Gogule

ok, va multumesc pentru raspunsuri. pana la urma nu au fost banii mei, m-a suparat in general situatia creata, acea poveste scrisa cu mult talent dar fara prea mult adevar. oricum, motocicleta nu functioneaza prea ok, baietii in cauza nu se pricep deloc la motociclete si nici macar nu au realizat ca functioneaza intr-un singur piston, s-a lucrat fara scule adecvate si neingrijit iar aceste lucruri se observa. sunt multe de scris, nu vreau sa vorbesc in numele lor si sa fiu nesimtit, dar nu au fost multumiti deloc. mai multe va vor spune ei daca vor reusi sa isi faca cont pe forum. de aceea am scris eu aceste pareri. in rest numai de bine!

domnilor, nu eu am schimbat supape, semeringuri de supape sau garnituri de chiulasa. nu eu! voi! nu eu sunt ala penibil pentru ca arat si o alta fata a vostra. de acum inainte sa faceti lucrurile ca la carte, nu sa prostiti oameni, indiferent de situatia in cauza. nu au bani, f bine nu repara, dar nu face carpeli care nu isi au rostul! va deranjat ca a-ti primit un review negativ, asta este, acceptati si incercati sa nu mai faceti greseli de genu. succes-uri!

1-am demontat motorul si am hotarat ca e mai bine sa caute unul bun. 2-au gasit unul bun in bucuresti, stare exceptionala, nu a zis nimeni nimic de dasfacut motorul refolosit chestii de pe el. atat am de zis. restul e can-can. ce pomana de preturi. chiar sunt mici. mai erau motoare cu garantie 1 an, pe la 350 de euro si nu trebuiau carpite. tampenia a fost sa vina la mult ravnitul bucuresti, i-am atentionat sa intrebe de toate problemele motorului. asta e. va doresc bafta in continuare! va rog mult, puteti sa explicati si fara sa o dati in penibil de genu: daca nu ai credit, internet, etc. vorbiti cat de cat civilizat, poate va mai puteti castiga din credibilitate.

nu are rost sa ma cert aiurea, singurul lucru care ma deranjeaza este faptul ca intr-un service bine cotat s-a refolosit garnitura de chiulasa! ai explicat la ce riscuri se supune cand se refoloseste? unde ai invatat tu ca se refoloseste? la raba? semeringurile de supape erau f ieftine, ai intrebat daca le cumpara noi? motorul mergea doar intr-un piston. acum merge in ambele dar tot are o mica bataie. daca s-a vazut ca motorul merge intr-un piston s-a incercat rezolvarea? sincronizarea carburatoarelor? aveti si voi chei dinamometrice si chei speciale pe suruburile motorului? pana si eu le am si nu am service acasa! s-a lucrat f urat la motor, toate suruburile sunt 'sterse', etc. mentionez ca nu am nici o legatura in afara de prietenie cu baietii cu vtr-ul. m-a scos din minti faptul ca s-a lucrat la motor pe ascuns fara ca ei sa stie ce 'reparati' voi acolo! de ce ati zis la final sa nu treaca de 4000 de ture? sa nu crape cumva? nici macar furtunele de la instalatia de racire nu au fost puse corect. dezamagitor! @fesu', nu asta ma deranjat, stai calm. singurul lucru care m-a deranjat sunt carpelile facute. eu nu din asta traiesc, fesule.

salut! mi-au dat lacrimile la cat de bine e scrisa povestea! hai sa va zic si eu povestea mea! 1-motorul cel vechi era cam praf, supapa rupta si piston ciuruit pe cilindrul din fata! 2-prietenul cu VTR-ul a hotarat sa caute un motor sh in stare ok! 3-a gasit unul 'perfect' in bucuresti! au ajuns la service-ul cu pricina sa schimbe motorul, banuiesc ca vechiul proprietar a aranjat cu baietii sa faca ce au facut, deci cam tepari oamenii! ba chiar mai mult, baietii astia cu service-ul au luat 2 supape de la motorul cel vechi plus garnitura de chiulasa si au refolosit-o (nu stiu unde au invatat ei mecanica ptr ca nu se refoloseste niciodata). 4-cu motorul nu s-a mers deloc pana acum, zilele trecute l-am pornit si cilindrul din spate nu prea functiona plus ca are o bataie! acum sunt curios, ce explicatie exista?! service-ul in cauza a asistat la teapa cusuta cu ata alba?! se pare ca cam da! Acum sunt curios sa aud si partea 'baietilor destepti'! keep up the good work, boys!

