ERU

Hmm deci de aia au facut aia de la Honda Crossdresserul de 280 de kg. Acum am inteles probabil ca din acelasi motiv in 2 ani de zile o sa se sparga bariera celor 400 kg si o sa avem mobre de adv gen Goldwing si LT. Priceless .... Da ce, DL-ul are concurenta ? Stai sa te mai obisnuiesti cu mobra pe care o ai acum si o sa vezi ca roata aia de 21 nu te impieteaza cu nimic, si de asemenea cred ca dupa ce te vei acomoda pe deplin cu ea V Strom-ul ajunge sigur pe locul 4 din 4.

Vezi poate gasesti un Montana sh acum ca a aparut Monterra s-ar putea sa apara multe Montana sh.

Pai vezi ca le amesteci un pic. Pana in 2012 R1200GS era uscat ca sa zic asa si deci mai usor, 229kg zic niste site-uri pt ca pe site-ul oficial este acum doar 2013 R1200GS supranumit si LC care e mai greu [probabil 238 cum ai scris tu si cu mai multi cai] GSA e alta mobra si nu avem treaba cu ea are rezervor de 35 de l si toate acareturile incluse fiare protectii etc si de aici greutatea enorma [ pt BMW ca altii le scot si mai grele cu rezervoare normale si fara acareturi] Eu nu am gasit nicaieri greutatea aia de 189 [mihai zicea mai sus 180 kg], am gasit 220 oricum e irelevant e alta clasa care are topicul ei. L.E. M-am uitat un pic pe site-ul ala. Cred ca B374 are dreptate sunt varza site-urile astea. Deci avem dry 189 + fuel 22 = 211 Daca mai pui si apa si ulei nu da 220 nici sa-i bati dar nici 214 cat zice site-ul oficial pe care tocmai l-am gasit si care evident nu da greutate la gol ci o greutate destul de dubioasa.

Ahahahahaha deci dupa ce ca nu citeste prima data, nu citeste nici a doua oara, nu vrea sa creada ca are cea mai grea mobra de 650. Imi pare rau pt tine omule nu e nimic personal.

BMW-ul are 229 plin. Diferenta intre cele 2 este de "doar" 9 kg desi la 12GS cilindreea e aproape dubla, puterea spre dublu si ea. Acum depinde de rider. Pt unii 9 kg poate fi foarte mult [eu inclin in directia respectiva] insa e greu de crezut ca un astfel de rider calareste VStrom.

Initial am zis sa caut pe site-urile oficiale desi nici astea nu sunt chiar corecte, adica sunt mai mult un wish weight. Dar cum 12GS non lc nu se mai produce nu am gasit specs la BMW. Asa ca am luat si eu primul link gasit de gogu. Si am gasit asa Suzy : 220 http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_v-strom_650_abs_2012.php beemer : 229 : http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_r_1200_gs_2012.php Evident ca la bemer pe site-ul in cauza se da si dry si wet iar la suzy doar wet. Dar 180 kg ....in there dreams. F650GS Dakar are 178~179 asa ca redevenim seriosi. Daca nu va place Bikez spuneti un site care e mai capabil.

Sincer nu stiu de unde veniti cu greutatile astea la VStrom ca io vad asa pe site la ei : http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/V-Strom%20650/2013/DL650A.aspx#Specs E greu cat GS-ul de 1200 http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_r_1200_gs_2012.php . Nu sunt convins ca am inteles exact ce ai vrut sa zici, insa la gs-ul de 800, cele doua pistoane se misca deodata sus jos, insa au explozie cand unul cand celalalt, existand acel timp de asezare de care zici tu exact ca la monocilindru.

