un surub la rezervor si partea cealalta pe o clema pe cadru! spor!

vorba multa, saracia omului.... bafta la vanzare!

pasta de slefuit supape gasesti aici: louis.de click!

jug inferior am eu!

ca fapt divers, nu vad de ce nu inlocuiti suruburile acelea JIS cu suruburi cu cap imbus, asa cum am facut eu...mult mai simplu si nici nu te mai chinui cu surubelnita..

daca ai ralantiul mic se aude decompresorul foarte urat, ca o bataie. decompresorul este centrifugal daca nu ma insel, si are nevoie de o anumita turatie ca sa nu actioneze culbutorul de evacuare. parerea mea...

+1 wawessh! uite si la louis My link si My link vaselina cuprata, dar asta nu e recomandata pentru ABS, etc

trage aer fals pe undeva sau circuitul pilot nu e curatat cum trebuie. verifica sa fie totul etansat, inclusiv airbox-ul sa nu traga aer fals.

Cablurile de acceleratie verifica-le date jos, trebuie sa mearga foarte usor in ambele sensuri, poate are spire rupte pe interior ce agata doar intr-un sens. la distributie nu iti pot spune decat sa masori lantul intre 21 de zale sau cate zice manualul si vezi daca mai este in cote. bafta ! acum am vazut ca le-ai uns. daca au interiorul cu teflon nu trebuie unse, apoi se vor imbacsi foarte repede. vezi ca in manual iti arata pe unde vin cablurile de acceleratie. sa nu agate cumva in interiorul comenzilor.

acul trebuie la crestatura 4 de sus in jos. nu sunt sigur la modelul din '99! daca face probleme la ralanti nu e de la acul de dozaj. nivel incorect de benzina in carburatoare, circuit pilot infundat. acul dozeaza amestecul de la 2/4 la 3/4 din cursa acceleratiei....

eu de 2 ani bag 10w50 castrol racing. merge ok. motul 7100 nu prea ii place. oricum pastrati vascozitatea 10w40 sau 10w50... nu bagati 15w50!

am eu un stop pentru un model 90-97....dar nici asta nu e impecabil, are o fisura...

ti-am dat pm!

e un intinzator manual. nu e neaparat o carpeala, daca il foloseste cineva care chiar stie cat de intins trebuie sa fie lantul si cand necesita intindere! sunt unele mai 'aspectuase' de la APE foarte folosite la americani.

am facut 2 poze(scuze calitatea, m-a lasat bateria la camera). prima cum trebuie sa decupezi cartela si a doua cum se masoara(carburatorul inclinat, lamela plutitoarelor abia atinge tija cuiului poantou). bafta! PUNE ULEI SAU VESELINA PE O_RINGURILE ALEA 2 SI O SA INTRE CUM TREBUIE!! NICI NU RISTI SA LE CIUPESTI! PRESEAZA_LE BINA SA STEA FIXE! TREBUIE SA STEA FIXE IN LACASUL LOR PENTRU A MASURA CORECT INALTIMEA PLUTITOARELOR! daca tot nu esti sigur ca au intrat ok, pune 'bolul' de benzina, ala le preseaza in 3 puncte, vezi unde le preseaza si o sa iti dai seama cand sunt asezate complet!

tubul emulsor e acela in care intra acul de dozaj. ai reglat nivelul plutitoarelor? cu siguranta ai amestec sarac. prima 1\4 a acceleratiei este influentata de pilot jet si nivelul de benzina. in mod normal se dezasambleaza complet carburatorul, da jos mainjet-ul, pilotjet-ul, tubul emulsor, plutitoare, membrane, slide-ul membranei, surubul de amestec....tot ce este de cauciuc si lasa-l in decarbusolv 12 sau 24 de ore. apoi sufla cu spray de carburatoare si aer comprimat! inca ceva! la surubul de amestec trebuie sa ai in urmatoarea ordine surub-arc-saiba-o-ring. cele 2 o-ringuri de la plutitoare in ce stare sunt? desi nu are de-a face cu amestecul sarac, verifica! daca plutitoarele stau 'strans' e ok, daca pur si simplu cad cand intorci carburatorul trebuie schimbate. pune putin ulei sau vaselina pe o-ringuri si preseazale cu grija! fi sigur ca au intrat complet si apoi regleaza nivelul de benzina! daca nu sunt asezate complet in lacsul lor te pot pacasli la reglajul plutitoarelor! o-ringul de etanseaza tubul emulsor e plat banuiesc! nu o sa il gasesti nou nici sa vrei, dar se inlocuieste cu unul de dimensiunea 1,3x10 parca. nu am suzuki dr dar la gsxf carburatoarele sunt asemanatoare, deci banuiesc ca e aceeasi dimensiune! o sa revin diseara cu dimensiunea exacta! ar mai fi inca cateva de verificat, dar mai intai regleaza plutitoarele cum trebuie, de 10 ori pana esti sigur! vezi inaltimea in manual, iei o cartela telefonica, si decupezi inaltimea plutitoarelor masurand cu un subler. apoi ti carburatorul la 30 de grade inclinat, plutitorul doar sa apese usor pe cuiul poantou, fara sa preseze tija cuiului! mare grija sa nu o faci gresit!

nu este nici un o-ring la intinzator ci saiba de cupru! poate nu este stransa piulita cum trebuie! daca vrei sa o schimbi AI GRIJA LA 2 LUCRURI: -sa ii faci un semn pe filetul surubului , ptr ca mai apoi sa il infiletezi cat a fost, nu mai mult sau mai putin! (pare un intinzator manual) -sa ai grija sa nu sara distributia de la punct!!

daca carburatorul a fost curatat ok, si nu are tuburile emulsoare inca infundate, mizez pe nivelul plutitoarelor, astea influneteaza mai ales low-endul si primul sfert de acceleratie. are amestec sarac daca 'da in nas' impreuna cu rateuri pe evacuare. daca e bogat motorul este 'lenes' si 'amortit', deschizi gazul si sta o secunda pana accelereaza, dar fara rateuri si motor zgomotos(detonatii). la ralanti cum sta?! ramane 'agatat'? incearca initial sa dai cu wd40 la admisie sa elimini posibilitatea aerului fals. succes-uri!

dezmembreaza careva vreun F650ST? un prieten are nevoie de o admisie in stare buna, fara crapaturi! astept pm daca stie careva vreo sursa. si ca fapt divers cat ajunge una noua?!

vand rezervor K125 pret 80 de lei. revin maine cu poze..

cati km are motorul? ai facut un test de compresie?

Pe perioada iernii se recomanda comprimarea amortizoarelor pentru a nu se 'usca' semeringurile. asta e valabila pentru toate motocicletele, nu numai upside-down!