au dopuri! ti-am explicat de ce. acum e simplu! tot ce trebuie e sa pui mana pe treaba! spor!

ok! kip in tăci!

un amic dezmembreaza un F3. mai multe detalii AICI

la vanzare un set de comenzi pentru cine doreste sa le adapteze la comuniste si 2 bobine de inductie de bandit/gsxf ce merg pe nipru/ural. pret la comenzi 50 lei si bobine 50 lei/buc.

@theos: ai reusit sa montezi bratara la gsxr-ul tau? daca da la ce reprezentanta? au avut de comentat ceva cei de acolo?

ca sa tina reparatia, si bineinteles daca doresti sa pastrezi motorul cumperi noi cele doua pinioane si furca aferenta...

@bica: culmea, ce ai facut tu nu este streetfighter, cel din topic este unul veritabil. romanul crede ca daca ii pune un far si un parbriz, gata este streetfighter...

intradevar problemele de sasiu la k5/k6 1000 si k7 600/750 sunt chiar grave, dar nu ar aparea daca proprietarii nu ar face wheelie. la R6 problemele cutiei au aparut datorita celor care se cred pe circuit si schimba fara ambreaj,am intalnit problema si la alte modele la care se schimba fara ambreaj. La R6 prima generatie nu crapa cilindrii daca motorul este incalzit inainte de forja. sunt multe probleme care pot fi evitate daca proprietarii le cunosc si stiu cum sa le evite! iar problemele cu rulmentul de ambreaj la honda sunt minore, zic eu!

toate motocicletele duc multi km, conteaza intretinerea si cat de tehnic sau atehnic este proprietarul. @CalinD: am verificat intinzatorul, era la 'dintele' 8 din 17 sau 18. l-am pus la 9 si s-a facut mult mai liniste, dar totusi nu e cum trebe'! ca fapt divers GSXR-ele merg si cu STVA-ul scos (clapetele secundare), nu la fel de bine, dar merge..

stiu si eu ca motoarele astea sunt mai 'barbatesti', dar cand se intampla sa cedeze intinzatorul si face 'curatenie' prin motor cat de 'barbatesc' este catalogat?! in alta ordine de idei, numai schimbati lantul de distributie inainte sa vedeti cata 'viata' mai are in el. de obicei se duc naibii intinzatoarele. astea de la motoarele SACS sunt de tip 'crichet' si ar trebui sa nu aiba problema celorlalte. in schimb au doua arcuri: primul cel mare din spatele surubului 'de 19' ce se poate schimba si unul mai mic, cu rol 'de amortizare' a lantului pe decelerari puternice cred, care ar trebui sa fie f tare, in schimb al meu 's-a cam molesit' saracu. pe acela il banuiesc ca nu isi mai face treaba! o sa postez un videoclip dupa montarea intinzatorului manual, ca acum multi prieteni cand ma intalnesc zic 'opreste repede motorul, nu ai ulei sau ceva....

sunetul este specific motoarelor SACS, dar toutusi extrem de multe suna prea diesel din cauza lantului de distributie. este vorba mai mult de un zornait, ca la bicicleta atunci cand in mers pedalezi inapoi! am auzit cateva bandituri si gsxf-uri de curand si nu sunau diesel deloc, scoteau doar un usor ticait datorat culbutorilor....apoi am ascultat si motorul meu si am decis sa ii pun un intinzator manual. am schimbat destul de multe intinzatoare de distributie nu numai la honda ci si suzuki si kawasaki....partea proasta e ca la marea majoritate dupa 20k revine zgomotul. de asta am intrebat in legatura cu intinzatoarele manuale, se pare ca in final asta e calea cea buna.

am o intrebare la cei cu banditi :a schimbat careva intinzatorul la distributie? ca totusi multe dintre ele suna prea 'diesel'! chiar si gsxf-ul meu suna prea 'diesel' chiar si cand am schimbat arcul intinzatorului cu unul nou! sau sa fie faptul ca am alergat prea mult pe honda in ultimul timp?! eu urmez sa ii montez unul manual de la APE sa vad apoi diferenta.

insanatosire grabnica iti doresc!