Eu cred ca se poate, doar sa existe vointa. Pana acum Yamaha nu avea un propulsor usor si modern cu o cutie asortata cu 6 trepte. Acum are. Cadrul de la XTZ-ul de 600 e foarte puternic, poate chiar prea puternic, cred ca s-ar putea optimiza dpdv greutate de asemenea [nu am informatii dar asa din ochi, burta si un pic de bun simt tehnic] cred ca propulsorul de 660 e mai greu decat cel nou. Daca scoti si cele 2 tobe cu 2 galerii si pui una singura poti reduce mult din greutate. Pui o baterie LiFePo4 si mai scoti si de acolo 4~5 kg [nu stiu cat are bateria de XTZ], de asemenea se mai pot face si alte reduceri poate nu la fel de semnificative de greutate insa cumulate se mai poate castiga ceva. Mutarea rezervorului sub sa chiar daca nu aduce cine stie ce scadere a greutatii va muta centrul de greutate mai jos si va face mobra sa fie mai manevrabila la viteze mici in special. In fine sunt absolut convins ca cei de la Yamaha stiu ce ar trebui sa faca, problema e sa primeasca unda verde de la conducerea firmei.

Pai poate aia sunt clientul target "tapinarii".

Tati ai perfecta dreptate nu am sustinut niciodata ca advrider e site oficial KTM si nici ca alea din poze sunt modele KTM asa cum ies ele pe poarta fabricii. "modelele prezentate mai sus sunt variante de carenaj ale lui 690 enduro adaptate de pe modelul rally-replica, model ce nu are nici o legatura cu 690-ul standard nici la sasiu nici la motorizare. 690 RALLY este echipat cu un motor smr upgradat de la 450 la 690 si are si rezervoare suplimentare pe spate." asta am vrut sa combat cu linkul ala. mobrele din poze sunt KTM 690 si sasiu si motor doar ca sunt echipate cu kituri de rally sau adventure. Despre replici alre kiturilor de rally sau adventure, chiar as vrea sa avem o discutie [momentan ma documentam pe site la astia ], dar asta de abia dupa ce-mi voi lua 690-ul ala obligatoriu echipat cu prostia aia de ABS si evident si cu injectie.

Data viitoare da si tu un quote ca sa stiu la ce te referi. Nu ma intereseaza mobra asta; da mi s-a parut lesinata, nu stiu de ce, nici nu imi bat capul, pt ca nu ma intereseaza, poate pe la 70 de ani sa ma intereseze, cand probabil ca nu o sa mai pot iesi de pe asfalt, decat pe un drum forestier impecabil, dar probabil ca atunci o sa imi iau un touring veritabil. Cat despre expert ....nu stiu ce sa zic ....daca tu asa crezi ...multumesc.

Cumva noul V-Strom are furca usd cu minim 250 mm cursa fata si un 200~230 spatele si minim 3 parametri ajustabili ? Daca raspunsul tau este nu nici nu ma voi deranja sa o testez. Dar tu ai incercat vre-o mobra cu suspensie pana acum? din alea de care am pomenit: EXC, WR ..etc ? Nu de alta dar sa avem o referinta comuna in discutie.

Din cate am vazut eu omul nostru are un transalp nou. Pe langa bariera psihica de a da cu el pe jos sa nu uitam ca asta nou are 19 pe fata ceea ce chiar si in soft enduro "sux". Intrebati-ma de unde stiu! Asa ca daca as fi in locul lui as face la fel. O a doua mobra mica si usoara si sh ca sa nu te doara inima. WRF ar fi prima pe lista mea.

Cered ca te inseli. Alea din poze sunt KTM 690. Linky. Stii tu ceva despre senzori la KTM sau e psihoza generala cu electronica care se strica? Te intreb cat se poate de serios intrucat imi face cu ochiul rau de tot mobra asta, mai ales ca de la anu' o s aiba si ABS. BTW thx Hosszu mi-ai facut un frumos cadou de sarbatori . Diferenta aia mica este de 7~15 % si sa nu uitam ca 800-le era singura mobra cu pasager.

