Gogule

m-as baga si eu la chestia asta dar din pacate nu sunt din bucuresti......am auzit si de twinmax dar nu stiu prea multe....

eu prefer sa dau 300 ron pe un carbtune si sa i-au si o surubelnita ptr surubul de aer, sa fac chestiile astea singur......de curatat nu e chiar atat de greu, am pierdut sa zic aproape o zi ptr ca sunt multe de demontat si montat la loc, decat sa dau 150 ron pe an mai bine dau 300 acum si le fac eu.....

este surubelnita la 16 lire......nu asta e pricipala problema ci sincronizarea.....si eu sunt f slab deci ajung la suruburile de aer cu putin efort....dar ramane sincronizarea.....m-am enervat si am lasat-o asa inca 2-3 sapt pana imi cumpar carbtune.....merge motorul bine si asa, dar vreau eu sa fie perfect, plus ca imi consuma f mult.....uploadez o poza cu 'furtunele' mele ptr sincronizat. si astept in continuare sa imi zica careva care a cumparat carbtune mai multe detalii privind livrarea si plata....

da, nu ma interesa buretele seii sau cum este imbracata.....dar tabla este rupta pe jumate si copta de rugina!! diseara postez poze sa vada toata lumea saua ta "impecabila"! mi-e mie jena sa am de-a face cu astfel de persoane!

eu m-am hotarat....dupa ce m-am chinuit o saptamana intreaga(sau mai mult) sa sincronizez carburatoarele alea nenorocite si nu am reusit, am zis ca cumpar carbtune....acum sa imi zica care a cumparat cum comand, platesc si altele.....vreau sa cumpar de aicicartune si eventual o surubelnita la 100 de grade ptr surubul de aer.....deci putin ajutor va rog!

da, am facut sincronizarea de banc, dar cu incercarile mele de a sincroniza cu furtunele am dat-o peste cap, cred. maine o i-au de la capat. si inca ceva, am aflat de pe katriders ca daca deschizi suruburile de aer-amestec mai bogat, inchis-amestec mai sarac...deci eu practic trebuie sa le mai inchid....necunoscute sunt caile carburatoarelor....

am inteles......inchid complet, nu este problema de acolo, sunt sigur. maine le desfac iar. daca as avea si o surubelnita la 90 de grade ar fi fost mult mai bine....

nu inteleg la ce te referi cu 'soclurile'.....te referi cumva la cuiul pontou? le-am verificat inchideau bine.....nu as dori sa imi ajunga un rezervor de benzina in ulei, era sa o patesc odata, noroc ca supapa de admisie era inchisa la cilindrul respectiv .....

'tati' acele de dozaj au o singura pozitie cele stock la gsx-f 600, nu se pot ridica,etc. nu mai ramane decat ca maine sa desfac carburatoarele si sa mai ridic plutitoarele 1 mm. nu stiu daca sa mai umblu la suruburile de aer sau sa le las asa: 2,75 la cilindri 1 si 4 si 2,5 ture la cilindri 2 si 3.....sau se le deschid pe toate la 2,75? deja ma doare capul! am inteles ca trebuie inchise o idee mai mult cele din mijloc ptr ca se racesc cilindri mai greu. asa o fi?!

din pacate nu am posibilitatea sa gasesc prin apropiere colortune sau carbtune...sunt in plan pe viitor....

am reglat inaltimea plutitoarelor la 14,6mm. sambata o sa le dau jos sa le ridic la maxim adica 15,6....

sa raspund in ordinea intrebarilor 1-prima data cand am desfacut carburatoarele am folosit metoda prin care verific daca 'bolurile' carburatoarelor sunt pline 'ochi'...erau ok, nivelul pana in margine sau 1 mm sub....dar inaltimea era intre 12,6 si 12,9 la toate 4..... surubul de aer deschis 2,5 ture la toate.... amestecul extrem de bogat, fum negru inecacios, dar pornea motorul bine si se tura bine. 2-am desfacut inca o data carburatoarele si am reglat cum zice manualul 14,6+/- 1mm. deschis 2,75 ture cilindri 1 si 4 si 2,5 ture cilindri 2 si 3....inbunatatire clar vizibila, nu mai fumega deloc, trage o idee mai bine, dar bujiile tot negre. acele de dozaj nu le pot modifica pozitia...sunt cele stock. si am nedumeriri....daca bujiile nu le-am curatat nu ar trebui sa se curate singure, adica daca amestecul este ok sa capete culoarea care trebuie? inca ceva: am mers cu ea mai mult in ture mici, subturat chiar la 2000-3000 de ture, ptr ca vreau sa reglez surubul de aer, la ture mari nu am ce modifica decat sa umblu la nivel eventual. daca as primi rapunsul poate as rezolva-o mai usor! adaug ca atunci cand am luat motorul bujiile aratau perfect, suruburile de aer erau in felul urmator 1-3ture,2-2,5 ture,3-1,75ture,4-2,75!! dar ce am gasit in carburatoare m-a uimit...erau pana la jumatate pline de pulbere de rugina!

ms, asta am si de gand, doar ca trebuie sa gasesc o surubelnita la 90 de grade ca sa nu mai dau carburatoarele jos....mai astept pareri. si este vb de un gsx-f 600 din '94....

