Gogule

amestec sarac sau tobe care nu sunt etansate perfect la imbinari. incearca sau cauta ca evacuarea sa fie etansa perfect cap-coada iar apoi incearca sa maresti nivelul din carburatoare cu cate 1 mm. in ultima instanta monteaza pilot jet-urile cu un nr mai mare! bafta!

caut un motor de voshod pentru un prieten, nu ma intereseaza piston, cilindru ci sa fie ok carterele, cutia de viteze si ambielajul!

ok, am inteles eu gresit! spor!

normal se schimba rulmentul si bucsa 3 sau oala de ambreaj (nu retin exact pe ce lagar 'calca' rulmentul respectiv). cand nu este actionat ambreajul, tot ansamblul este sustinut intr-un singur punct, respectiv rulmentul acela! atunci cand apesi ambreajul, se actioneaza pe rulmentul 'placii de presiune' si actioneaza ca o parghie, tinand tot ansamblul ambreajului sub 'presiune' si astfel nu se mai aude zgomotul rulmentului. cand ai dat jos placile de ambreaj trebuia sa verifici jocul oalei exterioare sus-jos. de acolo se aude zgomotul.

http://www.hdlparts.com/fiche_section_detail.asp?section=130176&category=MOTORCYCLES&make=HONDA&year=2003&fveh=3071 rulmentul nr 17...

multumesc @neutral si @adventix! se pare ca a umblat la bord sa schimbe ledurile si acul ceasului de temperatura cu motorul rece l-a pus exact pe COLD, desi trebuia sa stea mai jos cu motorul rece! la voi cum e? asa, cu aproximatie...multumesc

o intrebare pentru cei cu cbr600f4. unde sta acul ceasului de temperatura de obicei in afara orasului?! si cam pe unde trebuiie sa porneasca termocupla? am mers cu f4-ul unui prieten si am avut impresia ca se incalzea cam mult la viteza constanta de 100km/h. acul sta de obicei cam 2-3 mm sub linia rosie. nu trebuie sa stea de obicei la jumatate?

daca in manual se dau bujii normale, puneti de acelea...la iridium nu castigati putere, dimpotriva! singura chestie castigata la iridium este durata de viata dubla fata de cele normale! atat!

inca nimic. mai am de furca cu esapamentul. dureaza pana il modific. sper saptamana viitoare sa il pornesc. pana un-alta am luat si 4 pilot jet-uri de 35 sa imbogatesc amestecul la ralanti si pana in 4000 de ture.

aici 25 de euro pe louis, inclusiv niturile!

bobinele de inductie le-ai masurat?

ca sa vezi culoarea bujiilor trebuie sa faci ceva kilometri, altfel ele mereu vor fi negre pentru ca nu ajung la temperatura de autocuratare. daca stai pe loc si incalzesti motorul tot nu vor ajunge la temperatura de autocuratare pentru ca de obicei in sarcina motorul merge cum trebuie, pe loc bujiile arata de parca ai avea amestecul bogat! daca crezi ca e bogat incearca cu un pilot jet mai mic, desi din fabrica vin setate sarac. vezi daca e cel standard si mergi un nr mai mic. sa nu cumperi jigloare decat de la producatorii consacrati(keihin, mikuni), altele gen EBC nu ar fi atat de bine calibrate(nu am incercat sincer, dar asa am fost sfatuit) eu am cumparat pilot jet-uri cu 11 lei bucata la romimoto.

mai exista vreun surub in afara de cel de amestec la ralanti?! ca nu mai exista niciunul si colortunele se foloseste doar ptr acela! daca vine din fabrica cu un dop peste surub(in unele tari sa nu poti modifica emisiile de noxe, EPA parca peste ocean) acela se gaureste usor cu o bormasina! altceva nu ai ce regla cu un colortune decat amestecul la ralanti! si setarile date din fabrica ptr surubul de ralanti numai sunt valabile cand motorul are deja o anumita uzura si mai ales esapamente sport, alte filtre de aer, etc

trebuie sa lucrezi foarte 'fin' cu tija pe care se infileteaza prelugitorul acela flexibil, se stramba sau se strica filetul daca lucrezi mai 'dur'.

ulei de furca gasesti numai monograd de ex 10w sau 15w, nicidecum 10w40!

da la scanteia intre tija flexibila care se infileteaza la colortune si masa. dar se rezolva daca izolezi cu banda sau montezi peste tubul de plastic care este tot in kit-ul colortune!

daca faci 'idle drop' si motorul merge cel mai bine cu surubul pilot deschis mai putin de o tura e clar ca trebuie un slow jet mai mic!

manualul tind sa cred ca este gresit! pilot jet-ul sau slow jet-ul (jiglor de mers incet) este langa surubul de ralanti (pilot screw)! adica poza 3 net este corecta! desfa jiglerul de langa surubul de ralanti si vezi ce scrie pe lateral! cel care zice in manual ca este pilot jet este de fapt starter jet-ul si acesta influenteaza doar cand este tras socul! IMHO!

in poza e gresit! slow jet-ul e tot pilot jet! nu ma refer la poza! starter jet-ul este jiglerul socului! incearca o dimesiune mai mica la slow jet! verifica si daca functioneaza senzorul TPS! la motocicletele astea am observat ca trebuie sa le dai gaz! daca mergi la ture mici bujia nu ajunge la temperatura de autocuratire! din fabrica unele vin cu setarile amestecului putin spre bogat. vezi de asemenea sa fie bujia calda ce o da manualul daca mergi in ture mici mai tot timpul! inca ceva! in manual este un 'chart'(catalog) ce da setarile in functie de altitudine, etc! normal in functie de catalogul acela poti alege main jet-ul si slow jet-ul! in functie de uzura motorului nu ar trebui sa fie cu o marime mai mare sau mai mica decat ce zice catalogul! daca normal slow jet-ul este 48, 65 este muuult prea mare! cumpara unul de 48 si vezi apoi cum merge! bafta!

slow jet e acelasi cu pilot jet!

daca te referi la surubul pilot(altul nu cred sa fie), ala e un circuit de ralanti ce functioneaza ca un robinet: mai deschis-mai bogat si viceversa! de asemenea el nu este de aer sau de benzina ci doar un surub de dozaj al acestora! benzina respectiv aer isi ia in functie de jet-urile de benzina sau aer si amestecul se face inainte de surubul pilot!

daca te referi la surubul pilot(altul nu cred sa fie), ala e un circuit de ralanti ce functioneaza ca un robinet: mai deschis-mai bogat si viceversa! de asemenea el nu este de aer sau de benzina ci doar un surub de dozaj al acestora! benzina respectiv aer isi ia in functie de jet-urile de benzina sau aer si amestecul se face inainte de surubul pilot!

am Athena acum, au costat 25 de lei cele de ulei. sunt destul de slabe(dar la banii astia sunt ok) si daca cromul de pe jambe si toate celelalte componente sunt ok, 10000 de km tot o sa tina! Ariete sunt excelente, am montat unui prieten 80 de lei cele de ulei)! All-Balls sunt si ele excelente, se lauda cu frictiune f mica(intra f usor pe jambe) si au costat (cele de ulei si cele de praf) 120 de lei din cate imi amintesc! spor!

inca mai am la vanzare un alternator complet, scarita gsxf750, jug inferior, bobine inductie, etrier spate....pm ptr detalii! si inca caut un tci...

cam pustiu pe aici. care ma ajuta si pe mine cu un TCI de gsxf600 90-97 sa verific daca al meu e pe moarte?!