Mda m-am uitat acum pe specs la VStrom si intr-adevar nu pare lipsit de putere, insa atunci de cate ori m-am suit pe el mi s-a parut lesinat. O fi din cauza lipsei de cuplu jos, o fi din cauza cailor putere care poate sunt livrati probabil in partea de sus a benzii de turatie, si na cand te sui pe o mobra care nu-i a ta, nu-i rupi acceleratia, ca nu o cunosti si nu vrei sa o dai pe jos. Cel putin eu asa procedez, una peste alta mi s-a parut lesinata. Cat despre suspensii, astia care aveti impresia ca in lista aia sunt mobre cu suspensie incercati sa va suiti pe o enduroaica EXC/ WR /CRF si vorbim dupa.

Exista doar ca nu este cu intretinerea la km ci la ore. Dacă nu ai mult de mers pe asfalt ia-ți una din asta (WR450F ) dacă nu vrei la ore, ia-ți WR250R SH. Eu pt genul asta de activități oricum nu mi-as lua o mobra noua. O sa o dai pe jos des, si te va durea inima.

Transplant mult prea greu, mult prea lipsit de putere, mult prea lipsit de suspensie si acum bonus cu roata de 19 pe fata = lol Honda NC 700X = strada . Yamaha XTZ 660 cea mai buna varianta de adventure luata direct din showroom altfel destul de grea, suspensie slaba, putere mica, fara treapta 6 Yamaha XTR 660 mult mai usoara cred ca e cea mai usoara din cele listate dar cama atat. Suzuki Wee Strom mult prea grea, mult prea lipsita de putere, mult prea lipsita de suspensie cu 19 pe fata si nu consuma sa putin cum se spune Kawasaki Versys = strada . Kawasaky KLR 650 ar trebui scoasa din listapt ca nu o mai poti cumpara noua in Europa. Oricum tehnologie de cand eram eu mic. BMW G650GS = suspensie varza, acum i-au scazut si puterea roata de 19 pe fata, fara treapta a 6-a ca si atuuri : rotax-ul care e un simbol al fiabilitatii si consumul cu adevarat mic [cel mai mic], ABS BMW G650GS = suspensie varza, acum i-au scazut si puterea, nu are treapta a 6-a, dar are ROTAX power si ABS Ca o considetarie personala in cazul celor 2 BMW-uri prefer oricand un Dakar 2001~2003 sh si de restul de bani schimbata suspensia . Si acum doamnelor si domnilor castigatorul detasat : sau in alte variante : Daca aceasta mobra ar avea si o cutie de viteze ceva mai "wide" si ABS mi-as vinde sufletul pt una. BTW Robert felicitari pt initiativa, sincer, eu nu am avut curaj sa deschid topicul asta.

Stii ca statistica nu se face pe ce am vazut eu sau tu. Altfel cum s-ar explica vanzarile de F800 sau KTM 9x0 de ex ? Sa nu-mi spui ca l-au vandut doar in Africa si Mongolia. Nu m-as duce la o tura pe o mobra inchiriata. Nu vreau sa ma dau in cele mai tari conditii pe o mobra pe care nu o cunosc, care de obicei nu e intretinuta cum trebuie si care in mod evident nu e accesorizata dupa cum imi place mie. Si cand spun accesorizata ma refer in primul rand la inaltatoare de ghidon scarite [chestii care tin de ergonomie] si altele de genul amortizor de ghidon abs [care tin de siguranta]. Ai grija ce-ti doresti ca 100 de cai e destul de mult dintr-un bicilindru de 800 si decat sa iasa vre-un motor lesinat la cuplu mai bine sa aiba doar 60~70 de cai; sau sa fie vre-un multicilindru mai bine mai putini cai si cuplu cat incape. Si apropo ca tot zicea cineva mai sus ca asteapta de la Yamaha ceva chiar citeam zilele astea de noile mobre de strada seria MT parca ..se pare ca au niste greutati interesante asa ca poate cine stie, dupa ce au dato-n bara cu 1200-le poate si-au invatat lectia si reusesc sa scoata ceva interesant la clasa asta.