salut. o mica problema am cu carburatoarele si am nevoie de un sfat. am curatat carburatoarele, initial nu am umblat la nivelul benzinei din carburatoare (era ceva de genul 12,6-12,9 cand corect este 14,6-/+1 mm) ptr ca inainte de asta motorul mergea bine si bujiile aveau culoarea corecta. pus totul la loc cu suruburile de aer desfacute 2,5 ture toate. pornea perfect si rece si cald, se tura bine dar se vedea ca amestecul este bogat, scotea fum negru mai alea in ture, bujiile erau f negre. am desfacut iar si reglat plutitoarele cum trebuie nivelul si suruburile de aer desfacute 2,75 ture cilindri 1 si 4 si 2,5 ture cilindri 2 si 3. porneste la fel f bine, se tureaza, nu mai scoate atat fum negru dar bujiile tot negre(negru mat este culoare, nu consuma gram de ulei motorul). precizez ca am schimbat absolut toate consumabilele(filtru aer, ulei, filtru ulei, bujii,etc).....si inca ceva, motorul nu e sincronizat perfect(nu am avut timp si am mers vreo 300 de km asa cu el) desi nu cred ca e de la sincronizare.

poate are careva nevoie de o scarita+suport stanga pilot ptr un gsx-f 750 model 90-97 din cate stiu.....

intra 3,6 l fara schimb de filtru si 3,8l cu tot cu filtru...sa umpleti si filtrul de ulei inainte de montaj sa nu mearga motorul cateva secunde fara ulei.....si dat la automat fara fise la bujii pana se stinge becul de presiune la ulei....asta daca tineti la motor! @radum-nu am mers mult cu motul 5100 15w50 fiindca era f uzat, deci nu pot zice o parere...acum am bagat motul 7100 10w40....motorul e f silentios, am doar o problema cu inelele de etansare a evacuarii,necesita inlocuire. si in furca intra 460 ml de ulei....eu am bagat 10w de la motul.

eu am bagat acu' 2 saptamani motul 7100 10w40....si a avut in ea sezonul trecut motul 5100 15w50...3,8 litri fix!

@radum- da am un cauciuc de 190 dunlop sportmax, si asta e o cauza dar si faptul ca nu am sincronizat motorul perfect(deh, lipsa de timp). despre discuri ce sa zic, si cand am fost prin 'afara' la toate gsx-f-urile discul de stanga fix si cel de dreapta avea joc, am zis ca e 'boala lor'. asfalt uscat sub roti!

astazi am facut vreo 400 de km de cand am iesit cu ea pe strada .... pareri?! consum in jur de 7-8l, pozitie lejera, trage bine in ture joase, se aseaza bine pe asfalt, frane bunicele, suspensia cam moale, ma dispera ca 'zdrangane' un disc de fata, o intorc greu (e lunga dihania)..... alte pareri pe parcurs

o a mai caut ceva timp pana sa ajung la e-bay, sper sa gasesc. am bagat in motor motul 7100 10w40, inainte a avut motul 5100 15w40, dar motorul mi se pare cam zgomotos si in plus se aude si o bataie , mai ales in fata motorului la evacuare, eu sper sa fie doar o galerie ce nu etansaza perfect. in rest merge bine, trage bine, amestecul este cam bogat, mai trebuie umblat la plutitoare! Mesaj completat si inca ceva! in manualul de intretinere scrie ca trebuie sa incarce la 5000 rot/min peste 13,5 v mie imi ajunge incacarea pe la 15-15,1, la voi cum este? pe katriders am inteles ca nu e problema (a mea e model ptr america, stau luminile aprinse non-stop, nu le pot stinge) si alta belea este ca uneori pe ON sau REZERVA nu face destul vacuum sa curga benzina cum trebuie si merge mai mult pe PRI. asta o rezolv repede dar cu incarcarea ma poate ajuta careva sa imi zica cat incarca a lui?! multumesc

salutare tuturor! nu am mai postat de ceva vreme pe aici si observ lipsa de activitate a katanistilor. zilele trecute am reusit sa termin si eu katana, mai putin partea cu vopsitul....am schimbat consumabilele mai putin uleiul(am primit gresit filtrul de ulei) si maine urmeaza si schimbul de ulei . o sa postez si cateva poze in zilele ce vin. si daca are/stie careva de o scarita pilot-stanga rog sa posteze aici! asfalt uscat!

salutare tuturor! cam bate vantul p-aici . @diaboliqute: este manual si pdf imposibil sa nu gasesti..... postez aici ptr ca nu am idee de unde sa cumpar o-ringurile de la carburatoare. ....imi trebuie cele de la porturile de sincronizare, de la tuburile emulsoare si surubul de aer......

interesant 'device'.......ne zici mai multe despre el? si poate ma mai ajuti cu sfaturi ca am nelamuriri ....am verificat inaltimea plutitoarelor si stiu ca trebuie sa fie 14,6 +/-1 mm....la mine inaltimea la toate cele 4 carburatoare este in jur de 12 mm ....(cu aprox)....le-am lasat asa si am verificat nivelul benzinei prin celalalt mod, adica am umplut carburatoarele si le-am golit pe rand....se umplea 'paharul' pana la nivelul garniturii.....lasand astea la o parte cand am pornit motorul sapt trecuta dadea semne ca amestecul era bogat....fum negricios, se inneca usor, dadea rateuri toate astea cu surubul de aer desfacut pana la 2,75 ture... INTREBAREA: sa las nivelul asa cum este? adica la 12mm inaltimea plutitoarelor? daca il ridic la 14 banuiesc ca nu se va mai umple 'paharu'....

ai dreptate yuk, am fost cu unele dar erau atat de uzate incat nu am putut afla dimensiunea exacta si mi-a dat vanzatorul alte dimensiuni.....

salut. am nevoie de dimensiunile tuturor o-ringurilor (sunt 5) din carburatoarele gsx-f-ului. trebuiesc schimbate in curand si poate le pot gasi la magazinele care se ocupa cu asa ceva....am inteles cu nu sunt marimi standard, dar merita incercat....poate s-a mai lovit careve de problema asta si ma poate ajuta si pe mine.....avand in vedere ca cele OEM sunt f scumpe, acestea din urma o sa ramana ultima posibilitate ... multumesc