'cu cat e teava mai larga cu atat am mai mult power' daca stii ce inseamna 'back pressure' atunci vei realiza ca vorbim aceeasi limba dar nu ne intelegem. enduroaicele oricum au cuplu mare datorat maselor mari in miscare. la vitezane aceste mase sunt mult usurate interesul primordial fiind viteza si turatia maxima cat mai repede atinsa, dar totusi fiind folosite pe strada si in orase ar fi fost obositor pentru un motorist sa o tina in ture mari....IMHO

i rest my case... nu am nimic de dovedit, si uneori e obositor sa demonstrezi aceeasi semnificatie in contexte diferite...

inca ceva, ambele sisteme au acelasi principiu de functionare, de a 'gatuii' evacuarea si a incetini gazele proaspat absorbite de motor, astfel, mai ales la 2 timpi, nepierzandu-se pe evacuare atat de pretiosul amestec carburant! A Four-stroke power valve is a device fitted to four-stroke engines that constantly adjusts the internal diameter of the exhaust system to better suit engine speed. At low engine speeds the wave pressure within the pipe network is low. A full oscillation of the Helmholtz resonance occurs before the exhaust valve is closed, and to increase low-speed torque, large-amplitude exhaust pressure waves are artificially induced. This is achieved by partial closing of an internal butterfly valve within the exhaust at the point where the four primary pipes from the cylinders join. This junction point essentially behaves as an artificial atmosphere. The alteration of the pressure at this point controls the behavior of reflected waves at this sudden increase in area discontinuity. Closing the valve increases the local pressure, inducing the formation of larger-amplitude negative reflected expansion waves. A servo motor controlled by the ECU opens and shuts the valve.[1] The valve goes from being almost fully closed at idle speed, through to fully open at higher engine speeds. This ensures superior low to mid-range performance, more linear power output and reduced exhaust noise levels while the valve is in its reduced opening position. citeste asta si zi-mi ca nu am dreptate. de la 12 ani ma chinuiam cu voshodul sa ii ofer mai multa putere fara sa pierd cuplu....am renuntat dar am invatat multe....

domnu' mecanic, chestia cu optimizarea arderii si alte balaoane este tot pentru a avea mai mult CUPLU MOTOR la TURE MICI. de exemplu la YAMAHA DT125 care sunt vandute in anglia au Power Valve-ul fix, blocat pe inchis. unii le blocheaza pe deschis, servomotorasul fiind destul de scump, astfel se pot bucura de puterea motorului in ture mari, fara sa le pese ca la ture mici motorasul ala e lesinat! nu este nici o mare inginerie, nu trebuie sa lucrez la NASA ca sa stii asta! la motoarele in 4 timpi principiul e acelasi, folosesc acele clapete pentru ca sa ii ofere motorului 'timp' sa umple cilindri cu gaz prospat cand supapele se 'suprapun' adica cand motorul este pe finalul evacuarii. poti scrie zeci de pagini cu termeni mecanicosi, unele persoane nu o sa inteleaga ce se obtine din 'optimizarea evacuarii'! eu am spus scurt si la obiect "CUPLU MOTOR in ture mici'! pam, pam...

power valve-ul este acolo pentru a da asa numita 'back presure', si in special pentru a avea motorasul cuplu si la ture mici! si la 4 timpi este acolo tot pentru mai mult cuplu in ture mici! la ture mari, indiferent daca este 2 timpi sau 4timpi clapetele se deschid ptr o evacuare mai buna! este un compromis facut de fabricanti pentru a putea marii diametrul galeriilor de evacuare care este atat de necesar la ture mari, fara a pierde din cuplu la ture mici!

pantera, seteaza inaltimea plutitoarelor la 13,5-14 mm (chiar daca manualul zice 14,7mm), fii sigur ca ai tuburile emulsoare in stare buna si apoi pornesti motorul, dai cateva ture cu el. dupa ce il incalzesti cu o surubelnita la 90 de grade inchizi sau deschizi suruburile pilot si le setezi la turatia cea mai mare. punct. aici se termina totul. este o motocicleta pe carburatie si iti spun din proprie experienta ca chiar daca ai motorul perfect, niciodata nu va merge perfect.

cu siguranta!