Si cam pe unde crezi tu ca se plimba baietii din Europa civilizata cu mobrele lor cu magic 21 pe fata ? Ii poti vedea in fiecare an tranzitand Romania in drum spre est sau poate la o tura "balcanica" Cat despre a doua intrebare cred ca mai multi decat iti inchipui. Si sa nu uitam ca in Ro accesul la coclau este inca liber si ca asfaltul nostru nu are nici o treaba cu al lor. Ca sa nu crezi ca e vorba de cativa psihopati care isi doresc asa ceva, uite aici un topic pe unde se discuta de un KTM twin de aprox 800 : http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=837293&page=3 Daca ai rabdare sa-l citesti pe tot inclusiv linkurile externe [unde e cazul] ai sanse sa aflii chestii noi, despre care la noi pe forum nici nu visam sa avem o discutie.

Capone nu a specificat nimic despre suspensii. Nici nu trebuie, doar din ce te uiti la ea iti dai seama ca e de strada. SI btw suspensiile se mai schimba dar motorul ...... M-am uitat acum pe filmulet. Arata bine de tot jucaria. Ar putea fi o optiune pt multi dintre cei care au vitezane de 600 si ar vrea ceva adventure dar sa arate a vitezana. Interesant ca are monobrat si lant. nu stiu daca e prima pe care o vad insa e sigur prima pe care o constientizez. Ar mai fi scarverul de la BMW dar e vb de curea nu de lant, desi diferenta nu e mare.

E stradala. Uita-te la cutiile alea. De cate ori crezi ca rezista la contact cu solul? De asemenea are prea putin cuplu fata de nr de cai, si probabil la o turatie destul de mare vine cuplul ala. La mobrele din segmentul asta ai un indicator ultrarapid in orice fisa tehnica. Nr de hp si cel de Nm trebuie sa fie foarte apropiate daca ai diferenta mai mare de 7~10 unitati intre ele nu e ceea ce trebuie. De asemenea cuplul maxim trebuie sa fie jos, cat mai jos. Dau ca exemplu mobra mea ca o stiu bine si nu tre sa sap dupa date : 85 de cai la 7500 rpm [cam sus nu ajung pe acolo aproape niciodata] 83 Nm la 5750 [si astia puteau fi mai jos]

Doctore nu inteleg de ce m-ai citat nici pe mine. Eu ca pozitie sunt undeva la jumatea distantei intre Capusang si xt600. Adica de multa vreme se face adventure cu mobre ca Africa Twin de ex care este grea cat un R 1200 GS. Una are roata de 21 pe fata ca plus ailata are mai multi cai si cuplu si sta mai bine la capitolul protectie la vant etc. Daca s-a facut tot ce se poate face cu AT-ul sunt absolut sigur ca se poate si cu 1200 GS. Dar de aici pana la Crossdresser care are 280 kg e cale lunga de aia am pus de ex Xt1200 mai la coada in clasament ca e grea cu spume. E adevarat ca intotdeauna au fost si rideri care au preferat sa mearga mai light [mono ~= 650] Sau ultralight DRZ sau mai nou WRR si poate[sper] KTM 390[nu mai vb de aia care-si adventurizeaza mobre din alea cu revizie la ore de functionare] Ideea e ca trebuie sa fie capabile de enduro ca altfel imi iau tourer si am terminat discutia. Bineinteles ca unii care vor doar sa pozeze in aventurieri o sa sustina Crosstourerul si alte balarii din gama dar asta e; e loc si pt ei sub soare dar doar pe asfalt. Si anyway aici discutam despre clasa mare 1200 cine vrea mai mici exista tpic de 800-1000; cine vrea si mai usor sa faca topic .

The beaten path is for beaten people.

Vanzarile cele mai mari la Duke de 125 respectiv 250 sunt in Asia. Amuzante in schimb sunt discutiile despre Duke 390 de pe forumurile Indiene unde e considerat "such a big bike" unde concureaza cu alt monstru [pe langa sacru si al capacitatii] si anume Royal Enfield .

Transalpul parca e sub 800 cmc . Eu astept KTM-ul sa apara cu un bicilindru pe la 800, mai ales ca se zvonea ceva despre el la un moment dat.